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XB-70: 폭격기에서 미국 정치판의 장기말로
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SR-71만 봐도 발키리랑 비슷한 고도에서 비슷한 속도로 비행했으나 단 한번도 격추당하지 않고 냉전기 내내 사진찍으러 돌아다닌것만 봐도 발키리의 생존성 자체는 크게 문제는 없었다고 생각된다 근데 이건 그냥 일개 군붕이의 뇌피셜이고, 정작 미 공군의 수뇌부들은 XB-70의 생존성을 매우 낮게 보신듯하다. 1959년 11월 16일, 당시 공군참모총장이던 토마스 D.화이트 장군은 XB-70이 소련의 철도 이동식 ICBM을 타격하거나 정찰할 수 있냐고 묻는 합참의장의 회의적인 물음에 '소련이(지대공 미사일으로) XB-70을 타격할 수 있을 것' 이라며 부정적인 의견을 내놓았으며, 이에 그치지 않고 XB-70 계획 자체를 '연구 개발 프로그램'으로 격하시킬 것을 요청했다. 이에 맞장구를 친건 놀랍게도 당시 대통령이었던 아이젠하워였다 그는 1958년에 배치된 SM-65 아틀라스 ICBM을 거론하면서 B-70을 위치가 고정된 ICBM 기지나 군사시설 타격용으로 쓰는 것은 '미친 짓' 이라면서 아틀라스 ICBM이 그러한 일들을 더 빠르고 저렴하게 할 수 있을 것이라고 주장했다. 게다가 ICBM의 등장 외에도 다른 문제가 생겼다. XB-70과 다수의 부품을 공유하던 XF-108 레이피어가 ICBM이 실전배치되고 소련의 폭격기들을 상대할 일이 줄어들자 1959년에 프로젝트 자체가 폐기되어버린 것이다. 여태껏 NAA는 최대 500기가 생산될 XF-108과 발키리의 엔진, 사출좌석, 동체부 구조 등의 부품을 동일하게 설계해서 개발 비용을 절감하고 있었는데, 이제는 순전히 XB-70용으로 모든 부품들을 개발해야만 했다. 이는 그대로 XB-70의 개발비 상승으로 이어졌고, 따라서 1959년 12월, 미 공군은 단 1대의 XB-70 시제기만 만들기로 협의했으며, 향후 기체의 양산도 진행되지 않을 가능성이 높았다. 이분이 등장하기 전까지는 말이지..... 1960년, 뉴 프런티어(New Frontier)를 슬로건으로 내건 민주당의 대선후보, 존 F.케네디는 아이젠하워와 닉슨의 공화당이 미국의 안보를 무너뜨리고 있다고 주장했으며, 기술 개발에도 소홀하기 때문에 소련과의 기술 경쟁에서 뒤처지고 있다고 주장했다. 그러면서 그는 샌디에이고의 NAA 본사 앞에서 열린 유세에서 XB-70 계획을 '매우 진심으로 지지' 한다고 밝혔고, B-58과 B-52와 같은 폭격기에 대해서도 칭찬을 아끼지 않았다. 이에 가만히 있을 공화당이 아니었기에 당시 케네디의 라이벌.......이라기엔 대선에서 일방적으로 쳐발린 리처드 닉슨 또한 XB-70 계획을 전적으로 지지한다고 선언했다. 이에 그치지 않고 아이젠하워는 공화당을 지원하기 위해서 XB-70의 존재를 계획보다 빨리 일반인들에게 공개했을 뿐 아니라, 1억 5,500만 달러 (현재기준 16억 달러)를 XB-70 프로그램에다가 기부하겠다고 약속하기까지 했다. 미공군도 높으신 분들의 의중에 따라 휘둘리기 시작했다. XB-70의 예산은 증액되었으며, 1960년 8월에는 XB-70 프로토타입과 11대의 YB-70에 대한 계약이 체결되었다. 그러나 이러한 아이젠하워의 노력에도 불구하고 닉슨은 선거에서 졌고, 존 F.케네디는 미국의 제 35대 대통령으로 취임한다. 그가 취임하고 깨달았던 몇가지 사실들 중 하나는 소련군이 생각보다 더 좆밥이라는 사실이었다 당시 미국을 공포에 빠지게 만들었던 몇가지 '격차' 가 존재했는데, 첫번째로 소련 공군의 전략폭격기 운용량과 생산력이 미국을 개쳐바른다는 내용의 '폭격기 격차(Bomber Gap)' 와 소련군의 미사일 전력이 미국보다 훨씬 앞서있다는 '미사일 격차'였다. 이중에서 미사일 격차의 경우, 케네디의 당선에 영향을 끼쳤을 정도로 미국 사회에 엄청난 충격을 줬다. 물론 둘다 개소리였다. 폭격기 격차의 경우, 1954년 말에 양산된 미야시셰프 M-4 폭격기가 1955년 7월에 열린 모스크바 에어쇼에서 28기나 등장해버리며 나타났는데, 소련군은 미군을 속이기 위해 실제로는 18기만 동원하여 돌려막기로 비행을 펼친 것임에도 불구하고 미군은 이에 완전히 속아서 1960년까지 무려 800기의 M-4 폭격기가 배치될 수 있다고 분석했다. 당시 B-47과 B-36만 몇백대씩 굴리던 미국 전략공군이 도데체 왜 고작 소련제 폭격기 800대 상대로 쫄았냐면 B-36은 소련 영공에 도달하기도 전에 격추당할게 뻔했으며, 소련을 폭격하려면 공중급유기가 필요했던 B-47과는 달리 M-4는 미국 전역에 논스톱으로 핵폭격이 가능하다고 여겨졌기 때문이다. B-52는 어따 팔아먹었냐고 물어볼수도 있지만, 당시 B-52는 실전배치된지 1년도 채 안된 신삥이었고 사정거리도 짧고 기술적 문제로 가용성도 떨어지던 B-47과 1950년대 기준으로도 씹구닥다리 비행기였던 B-36이 미 전략공군 폭격기 전력의 대부분을 차지하는게 현실이었다. 이에 완전히 패닉에 빠진 미 전략공군은 의회에다 땡깡을 부려 B-47 2000대에다가 B-52 750대를 찍어내버렸으며, 이들 중 1/3은 언제라도 소련으로 날아가 모스크바에 핵폭탄을 투하하기 위해 항상 출격 대기상태로 유지시켰다. 근데....사실 애초에 폭격기 격차의 주범이었던 미야시셰프 M-4는 작전반경이 5,600km 수준이라 미 본토에 폭격이 불가능했고, 엔진부터 동체까지 싹 뜯어고친 3M형에 와서도 8,000km에 불과해 전략폭격기로는 도저히 써먹을 수가 없는 수준이었다. 따라서 소련 공군은 M-4를 고작 125기만 만들고 단종시켰고, 이마저도 대다수는 공중급유기나 해상초계기로 운용되어서 폭격기로 운용된 기체는 단 19기에 불과했다...... 한마디로 소련의 허세에 미국이 완전히 속아넘어간 것이다 미사일 격차는 더 심했는데, 사건의 발단은 소련의 서기장인 흐루쇼프가 소련의 스푸트니크 1호 발사에 미국 정부가 별 반응을 안하니까 긁혀서 자국의 ICBM들이 미사일 공장에서 소시지처럼 뽑혀나온다고 말도안되는 허세를 부리면서 시작되었다. 이게 왜 허세냐면 당시 소련의 ICBM은 3기에 불과했다.... 그러나 일반 대중들과 정치인들은 '아이젠하워는 미국이 불타는 것을 지켜보고만 있다'며 아이젠하워 행정부를 비판하기 시작했는데, 소련의 인공위성 계획을 사전에 알고있던 미 정부와 다르게 일반적인 미국인들은 '스푸트니크 쇼크' 라는 말이 만들어졌을 정도로 미국이 소련보다 우주 경쟁과 기술력 경쟁에서 뒤쳐졌다는 사실에 어마어마한 충격을 받았기 때문이다. 훗날 암살당한 케네디의 뒤를 이어 대통령이 되는 린든 B. 존슨은 (당시에는 민주당 원내대표였으며 미국 민주당의 실세 중 하나였다) "지금, 왠지, 어떤 면에서인지, 하늘이 아주 낯설어 보인다. 다른 나라가 위대한 우리 나라보다 기술 우위를 점할 줄은 상상도 못했기 때문이다." 라고 발언하며 소련에 대한 기술적 열세를 인정해버렸고 당시에는 상원의원이었던 케네디 또한 "미국은… 안일한 계산 오류, 인색함, 예산 삭감, 믿을 수 없을 정도로 혼란스러운 경영, 낭비적인 경쟁과 질투로 인해 소련과의 위성 미사일 경쟁에서 지고 있다" 라며 아이젠하워 행정부를 대차게 까버렸다. 흐루쇼프는 자신의 거짓말이 먹히니까 너무나도 기분이 좋았는지 "새로운 소련 ICBM이 현재 대량 생산 중임" 이라고 또다시 허세를 부리면서 불난데 기름을 들이부어버렸다. 이에 더해 이러한 흐루쇼프의 발언 5일 뒤 소련이 진짜로 사거리 13,000km짜리 R-16 ICBM의 시험발사에 성공하면서 미국 대중들은 진지하게 소련이 미국을 미사일 기술로 찍어눌렀다고 생각하게 되고, 마침 미국이 야심차게 준비한 타이탄 ICBM이 발사하다가 그대로 폭발해버리자 이러한 생각은 더욱 커져만 갔다 그럼 이게 진짜였을까? 당연히 좆구라였다 1961년 당시 미군의 ICBM 댓수는 57기, 소련은 10기에 불과했다. 심지어 이 10기의 ICBM들조차 매우 비범한 친구들밖에 없었는데, 우선 소련 최초의 ICBM인 R-7 세묘르카는 발사를 위한 사일로 1기를 건설하는데만 소련 국방예산의 5%가 들어갔으며, 발사 준비에만 20시간 이상이 소요되는 무기였다. 심지어 연료를 주입한 이후 발사를 취소할 경우, 공장으로 ICBM을 다시 보내서 연료탱크를 교체하고 재조립해야만 했다. 이런 ICBM으로는 선제핵공격이란게 가능할리가 없었다. 이건 아무리 봐도 ICBM이라기보다는 우주여행용 로켓에 가까웠다. 실제로도 소유즈 로켓의 기반이 되기도 했으니 뭐.... R-16의 경우, R-7보단 훨씬 나았지만 얘도 발사 준비까지 3시간씩이나 기다려야만 했으며, 추가적으로 유도 시스템의 자이로스코프를 작동시키는데 20분이 걸렸다. 반면 미국의 미니트맨 ICBM은 고체 추진제로 구동되었고, 몇 분 안에 발사할 수 있었으며, 수량도 훨씬 더 많았다. 한마디로 미사일 격차는 완전한 허구였다. 하지만 케네디는 이를 선거전에서 유용하게 써먹었는데, 애초에 '미사일 격차'라는 단어 자체가 케네디가 만든 단어였다 다만 케네디 또한 처음에는 미사일 격차가 진짜라고 믿었다. 공군 출신이던 동료 의원이 케네디에게 과장된 미 공군 보고서를 건네줬고, 케네디는 보고서가 과장됐단걸 알지 못했다. 미사일 격차에 대한 아이젠하워의 대응 또한 미적지근했다. 그는 소련 영공 내에서 이루어지는 U-2 비행을 위험에 빠뜨릴까봐 공개적으로 주장을 반박하기를 거부했고, 케네디는 미사일 격차가 진짜인줄알고 더더욱 날뛰었다. 이러다가는 진짜 좆된다고 느낀 아이젠하워는 상황을 완화하기 위해 1960년 7월에 케네디와 린든 존슨에게 미사일 격차는 허구라는 증거사진들을 CIA와 군부의 동의 하에 보여줬지만, 이미 대선 레이스가 시작된 마당에 그런건 아무 소용이 없었다.... 이야기가 존나 삼천포로 빠졌는데, 여튼 다음편에 계속....
작성자 : 우희힝고정닉
유럽의 보행자전용도로들 소개
59.16 NLP도로중심으로 상권이 발달한 북미나 아시아의 도시들과 달리 상당수 유럽도시들의 중심부 최대번화가는 일직선으로 길게 뻗어진 보행자전용도로로 되어있습니다 (특히 북유럽쪽)주로 중앙역에서 혹은 중앙역인근에서부터 시작되는 이 보행자쇼핑도로는 유럽도시들이 중앙역을 중심으로 상권이 형성되고 발달해왔음을 보여줍니다아래에 유럽의 대표적인 보행자도로 10곳을 소개합니다1. 로테르담의 라인반로테르담의 중심부에 있는 라인반은 총 1km가 넘는 보행자전용쇼핑거리로 가로 양옆으로 2개층의 쇼핑상점들이 이어집니다 중앙에는 가로수와 화단이 배치되어있어 쇼핑뿐 아니라 휴식의 공간이기도 합니다이곳은 1953년에 개장된 세계최초의 스트리트형 쇼핑몰거리로 이후 전세계로 확산되어 코펜하겐의 스트뢰에트등 계적인 보행자전용도로로 지정되어지는데 큰 영향을 주었습니다 2. 코펜하겐의 스트뢰에트스트뢰에트(Strøget)는 북유럽에서 가장 큰 보행자쇼핑거리입니다대부분의 건물은 19세기말에서 20세기 초에 지어졌으며 1962년 알프레드와사드시장에 의해 차가 없는 보행자구역으로 개조되었습니다시청광장에서 부터 뉘하운에 이르는 1.5km의 거리로 메인스트리트 중간중간 4개의 광장과 수많은 작은 골목들로 이뤄져있습니다3. 스톡홀름의 드로트닝가탄스톡홀름 중심부에 위치한 보행자전용도로인 드로트닝가탄은 스톡홀름 최대 번화가이자 쇼핑가입니다북쪽으로는 세르겔광장에서부터 시작되어 남쪽으로 감라스탄입구까지 일직선으로이어집니다4. 오슬로의 카를요한가트오슬로의 메인스트리트인 카를요한가트는 코펜하겐의 스트뢰어트, 스톡홀름의 드로트닝가탄과 같은 보행자도로이자 최대번화가로 중앙역 건너편에서 왕궁까지 뻗어 있습니다이 거리를 중심으로 의사당, 시청, 오슬로대학교, 국립극장, 내셔널갤러러, 노벨평화센터등 오슬로의 주요 기관들과 쇼핑샵등이 위치합니다.5. 더블린의 그래프턴스트리트아일랜드의 명동이라 할수있는 그래프턴스트리트는 더블린을 대표하는 번화가로 쇼핑과 버스킹공연의 천국으로 불립니다트리니티칼리지에서 스테판그린쇼핑센터까지 이어지는 이곳에서 몇년전 jtbc 버스킹프로인 비긴어게인을 촬영했습니다 6. 바르셀로나의 람블라스람블라스는 바르셀로나 여행의 시작과 끝이되는 카탈루냐광장에서 포트벨의 콜럼버스탑까지 이어집니다 이곳은 바르셀로나의 중심쇼핑가로 길양옆으로 수백여개의 샵들이 모여있으며 세계적으로 유명한 거리입니다 양쪽에 울창한 가로수로 이뤄진 1.2킬로미터의 이 도로는 세계에서 가장 아름다운번화가중 하나로 꼽힙니다 7. 밀라노의 몬테나폴레오네몬테나폴레오네는 세계에서 가장 땅값이 비싼 거리중 하나로 또한 명품쇼핑가로 세계적인 명성을 갖고 있습니다이곳에는 프라다,구찌,베르사체,발렌티노,아르마니,페르가모,펜디등 이탈리아를 대표하는 명품브랜드의 본점들이 밀집해있습니다8. 빈의 게른트너스트라쎄게른트너스트라쎄는 빈 중심부인 국립오페라하우스에서 슈테판광장까지 이어지는 빈의 최대번화가이자 쇼핑가입니다2009년 오스트리아 정부프로젝트로 인해 구역전체가 보행자전용도로로 지정되었으며 길양옆으로 패션브랜드샵,부티끄,액세서리,기프트샵등 고급 상점들과 노천카페,레스토랑이 줄지어 있습니다. 9 뮌헨의 노이하우저스트라쎄 노이하우저스트라쎄는 뮌헨hbf역 부근 카를스광장에서 마리엔광장까지 이어지는 약 400미터의 보행자전용거리로 뮌헨의 최대번화가입니다또한 이곳은 hbf역에서부터 시작되는 뮌헨여행의 출발점이 됩니다10. 프랑크푸르트의 자일자일거리는 프랑크푸트르중심부의 가장 번화한 거리이자 쇼핑중심가입니다이곳에는 갤러리아백화점,카슈타트백화점등 독일을 대표하는 대형백화점들과 각종샵들과 레스토랑이 밀집해있습니다 한편, 우리나라에서는 대구의 동성로가 유럽의 보행자도로와 가장 비슷한 포지션을 가진 보행자전용도로라고 할수있습니다동성로는 대구역 건너편에서 시작되어 반월당까지 일직선으로 이어지는 대구중심부 최대의 쇼핑가이자 번화가입니다그외에 서울의 명동거리와 부산의 광복로 광주의 충장로등이 보행자전용거리로 조성되어 있습니다보행자전용쇼핑거리로 지정된 서울의 명동길과 부산의 광복로
작성자 : NY런던파리고정닉
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