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90년대 마초 1황 국산차를 알아보자
안녕 최연소다오늘 알아볼 알아보자 시리즈는 바로 레토나 이전 국내 최초의 마초 1황 국산차를 소개하려 한다참고로 예전에 한국애니 관련 글 올렸다가 실베에서 욕 드럽게 쳐먹어서 말하는건데내 기준으로 마초 1황이라는 거다취향존중 좀 하자 이 ship shake it들아바로 시작하도록 하겠다1983년 당시 땅1크양반의 자동차공업 합리화조치 (차량 생산 규제) 가 발효중일 때한국기계 지상전에서 아주 마초스러운 아시아자동차의 컨셉트카가 공개된다그 컨셉트카의 이름은 랜드마스터 (land master)라는 아주 마1초스러운 이름으로이렇게 생겼다당시 방위산업체로 지정된 아시아자동차가 생산중이던 군용 지프 K-111을 개조한 컨셉트카였으며 이때부터 양산 계획은 있었다그러나 땅크양반이 이를 가만히 둘 리 없었고자동차공업 합리화조치에 막혀 결국 제동이 걸린다그뒤로 땅크양반의 압력 속에 조용히 연구개발이 진행되고 1988년에 다카르 랠리에 참여할 랜드마스터 523번 랠리카와 525번 랠리카가 참여 절차를 밟게 된다 (다큐로도 나왔는데 지금 볼수있는지는 ㅁ?ㄹ)이때부터 디자인도 조잡한 디자인에서 정통 지프형으로 변경된다그렇게 엘리트 드라이버들의 운전 하에 523번과 525번은 다카르 랠리에서 524번 도요타 랜드크루저 (KBS 다큐 쵤영팀의 차량) 과 함께 총 3대가 출발한다.하지만 둘 다 탈락함 (탈락 후 완주)어쨌든 극한의 끝을 달리는 다카르 랠리에서 살아남았다는 것만으로도 국1뽕이 차오르게 한다.기념촬영도 ㅋㅋㅋ그렇게 조용히 2년이 흐르고 드디어 랜드마스터 컨셉트카를 향한 로-력이 결실을 맺었다신차의 명칭은 록스타 (Republic of korea - ROK+STAR 합쳐서 록스타)코란도의 첫 적수가 등장한 것이다.개인적으로 코란도보다 디자인 완성도가 높고 정통 짚차 디자인과 투박함의 조화가 잘 이루어진 훌륭한 디자인이라 본다하지만 곧 문제점이 드러나기 시작했는데1. 심장병당시 록스타에는 기아 베스타의 마즈다 R형 디젤 엔진, 콩코드의 EGi 가솔린 엔진이 달렸는데바로 시간이 지나며 디젤 엔진이 문제를 일으킨 것엔진 헤드 실린더 설계가 미진하여 과열로 헤드 변형이 일어나는 현상이 속출하였는데이는 특히 쏘고 다니는 차 (RPM 과다) 에서 더욱 두드러졌다이 현상을 그냥 놔두면 화재까지 일으킬 수 있는 결함이지만재생하는 비용이 매우 싼 데다가 자주 예방 정비, 엔진을 잘 식혀주면 문제가 없었고당시에는 엔진 내구성 문제는 결함으로 취급하지 않던 시절이어서 딱히 큰 문제는 없었을듯 하다하지만 차량 내구성에도 영향을 끼친 것은 사실이다2. 승차감태생이 군용 지프이다 보니 승차감이 군용차 수준이다.운전병 출신이 아니고서야장거리 운행은 안하는 게 좋다는 말도 있다.3. 싼티남디자인이 너무 미와는 동떨어진 마초디자인임4. 비 인체공학적 설계아까 말한 승차감과 더불어 무파워 핸들로 운전할 시 조향하기가 겁나 빡셌고실내 공간도 좁고뒷좌석 벤치시트는 걍 ㅂㅅ이었다이런 문제 등으로 인해 록스타는 그리 좋은 차는 아니었지만마초적인 디자인과 동급 최고수준의 오프로드 돌파성능이 오프로드 전문가들에게 먹혀들어서 레토나 이후 뒤늦게 조명받은 차이다.이후 1992년 페이스리프트로 갤로퍼와 비슷한 분위기가 되었으며1998년 기아 레토나에게 바통터치를 했고2003년 레토나가 단종되며 컴팩트 suv 자리는 도심형 스포티지가 매꾸게 된다참고로 광주패밀리랜드라는 곳에서 록스타의 차대를 기반으로 한 선두차가 객차를 견인라는 형식의 디젤열차를 운행한다고 한다(타지인들은 잘 모르지만 광주인이라면 한번쯤 가봤을거다 ㅋ)아래는 과거에 타볼기회가 있어서 찍은 록스타 사진들이다
작성자 : 디시최연소고닉고정닉
'인당 30만원' SKT에 달렸다…"천문학적 액수" 배상할까...jpg
수요일 친절한 경제 한지연 기자 나와 있습니다. 한 기자, 정부가 최근 SKT 해킹 사태에 대해서 배상하라고 결정을 내렸다면서요?개인 정보 분쟁조정위가 SK텔레콤에 대해서 1인당 30만 원을 배상하라는 조정안을 의결했습니다. 지난 4월에 SKT가 해킹 공격을 받으면서 국내 인구 절반에 가까운 2천324만 명의 정보가 유출이 됐죠.조정위는 이 가운데 3천998명이 분쟁조정을 신청한 사건을 심사한 결과, 유출 정보 악용 우려와 유심 교체 과정에서 생긴 불편을 정신적 손해로 인정했습니다.이에 따라 신청인 1인당 30만 원을 배상하고, 내부 관리 계획 수립과 보안 강화 조치를 시행하라고 SK텔레콤에 권고했습니다.이번 조정안은 단순히 보상 차원을 넘어서 기업의 개인정보 보호 의무를 어디까지 물을 수 있느냐를 본격적으로 따져본 사례로 평가되는데요.'보안 관리'가 이제는 기업 신뢰를 좌우하는 핵심 리스크가 됐다는 의미입니다.SKT 쓰는 사람 숫자를 고려하면 이 배상 액수가 거의 조 단위는 되겠는데요?그렇습니다. 이 조정은 자동 배상이 아니라 신청주의를 따르는데요.분쟁조정위에 직접 신청한 사람만 조정 대상이 됩니다.현재까지 신청한 인원은 약 4천 명, 전체 피해자의 0.02% 수준인데요.모두 수락해도 총배상액은 약 12억 원 규모입니다.참고로 전체 이용자가 2천300만 명이 넘기 때문에 모두 같은 조건으로 신청해 조정이 성립된다고 가정하면 배상액은 약 6조 9천억 원에 이를 수 있습니다.하지만 이건 단순한 계산일 뿐, 현실적으로 가능성은 매우 낮습니다.왜냐하면 이번 조정안은 배상 명령이 아니라 제안 형태이기 때문입니다.피해자와 SK텔레콤 양쪽이 모두 수락해야만 효력이 생기고, 한쪽이라도 거부하면 조정은 불성립으로 종료됩니다.결국 이번 사건의 핵심은 SK텔레콤이 조정안을 수용하느냐에 달려 있습니다.SK텔레콤이 조정안을 받아들일 경우, 다른 피해자들도 추가로 분쟁조정 신청에 나설 가능성이 높고, 소송으로까지 번질 수 있는데요.그렇게 되면 배상 규모는 천문학적으로 커질 수 있기 때문에, 회사 입장에서는 조정안을 쉽게 수용하기 어려운 상황입니다.SK텔레콤 측도 회사의 자발적 보상 노력이 충분히 반영되지 않아 아쉽다며, 조정안 수락 여부를 신중히 검토하겠다고 밝혔습니다.즉, 이번 조정안이 실제 효력을 갖게 되느냐는 SK텔레콤의 결단에 달려 있다고 볼 수 있겠습니다.그런데 인당 30만 원이면 통상적인 배상 액수보다 큰 겁니까? 조정위원회는 이번이 단순 금전 보상이 아니라 불안감 자체에 대한 배상 성격이 강하다고 설명했습니다.손해배상금을 결정하는 데 있어서 유출된 개인정보가 휴대전화 복제나 금융 사기 등에 악용될 수 있다는 점, 또 유심 교체 과정에서 생긴 혼란과 불편을 정신적 손해로 인정했다고 밝혔습니다.또 배상액 30만 원에는 보호 조치 미비, 유출 규모, 사후 보상과 안전 조치 강화 노력 같은 여러 요소가 종합적으로 반영됐다고 합니다.이전에 있었던 카드사나 온라인 플랫폼 개인정보 유출 사건에서는 보상이 보통 10만 원 수준이었거든요.이번 금액이 그보다는 다소 높은 편이긴 하지만 유출 규모를 고려하면 여전히 작은 편이라는 평가도 법조계 일부에서는 나오고 있습니다.조정위 입장에서는 모든 피해자가 일괄 보상을 받는 구조가 아니기 때문에 과도한 금액을 책정하기 어려웠다고 설명했습니다.결국 중요한 건 배상액 크기보다 이런 사고가 반복되지 않게 하는 구조적 개선입니다.소비자 입장에서는 내 정보가 유출된 게, 몇십만 원 받고 끝날 일인 가 하는 허탈감이 남을 수밖에 없지만 보상보다 예방이 먼저라는 점이 이번 일을 계기로 다시 한번 확인됐습니다.
작성자 : 빌애크먼고정닉
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