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해병대원의 비행기 긴빠이 대작전: TWA 85
하이재킹, 비행기나 자동차같은 탈것을 운전 중에 납치하는 행동을 의미하는 단어다. 지금은 9/11사태로 인해 항공보안법이 대폭 강화되어 항공기 납치같은 사건이 잘 일어나지 않지만, 1960년대까지만 해도 하이재킹은 매우 흔한 일이었다. AP통신 피셜 1969년에만 54번의 납치 사건이 일어났는데, 거진 6일에 한 번은 비행기가 납치당했다는 것이다. 이는 1960년대 공항의 구조 때문이었다. 당시 공항은 지금과는 많이 달랐다. 보안검색대도, 탐지견도, 복잡한 수화물 규정도 없었다. 승객들은 표를 구입한 이후 항공기까지 걸어서 탑승했다. 비행기에 M2 중기관총을 가지고 탑승하는게 아니라면 그 누구도 총기를 휴대하고 비행기에 오르는 것을 막지 않았다. 당연히 이는 개나소나 항공기 납치를 시도하는 원인이 된다. 모든 범죄가 그렇듯이, 항공기 납치의 동기는 정말 다양했다. 감옥에 갇힌 동지들을 구하기 위해, 미제 제국주의 타도를 위해, 한탕할 목적으로, 별거하는 아내가 보고 싶어서.... 이런 혼란스러운 배경 속에 한 청소년이 있다. 라파엘 미니첼로는 나폴리에서 동쪽으로 69km 떨어진 이탈리아 남부의 작은 마을, 멜리토 아르피노의 가난한 집안에서 1949년에 태어났다. 1962년, 이탈리아 남부를 강타한 지진이 일어나자 모든것을 잃은 그의 가족들은 아메리칸 드림을 꿈꾸며 미국으로 이민을 떠난다. 시애틀에 정착한 라파엘의 꿈은 비행기 조종사였다. 멋진 제복을 입고 거대한 비행기를 능숙하게 조종하는 기장은 그에게 있어서 우상과도 같은 사람이었다. 하지만 현실은 종종 꿈으로 도망치고 싶을 만큼 잔혹하다. 그는 영어를 거의 하지 못했고, 특유의 이탈리아 억양 때문에 학교 친구들에게 극심한 따돌림을 당했다. 이를 견디지 못한 라파엘은 조종사의 꿈을 접고 다니던 학교를 중퇴해야만 했다. 1967년 5월, 당시 17세였던 그는 해병대에 입대하기 위해 샌디에이고로 갔고, 캘리포니아주 팬들턴에 주둔하고 있던 미 해병대 5사단에 배치되었다. 1967년 12월 15일에 베트남에 도착한 라파엘은 이 지옥같은 곳에서 살아남기 위해 처절한 사투를 시작한다. 훈련소에서부터 유능하기로 소문났던 그는 미국 사회에서 명예와 존경을 얻고자 최선을 다해 싸웠고, 1969년 4월에 팬들턴으로 복귀한 그의 가슴팍에는 주로 작전중 전사하거나 부상당한 군인에게 수여되는 퍼플하트 훈장이 자랑스럽게 매달려 있었다. 그는 죽지도, 베트콩들의 AK-47에 맞지도 않았지만, 훈장의 재고가 남아돌아서 생긴 일이었다. 그러면 뭐 어떤가, 그는 자랑스러운 아들이었고, 훌륭한 군인이었다. 오티스 터너는 라파엘과 거의 같은 시기에 베트남에 도착했고, 같은 해병소대에서 복무했다. 그는 라파엘이 "용맹한 전사"같았다고 증언했지만, PTSD 증세를 앓고 있었던것 같다고 말한다. "라파엘은 훌륭한 해병이었고, 훈장까지 받은 해병이었습니다. 그는 항상 앞장서서 행동하는 사람이었습니다. 모든 일에 자원했고, 우리들의 생명을 수없이 많이 구했습니다..." "아픈 사람들이 많았고, 혼란스러워하는 사람들도 많았습니다. 그(라파엘)은 좀 이상한 상태였고요. 베트남을 떠날 때 우리 모두 혼란스러웠어요." 17세의 청소년에게 베트남은 지나치게 가혹한 전장이었다. 터너의 증언대로, 그의 인생은 그닥 잘 풀리지 않았다. 파병기간의 봉급을 정산하던 라파엘은 누군가가 그의 월급을 200달러나 횡령하고 있었다는 사실을 깨닫는다. 현재 200달러는 고작 30만원 남짓한 돈이지만, 1960년대의 200달러는 250만원 상당의 큰돈이었다. 무엇보다도 그 돈은 자신의 목숨값이었다. 라파엘은 상관에게 이 문제를 제기했으나, 미국 해병대는 사건을 제대로 수사하지도 않고 쉬쉬하며 덮기 급급했다. 그는 자신이 목숨바쳐 지킨 조국에 큰 회의감을 느꼈다. 라파엘이 마지막으로 군대에 요구한 사항은 말기암으로 죽어가던 아버지를 만나기 위해 이탈리아에 자기를 파병시켜 달라는 것이었지만, 그의 상관은 이것마저 거부해버린다. '난 내 일을 할거야' 1969년 5월의 어느 날 밤, 조국에 크게 실망한 라파엘은 맥주 8병을 마시고 기지 내 PX에 침입하여 라디오를 훔쳤다. 그가 국가로부터 돌려받지 못한 200달러어치의 물건이었다. 술에 취해 PX에서 그대로 잠들어버린 그는 다음 날 아침 헌병에게 체포되어 10일간 영창에 갇힌다. 베트남에서 산전수전 다 겪은 베테랑이라지만... 라파엘은 아직 19살짜리 청소년일 뿐이었고, 자신의 행동을 온전히 책임지기엔 너무 어린 나이였다. 1969년 10월 29일에 그는 자신이 저지른 범죄로 인해 군법회의에 회부될 예정이었지만, 감옥에 갇힐까봐 두려웠던 라파엘은 자신이 베트남에서 사용하던 M14 소총과 7.62mm 소총탄 250발을 가지고 캠프 팬들턴에서 빠져나왔다. 그의 손에는 15.50달러짜리 TWA 비행기 티켓이 들려 있었다. 1969년 10월 31일, 캔자스시티 국제공항 TWA 소속 B-707 1기가 이륙을 준비하고 있다. 콜사인은 TWA 85편, 볼티모어에서 세인트루이스, 캔자스시티, 로스엔젤레스를 거쳐 샌프란시스코에 도착하는 노선이다. 기장, 도널드 쿡, 31세, 1965년에 TWA에 입사했다. TWA에서 가장 어린 나이에 기장을 단 능력있는 인물이다. 웬젤 윌리엄스가 부기장으로, 로이드 홀라가 항법사로 탑승한다. 모두 TWA에 입사한지 얼마안된 신참들이다. 젊은 조종사들과 젊은 스튜어디스들이 비행기를 이끈다. 스튜어디스 대부분은 근무 경력이 몇 달밖에 되지 않았다. 승무원중 최선임은 23세의 샤를린 델모니코로, TWA에서 3년간 근무했다. 비행기는 새벽 1시가 되어서야 로스앤젤레스에 착륙했다. 몇몇 승객들이 내리고, 다른 승객들은 잠이 덜 깬 채 샌프란시스코로 가는 1시간 30분의 야간 비행을 기다리고 있었다. 남은 승객은 40명 남짓, 모두 각자 자리에서 편안하게 휴식을 취하는 중이다. 1시간 30분 뒤면 샌프란시스코에 도착해 있으리라 기내에 남아 있던 승객들이 계속 잠을 잘 수 있도록 조명은 어두웠고, 새벽녘의 잔잔한 분위기가 기내를 가득 채웠다. 승무원들은 승객들이 탑승할 때 티켓을 확인했지만, 델모니코는 새로 도착한 승객 중 한 명, 특히 그의 가방에 유심히 주의를 기울였다. 올리브색 얼굴에 위장복을 입고 곱슬거리는 갈색 머리를 납작하게 넘긴 한 젊은이는 잔뜩 긴장한 채로 B-707에 탑승했다. 그의 가방에는 길쭉한 무언가가 튀어나와 있었다. 델모니코는 동료 타냐 노바코프와 로베르타 존슨이 승객들을 좌석으로 안내하고 있는 일등석으로 향한다. "젊은이의 가방에서 튀어나온 건 뭐였죠?" 델모니코가 물었다. "아마 낚싯대가 아닐까요?" 로베르타가 대답한다. 새벽 1시 반에 낚싯대 하나만 가지고 비행기에 타는 승객만큼 수상한 사람이 있을까, 모르는 일이다. 하지만 낚싯대를 든 남자 하나를 신경쓸 만큼 승무원은 한가한 직업이 아니다. 델모니코의 두려움은 금방 가라앉았다. 85편에는 1960년대 중반 비틀즈풍 노래로 어느 정도 성공을 거둔 선샤인 팝 그룹, 하퍼스 비자르의 멤버 다섯 명도 타고 있었다. 사이먼 & 가펑클의 '59번가 브리지 송(Feelin' Groovy)'을 각색한 이 밴드의 최대 히트곡이 나온 지 2년이 지난 시점에서, 그들은 그날 밤 패서디나에서 열린 기이한 콘서트에 잔뜩 지쳐 있는 상태였다. 가수 겸 기타리스트 딕 스코페톤과 드러머 존 피터슨은 비행기 왼쪽 좌석에 앉아 담배를 피웠고, 다른 멤버들은 긴 잠에 빠져들었다. 1시 30분, TWA 85편이 활주로를 내달리기 시작한다. 4개의 강력한 P&W JT3D 터보팬 엔진이 100톤이 넘는 B-707을 하늘로 날려보낸다. 승객들이 하나둘씩 잠에서 깨어난다. 이륙 시 추력을 높이기 위해 엔진에 의도적으로 물을 분사하는 B-707 엔진의 특성 때문이다. 비행기 내부를 불길하고 깊은 소음이 가득 채운다. 승무원들이 조명을 거의 완전히 꺼버리자 기내는 어둠으로 물든다. 샤를렌 델모니코는 5개월 전 TWA에 입사한 21세의 언어학과 졸업생, 트레이시 콜먼과 함께 기내 뒤쪽 갤리를 정리하기 시작했다. 그리고 손에 M14를 파지한 라파엘이 갤리 안으로 들어온다. 어떻게 해야 할까, 기내에는 항공보안관도, 권총도 없다. 델모니코는 침착하게 라파엘을 설득하기 시작한다. "손님, 기내에 전투소총을 가져오시면 안 됩니다." 1+1=2 수준의 간단한 사실, 라파엘이 그걸 몰랐을 리가 없다. 그는 자신이 장난감 소총으로 장난치는게 아니라는 것을 증명하기 위해 7.62mm 소총탄을 승무원에게 건네주며, 자신을 조종석으로 안내하라고 지시한다. 딕 스코페톤은 잠이 들려고 했지만, 통로에서 들려오는 움직임에 잠에서 깨어났다. 승무원을 따라오는 남자가 소총을 겨누고 있다. 이게 도데체 무슨 상황일까, 몇 줄 앞에 앉아 있던 밴드 동료 존 피터슨이 그를 돌아보며 눈을 크게 떴다. "무슨 일이 일어나고 있는 거야?" 비행기 뒤쪽에서 승객 중 한 명인 짐 핀들리가 라파엘에게 맞서기 시작한다. 상대는 베트남에서 2년을 보낸 베테랑이다. B-707의 동체 길이는 41~46m, 핀들리의 머리를 M14로 날려버리는건 라파엘에게 있어서 200달러를 돌려받는 것보다 수천배는 쉬운 일이다. 승무원들은 자신들 앞에서 누군가의 후두부가 산산조각나는 것을 원하지 않는다. 1960년대의 고전적인 하이재킹이 늘 그렇듯이, 납치범의 지시대로만 행동한다면 누구도 다치지 않을 것이다. 델모니코는 핀들리에게 좌석으로 돌아가라고 지시한다. 이제 델모니코와 라파엘은 콕핏으로 들어간다. 비행 전에 FAA의 보안규정 강화로 인해 노크하지 말고 초인종을 누르라는 기장의 지시가 있었으나 라파엘이 그런 세세한 규정을 신경쓸 이유는 없었다. 조종석 출입구를 발로 차버린 그는 콕핏으로 들어가 쿡 기장과 윌리엄스 부기장에게 소총을 겨누었다. 항공기 조종사가 되고싶었던 13살의 어린아이는 6년 뒤 항공기 납치범이 되어 있었다. 무엇이 그를 이렇게 만들었을까 라파엘은 이제 기장을 바라보며 나폴리 억양이 섞인 영어로 말한다. "뉴욕 쪽으로 선회하시오" 6년 전이었다면 파스타 새끼라고 조리돌림당했을 일이지만, 조종석의 그 누구도 그의 억양에 대해 신경쓰지 않았다. 하퍼스 바자르 멤버들은 총격범이 지나가자마자 모두들 서로 비행기 앞에 앉으려고 달려갔다. 그들의 기묘한 저녁은 더욱 기묘해졌다. 멤버들은 그 남자가 어떻게 비행기에 소총을 몰래 싣고 올 수 있었을지 추측하기 시작했다. 도데체 이 비행기는 어디로 가는 걸까? 홍콩인가? 홍콩에 가본 적이 없으니, 재밌을 것 같았다. 겸사겸사 팬미팅도 할 수 있을 것이라고 그들은 생각했다. 한편, 85편 안에는 8일간 아시아를 순회 비행한 후 샌프란시스코로 돌아오는 길인 TWA 승무원, 주디 프로방스도 타고 있었다. 매년 주디를 포함한 TWA 직원들은 항공기 납치에 대한 대처법을 훈련받았다. 당시 항공기 납치는 매우 흔한 일이었으니 뭐.... 그들이 배운 가장 중요한 것은 침착함을 유지하는 것이었고, 또 다른 사항은 납치범과 사랑에 빠지지 않는 것이었다. 잘생긴 19세의 이탈리아계 납치범과는 더더욱 한편, 승무원에게 제지당했던 짐 핀들리는 이 항공편에 승객으로 탑승했던 TWA 조종사였다. 그는 납치범의 가방을 발견하고 그의 신원을 알아내기 위해, 그리고 더 이상 무기가 기내에 없는지 확인하기 위해 라파엘의 가방을 뒤지기 시작했다. 이새끼가 만약 권총이라도 찾았으면 상황이 수습불가능할정도로 커졌을 것이라고 단언할 수 있다. 도데체 왜 납치범의 가방을 뒤지는 걸까...? 쿡 기장의 목소리가 확성기에서 흘러나왔다. "여기 아주 불안한 젊은이가 있는데, 그가 가고 싶은 곳 어디든 데려갈 겁니다." 당시 항공기 납치의 흔한 대처법이다. '괜히 납치범에게 따지지 마라' 이건 9/11 테러 전까지만 해도 통용되는 말이었다. 비행기가 샌프란시스코에서 점점 더 멀어지면서 승객들은 자신들이 어디로 향하는지 궁금해지기 시작했다. 자신들이 아바나(쿠바의 수도)로 향하고 있다는 소문이 퍼진다. 쿠바산 시가와 럼주를 맛볼 수 있을까? 콕핏 안의 조종사들은 생명의 위협을 느꼈지만, 일부 승객들은 이 일이 마치 모험의 일부인 것처럼 느낀다. 잘생긴 탈영병과 함께하는 비행이라... 당시 사회 분위기를 감안한다면 꽤나 낭만적인 여정이었으리라 TWA 85편에 탑승한 사람들이 쿠바로 향하는 줄 알았던 것은 당연한 일이었다. 쿠바는 오랫동안 납치범들이 선호하는 목적지였기 때문이다. 1960년대 초부터, 조국에 환멸을 느끼고 공산주의 이념에 매료된 많은 미국인들이 피델 카스트로 혁명 이후 쿠바로 도피했다. 미국에서 쿠바로 가는 정기편이 없었기에, 하이재킹은 사람들에게 쿠바로 갈 수 있는 수단을 제공했다. 게다가 카스트로는 미국으로부터 납치범들을 받아들임으로써 CIA나 FBI를 짜증나게 하는 동시에 납치된 비행기를 반환하는 댓가로 돈을 요구할 수 있었다. 1961년 5월 1일, 안툴리오 라미레스 오르티스는 "엘피라타 코프레시"라는 가명으로 마이애미에서 키웨스트로 향하는 내셔널 항공 337편에 탑승하여 기장을 스테이크 나이프로 위협하며 비행기를 장악했다. 그는 쿠바로 갈 것을 요구하며, 쿠바에서 카스트로에게 라파엘 트루히요(도미니카의 독재자)가 꾸며낸 암살 음모에 대해 폭로할 것이라고 큰소리쳤고, 결국 망명에 성공했다. 1975년에 다시 미국으로 건너와 징역 20년을 선고받긴 했지만... 그 후 2개월 동안 2건의 항공기 납치 사건이 더 발생했고, 1972년까지 미국에서는 159기의 민항기가 납치되었다. 쿠바로 향할 목적으로 일어나는 항공기 납치는 매우 흔해서, 한때 미국 항공사는 기장들에게 예상치 못하게 하바나로 향해야 할 경우를 대비해 카리브해 지도와 스페인어 안내 책자를 제공하기도 했다. 플로리다 컨트롤과 쿠바 사이에 직통 전화가 개설되었고, 심지어 납치범들이 쿠바에 도착했다고 착각하게 하기 위해 플로리다에 아바나 공항의 모형을 건설하자는 제안까지 있었다. 정말 그야말로 미친 시대였다. 한편, 콕핏 내부의 조종사들은 라파엘을 설득하기 시작한다. 그는 뉴욕이나 로마로 가고 싶어 했다. 뉴욕까지 갈 수 있을까? B-707의 항속거리는 6,000km이 넘었지만, 85편에는 샌프란시스코까지 가기 위한 연료만이 채워져 있었다. 이대로 뉴욕까지 비행한다면 연료부족으로 추락할 것이다. 중간에 급유를 받아야만 한다. 약간의 협상을 빙자한 조종사들의 호소 끝에, 라파엘은 85편이 덴버에 착륙하여 뉴욕까지 비행할 충분한 연료를 공급받는 것을 허락했다. 콜로라도 상공에서 쿡 기장은 라파엘 몰래 관제소에 비행기가 납치되었다는 사실을 알렸지만, 덴버에는 FBI도, 경찰관도, 장갑차도 준비되어 있지 않다. 라파얼을 체포할 수 없다. 라파엘은 승객 39명이 덴버에서 내리는 것을 허락했지만, 승무원 중 한 명은 그대로 남아야 한다고 고집하기 시작한다. 그는 가장 예뻤던...델모니코를 선호했고, 쿡 기장은 네 명의 승무원 중 가장 잘 아는 로버타 존슨을 원했다. 그러던 와중, 트레이시 콜먼이 델모니코에게 말한다. "제가 갈게요" 콜먼은 뉴욕에 남자친구가 있어서 만나러 갈 수 있다고 했다. 하지만 델모니코는 뉴욕이 최종 목적지가 아니라는 것을 알고 있다. 5개월짜리 신참을 홀로 남겨두고 내리는 것이 옳은 일일까, "뉴욕에 머물지 마세요." 그녀는 콜먼에게 말했다. "그는 거기 있으면 안 돼요. 나가면 체포될 거예요. 다른 곳으로 갈 거예요. 어디로 가는지는 모르겠지만, 다른 곳으로 갈 거예요." 콜먼은 납치 사건 이후 TWA 스카이라이너 매거진과의 인터뷰에서 정말 남자친구를 만나기 위해 뉴욕으로 향한건 아니라고 해명한다. "그냥 같이 가고 싶었던 건 아니었어요." "누군가는 이 일을 해야 했으니까요" 라파엘은 85편이 덴버에 착륙함과 동시에 스테이플턴 국제공항 주기장의 조명을 모두 꺼달라고 요구한다. 그는 노련한 군인이었고, 예상치 못한 상황을 원치 않았다. 문제가 없을 경우에만 승객들을 풀어주겠다고 약속한 라파엘은 조명이 꺼지자 승객들을 하나씩 풀어주기 시작한다. 라파엘과 싸우려고 시도했던 짐 핀들리도, 아시아에서 돌아오는 TWA 승무원 주디 프로방스도, 홍콩 팬미팅을 고대했던 하파스 바자르 멤버들도 모두 비행기에서 내린다. 핀들리가 비행기에서 내리는 순간, 그는 홍콩에서 딸에게 주려고 구매한 할로윈 의상을 두고 내린 것을 깨닫는다. 핀들리는 그에게 비행기 뒤쪽으로 돌아가 딸에게 줄 할로윈 의상을 가져가도 되냐고 물었고, 라파엘은 정중하게 "물론입니다."라고 대답했다. 그는 꽤나 젠틀한 남자였던 모양이다. 춥고 안개 자욱한 덴버의 날씨 속에서 해가 뜨기까지는 두 시간이나 남은 가운데, 승객들이 비행기에서 내리자 무표정한 FBI 요원들이 그들을 맞이했다. 공항 라운지에는 자다가 급하게 덴버에 도착한 FBI 요원들로 가득 찬 방이 있었는데, 그들은 39명의 승객과 3명의 승무원의 진술을 받기 위해 기다리고 있었다. 한편, 이제 막 비행기에서 내린 하퍼스 비자르 멤버들은 매니저가 예전에 했던 말을 기억한다. 만약 무슨 문제가 생기든, 어떤 일이든, 경찰서나 병원에 가기 전에라도 그들의 매니저에게 먼저 연락하라는 것이었다. 터미널에 도착하자마자, 그들은 매니저가 사는 곳이 한밤중이었음에도 불구하고, 매니저에게 먼저 연락했다. 연락받은 매니저는 자신의 역할을 아주 잘 수행했다. 모든 일간지의 기자들을 덴버 국제공항으로 끌어모은 것이다. 진술을 마치고 다른 방으로 들어서자 카메라 플래시가 번쩍였고, 기자들은 밴드의 이름을 외치며 환호했으며, 미국 전역의 언론사들은 앞다투어 하퍼스 바자르와 인터뷰를 하려고 카메라를 들이댔다. 딕 스코페톤이 BBC와 진행한 인터뷰에서 "우리가 경험한 최고의 홍보였습니다."라고 말했을 정도니 뭐.... 하루 종일 인터뷰를 한 후, 모든 승무원은 저녁이 되어서야 캔자스시티에 있는 집으로 돌아갔고, 모든 TV 채널에서는 믿기 힘든 납치 사건에 대한 소식이 계속해서 방송되기 시작했다. 다음편에 계속.
작성자 : 우희힝고정닉
꿀잼꿀잼 F1에서 도파민을 책임지는 서킷을 .araboza
2025년 F1은 21개국 24곳의 서킷에서 24회의 그랑프리가 열린다.그 중 일부는 우리에게 치사량 급의 도파민을 선사해주는 반면,일부는 "밤 늦은 시간에 이딴거 보지 말고 푹 자라"라는삶의 지혜를 깨닫게 해 주는 곳이 있다.오늘은 이 두 부류 중 치사량 급의 도파민을 선사해주는개꿀잼 서킷들을 알아보도록 하자.(작성자의 주관적 의견, 반박시 님 말이 다 맞음)2025 F1의 개막전 개최지 호주 앨버트 파크 서킷이 1빠따로 걸렸다.이놈은 유일하게 호주 대륙에서 개최되는 레이스에 오랫동안 기다려온 새 시즌 개막전의 상징인지라F1 공계와 10개 팀 공계, 팬들까지 단체로 하얀 가루 빨고오는 듯한 드립력을 선보이는데, 엪갤도 예외는 아니다.시간대도 한국에서 보기 좋은 1시에 레이스가 개최되서 많은 엪붕이들이 점심 식사의 반찬으로 호주GP를 진상하였다는 소문이 있다고 한다...또한 스탑&고 형식의 레이아웃과 달리 난이도가 꽤 있는 편이다. 2005-2025 최소 21년 연속 리타이어 발생이라는 과업을 달성하고, 특히 2008년에는 22인 중 8인 완주, 즉 완주만 해도 포인트를 얻어간 개난장판이 펼쳐졌다.비가 오는 날은 한층 더 지랄나는 경우가 많은 개념찬 서킷이니 무조건 봐라. 꼭 봐라 안보면 인생 절반 손해본거다.2021년 캘린더에 들어온 오일머니 1황 사우디아라비아 제다에 위치한 제다 코니쉬 서킷이다.딱 봐도 서킷이 개지랄난장판인게 보일 거다.만약 그렇게 느꼈다면 당신은 F1 고수무튼 이 서킷은 헤르만 틸케의 아들 카스텐 틸케의 작품인데, 시가지 서킷 중 가장 긴 길이를 가지고 있고, F1 캘린더에서 평균 속도가 2번째로 빠르며, 가장 많은 코너를 가지고 있다.이제 5년차지만 주요 장면들이 꽤 나온 편인데2021-최종전 동점 발생2022-믹 슈마허 전사2023-랜스 스트롤 전사2024-마그누센 트레인 등 여러 볼거리가 넘쳐나니 꼭 보길 바란다.속도감 또한 개쩌는 곳이니 꼭 봐라 두번 봐라 세번 봐라.바다 건너 북미대륙 캐나다 질-빌르너브 서킷으로 왔다.단풍잎 냄새가 은은하게 풍기는 듯한 이 서킷은 추월 포인트가 꽤 많고 정교한 테크닉을 요구하는 코너가 많아서 의외로 난이도가 높으며, 그 탓에 20명 중 한명은 꼭 스핀한다는(베텔의 의지라는 나쁜 말은 ㄴㄴ)전설이 있다.1등이 스핀하거나 14번 코너의 방호벽,이른바 챔피언의 벽(Wall of Champions)에 그대로 반자이를 박고 장렬히 전사하는 경우도 있어 볼맛이 꽤 있다.다시 한 번 바다를 건너 유럽으로 온 당신(시발 동선 이게 맞냐 마피아새끼들아)F1의 근본이 대부분 이곳에 있기에 그만큼 난장판 꿀잼 레이스도 되게 많이 일어난다.유럽에서의 꿀잼 레이스가 펼쳐지는 서킷들를 알아보도록 하자먼저 오스트리아(오스트레일리아 아님)의 레드불링사진에서 보았듯 이곳은 오라클 레드불 레이싱의 홈 경기장이다.(요즘은 베르스타펜.com 레이싱 X 레드불이란 이름이 쓰이고 있다고 카더라.)특징으로 저 거대한 황소 동상과관중석을 가득 채운 네덜란드산 오렌지 군단, 그리고 홍염이 장관이다(특히 막가놈 우승하는 날은 더 미쳐 날뛴다)이놈도 여러 볼거리가 있는데 우선 코너가 가장 적고, 길이도 짧은데 속도는 빨라서 여러 난장판이 펼쳐지는 곳이다.단적인 예시가 2020년 경의 품격, 2024년 노몽대전 등을 뽑을 수 있겠다.속도감 좋아하면 여기도 강추다F1의 고향, 영국 실버스톤 서킷이다.1950년 F1의 첫번째 레이스가 이곳에서 펼쳐진 만큼 근본 of 근본인 이 서킷은 시원시원한 직선 구간, 미쳐 날뛰는 중고속코너 구간과 어뢰박기 좋은 시케인 등 틸케드롬의 표본인 줄 알았으나 이곳은 1950년 태생부터 2010년 재설계까지 틸케의 ㅌ도 안묻은 브리티시 순수혈통이라 자부할 수 있겠다.본래 공군기지였던 전생이라 14-15번 코너(채플-스토)사이의 긴 스트레이트 이름이 행어 스트레이트다.다른 역사가 긴 서킷들은 코너에 이름이 붙혀져 있는 경우가 있는데, 찐 근본답게 스트레이트에도 이름을 붙혀둔 대영제국스러운 모습을 볼 수 있다.역사가 긴 만큼 사건 사고도 많은데, 긴말 안하고 이 한가지로 정리할 수 있다.이른바 "경의 품격"이 본격적으로 탄생한 곳이 바로 이곳이다.또한 스타트와 동시에 대형사고로 차가 뒤집히거나, 잘 달리던 1등 타이어가 비명을 지르다 그만 폭사하는 등의 경우도 있기에 일단 앉아봐라. 어느 순간 유니온 잭을 흔드는 당신을 볼 수 있을 것이다. 아님말고전반기의 끝자락 벨기에의 스파-프랑코샹 서킷이다.오래된 역사, 모터스포츠에서 가장 유명한 코너들, F1 캘린더에서 가장 긴 서킷 길이 등을 가지고 있는 이 서킷은 길면 덜 달리는 F1의 규칙에 맞게 44랩이라는 가장 적은 랩수를 가지고 있다.혹시 오-루즈, 라디옹, 푸옹 등의 이름들을 들어보고 그곳이 몇번 코너인지도 안다면 가면을 벗고 본인의 정체를 밝히기 바란다.이 서킷도 나름 시원시원한 속도감, 개쩌는 고저차와 미친 직빨 등으로 유명세와 재미가 충분히 있으나 오일머니에 눈이 돌아가신 어느 마피아집단 덕분에 우린 근본을 잃을 처지에 놓였다. 씨발이 서킷 또한 나름 올드스쿨인지라 난이도가 상당하고 특히 2-3-4번으로 이어지는 오루즈-라디옹 구간이 매우 어렵고 위험하다.실제로 2019년 벨기에 그랑프리의 F2 서포트 레이스에서 2랩만에 대형사고가 발생했고.....이 젊은 유망주는 그 사고로 인해 그 자리에서 우리 곁을 떠났다.그래도 F1 차량이 풀스로틀로 5G를 견뎌가며 코너를 돌고 스트레이트에서 자웅을 겨루는 배틀은 눈호강에 좋다.그리고 가끔 1랩부터 여러대가 뒤져버리는 사고가 나거나, 우승자가 실격되는 초유의 사태도 벌어지는 만큼 기대해도 좋을 것 같다.전반기가 끝나고 약 1달가량의 긴 여름방학을 보낸 당신그러나 시즌은 이제 절반 조금 넘었고아직 많이 남았으니 계속 달려야 한다.1달동안 도파민을 갈구하던 당신의 앞에 후반기 1라운드부터 놓인 서킷은오렌지군단의 홈그라운드 네덜란드 잔드보르트 서킷 되시겠다.이 서킷은 매 코너가 데이토나, 인디카 뺨치는 뱅크각이 들어가 있는데이것도 틸케양반 작품인줄 알았다면 경기도 오산이다.무튼 이곳도 오일머니에 뇌가 절여진 어느 집단에 의해 2026년까지의 시한부 선고를 맞게 되었는데 서킷의 위치가 바닷가 바로 옆이라는 토마스 뮐러 급 위치선정을 보여주는 터라 날씨에 의한 변수가 매우 크다.이제 2년 남았으니 최대한 즐겨놓길 바란다.단적인 예시로는 2023년 네덜란드 그랑프리를 꼭 "풀영상" 으로 봐라. 하이라이트는 풀영상의 찰진 맛이 없다.또한 원조 진성 막사모들의 정기모임 장소인지라 오스트리아 뺨치는 홍염을 볼 수 있으니 호흡기 건강을 주의하자.아제르바이잔 바쿠 서킷이다. 마인크래프트로 길 짜다가 귀찮아졌는지 1-7번 코너는 거의 직각으로 돌아가는게 포인트인 이 서킷은 F1 역사상 가장 빠른 속도가 기록된 곳이기도 하며, 고층 빌딩과 유럽 고풍식 건물들이 대비하는 풍경을 보고 있으면 장관이 따로 없다. 요즘 좀 예전의 꿀잼 체급을 잃어버리긴 했지만 꿀잼 포텐이 확실한 놈이긴 하다 지금까지도 잘 써먹고 있는 유용한 밈들이 탄생한 곳이기도 한데 대표적으로 2019년 I'm stupid 2021년 몽골킥과 매직버튼 등이 있다. 또한 2024년도 나름 볼만하니 추천 다시 바다건너 미국 서킷 오브 디 아메리카스(COTA)로 왔다.여러 서킷에서 본 구간들이 보이면 당신은 엪잘알레드불링 오마주의 1번 코너아마도 실버스톤 오마주의 3-7번 코너아마도 소치 오토드롬 오마주의 16-18번 코너 등 짬뽕이 따로 없는 이 서킷은 맛이 끝내준다.헤르만 틸케 작품 치고 의외로 재밌는 서킷 구성과 (현)페라리 듀오의 DSQ 발생 등 이곳 또한 유잼력이 충만하다.틸케드롬 서킷 중 몇 안되는 개념작이라고 할만하다.애초에 인디게이트 터지고 돌아올 때 지은 거니까 재밌어야 했지 않을까...?그리고 많은 팀들의 주요 업데이트 스팟이자 돈없는 팀에게는 사실상 마지막 메이저 업데이트가 이곳 전후로 이루어지는지라 마지막까지 판도를 알 수 없다.우리의 영원한 폐막전(이었던 것)아우토드로무 주세 카를로스 파시(약칭 인터라고스)라 불리는 이름부터 삼바의 소리가 들리는 이 서킷은브라질 상파울루에 위치해 있는데, 1940년에 개장한 올드스쿨 중 하나이다.올드스쿨이지만 실버스톤, 스파-프랑코샹처럼 마개조를 많이 당했는데, 그 최종 진화형이 이 모습이다.아무튼 사진에서 보이듯 고저차가 많이 지랄맞은 이 서킷은 날씨마저 지랄인지라여러 숱한 명장면을 만들어 냈는데 대표적으로 2008년, 펠리페 마싸의 30초 챔피언 자욱보기와 함께 루이스 해밀턴의 1번째 타이틀을 만든 "Is that Glock?!"은 다들 알 거라 생각하고,2022년 폭풍우 속 치뤄진 퀄리파잉에선 '하스'의 '케빈 마그누센'이 폴을 땄다. 잘못본거 아니고 사실이다.(합성 아님)그리고 2003년은 인터라고스 역사상 가장 악명높은 경기라고 하니 찾아보는걸 추천한다.해년마자 차가 걸레짝이 되는 드라이버들이 수두룩하니 인터라고스를 노잼 취급하며 믿거하라는 새끼는 병신정병분탕으로 취급하면 된다.애초에 그럴 새끼가 없겠지만이렇게 꿀잼 서킷 편도 끝이 났다.다시 한 번 길고 가독성 떨어지는 노잼글 읽어준 갤럼들에게 무한한 감사인사를 전한다.시간이 허락한다면 다음 편은 F1 역사상 가장 기괴했던 세기말 서킷들을 다뤄보려고 한다.F1은 이제 동아시아 일본 스즈카에서 저 멀리 바레인으로 떠나 4라운드 경기가 치뤄진다.아직 시즌 극초반이니 더 많은 도파민을 제때제때 복용하길 바란다. 씨발 수험생활 좆같네아무튼 남은 시즌 알차게 보내길 바라며그럼 It's light out and away we go~- dc official App
작성자 : RB20고정닉
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