전기차가 대세가 2035년쯤에는 유럽의 도로들은 중국산 전기차들, 유럽에서 생산된 중국 브랜드 전기차들, 실제로는 중국산인 구 유럽 브랜드 전기차들, 유럽 중국 합작 브랜드 전기차들로 뒤덮이게 될 것이다. 순수 유럽산 전기차들은, 간신히나마 존재는 한다면, 말석조차 차지하기 쉽지 않을 것이다.
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무너진 유럽 전기차의 희망…'노스볼트' 미국서 파산신청
https://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2024112214450056944

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로이터는 "노스볼트는 내연기관에서 전기차로 전환하는 유럽의 자동차 제조업체를 지원하기 위해 배터리 생산에 수백억달러를 투자하는 유럽 스타트업의 물결을 이끌었다"며 "노스볼트의 파산 신청은 유럽의 전기차 야망에 타격을 입혔다"고 짚었다.

유럽에서 전기차 관련해 부진에 빠진 업체는 노스볼트뿐만이 아니다. 폭스바겐은 87년 만에 독일 공장을 폐쇄하는 등 구조조정을 추진하고 있다. 수만개의 일자리 감축, 근로자 임금 10% 삭감 등 강도 높은 계획이 포함됐다. 포드도 지난 20일 독일 쾰른 공장 등 독일 법인 근로자 2900명과 영국 800명, 스페인 등지의 근로자 300명을 감축한다고 발표했다.

뉴욕타임스는 "CATL과 BYD와 같은 중국 배터리 제조업체는 번창하고 있는 반면 한국, 일본, 유럽의 경쟁업체들은 어려움을 겪고 있다"고 보도했다. 유럽연합(EU)에 따르면 유럽의 배터리 구동 차량 수요는 올해 상반기 1.3% 늘어 증가율이 전년의 14.6%에서 크게 감소했다.
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노스볼트 파산에 골드만삭스 1.2조원 날려
https://www.fnnews.com/news/202411240402194365

파이낸셜타임스(FT)는 23일(현지시간) 골드만이 투자자들에게 보낸 서한에서 이번에 파산보호를 신청한 노스볼트에 최소 8억9600만달러(약 1조2600억원)가 물려 있다고 밝혔다. 골드만은 노스볼트 2위 주주인 것으로 나타났다.

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노스볼트 최대 투자자는 독일 폭스바겐이다. 지분 21%를 보유하고 있다. 폭스바겐 역시 이 지분이 휴지 조각이 된 것은 마찬가지다. 폭스바겐은 노스볼트의 2대 채권자이기도 하다. 3억5500만달러를 주고 전환사채(CB)를 샀다. 이 CB도 휴지 조각이 됐다.

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