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첫 페스 후기 (김)
올해 처음간 6th페스 진짜 미치도록 좋았다. 서드부터 매년 집에서만 보다 이번엔 티켓 되던말던 항공편부터 지르고 봄. 젠로스 당하고 진짜 ㅈ같았는데 다른 홀로리스들이 스테이지 1,3 구해줘서 진짜 진짜 이리 고마울수가 없다이제 첫날 얘기 시작짐싸는 전날 까지도 미국컨벤션서 자주 하던 우리딸, 곰누나 코스를 챙겨올까 ㅈㄴ 고민했음. 근데 엑스포랑 코스티켓도 없어서 포기 했는데 이게 이번 주말 유일한 후회 하나. 회장밖만 돌아다녀도 됐고 호텔이 APA라 전혀 걱정할게 없었음그래도 완전 포기는 못해서 작년 ANYC/BD에서 했던 하아톤 코스 라이트 버젼하고 돌아댕김그리고 들어가서는 스테1 티켓 구해준 본토하아톤이랑 만나서 점심. 하아톤지루도 같이 먹고 다른것도 많이 사오셨음. 티켓도 그렇고 진짜 ㅈㄴ 잘챙겨주시는데 눈물 나더라. 페스 다끝나고 어제는 에노시마 우리딸 성지여행도 같이 갔다 왔는데 이거 후기는 다른글에엑스포를 못갔으니 뭐 올릴껀 없고 돌아댕기다 본 우리딸 신발하고 이타백 두장바로 페스 회장으로. 시야 방해석이였는데 불편한거 전혀 없더라. 와 근데 사람 엄청 많아. 좀 우측이긴 했는데 밴드랑 가까워서 자리 좋다 생각했는데 우리딸은 반대쪽 ㅈㄴ 먼 무대에 나오더라. 그래도 본토하아톤하고 신나게 흔들고 쨔마 나올땐 Love you Haachama 소리도 지르고 ㅈㄴ 좋았음. Who2는 숏츠 올린걸로 부를꺼라 확정은 했는데 그룹송 하레하레 유카이 부를줄은 상상도 못했네. 진짜 ㅈㄴ 귀여웠어. 근데 mc타임때는 좀 입양 보내고 싶더라. 혼자 텐션 폭팔해서 회장도 무나도 벙찌고 ㅋㅋㅋ 가끔은 부끄러운 우리딸이야그리고 스테 1 끝나고는 하아톤 촬영회도 하고 X에서만 교류하던 사람들도 만나고. 사람 몇명 모아서 스테2는 노래방으로 같이 보러감. 오시가 우리딸, 울엄마, 곰누나 셋이라 이번 콜라보 핫피 입고 열심히 응원했다 그리고 최고였건게 스테 끝나고 우리딸 노래 있는거 다 넣고 같이 떼창하면서 마지막까지 태웠다하루를 마치면서 내일은 소라토모 모드로 변신이니 귀여운 곰누나랑 한장이제 이틀째이날 ㅈㄴ 아쉬운게 사진을 ㅈ도 안찍음. 전날 벼락치기로 4시까지 안자면서 곰누나 이타백도 만들었는데그리고 저 부채 진짜 ㅈㄴ 잘가져감. 이유는 나중에 나옴인싸짓도 좀 하고체력이 너무 딸려서 크리에이터는 호텔 돌아와서 혼자쉬면서 시청. 하….0기생 비비데바 개조아. 엠씨도 개귀여워. 근데 커버야 분량 분배좀 잘해봐라. 이리하면 욕먹을꺼 생각을 안하나?그리고 스테3 드가기전 소라토모 촬영회팬들 엄청 많이와서 너무 좋았고 종종 X에서 오루단 센세 오프카이 참가하신다는거 듣고 너무 부러웠는데 이번에도 오셨고 실제로 만나러 악수도 하고 사인도 받음. 부채 진짜 사인받기 딱이였고 이건 돌아가서 커버 희우고 신주단지로 모신다.그리고 얘기 잠깐 하는데 내가 EN Connect the World 때 특대 태피 들고가서 관람석 비춰진걸 기억하시더라. 소라 응원해줘서 너무 고맙다고진짜 어안이 벙벙해서 사진도 못찍고 회장 다 들아와서야 정신 좀 들어서 한장. 근데 사인이 사인이 아님. 멋있는 사인 기대했는데 정자 ㅋㅋㅋ그리고 스테3 무대들이야 말한것도 없고. 스타스타랑 럭키세븐스휘슬 둘다 들을수 있었던게 너무 좋았어. 진짜 위아래로 질질 쌌다. 분량도 길고 다른 무대들도 너무 좋았고. 그리고 생각 드는게 마지막 스테이지 티켓은 누가 나오던 무조건 가아되겠다 싶더라마지막 밤은 오프카이도 가서 한잔하고. 또 호텔도 돌아와서 서로 모여 한잔하면서 영상 틀어놓고 놀고사흘 전부 새벽 4,5시에 자고 8,9시에 인나는 미친 스케줄이였지만 너무 행복했다. 일본 떠나기 싫고 걍 빨랑 내년되서 돌아오고 싶다그리고 담날 일어나보니. 이건 대체 뭐임…? 곰누나 좋아요 두개랑 오루단 센세의 인용트윗하고 팔로우?????!!?!!마지막으로 이건 나중에 따로 올릴 우리딸 에노시마 발자취 따라가기 예고편
작성자 : Fourplay고정닉
싱글벙글 수도권통합요금제 탄생 배경 이야기
수도권에서 대중교통을 이용하는 싱붕이들이라면'수도권 통합 요금제' 혜택을 보고 있을텐데대부분 이미 생활에서 익숙하기에 굳이 설명할 필요는 없겠지만일반 버스나 지하철을 추가 요금 없이 4회까지 환승이 가능하며10km 이후 구간에 대해서는 5km 당 100원씩 요금이 가산되기에장거리를 이동하거나 환승을 해야 할 경우 혜택을 보는 제도다그렇기에 충청남도 아산시 신창역에서 강원도 춘천시 춘천역까지약 200km 구간을 이동하는 경우 요금이 5000원 정도에 불과한데,일본에서 비슷한 거리의 우츠노미야 - 오다와라 구간이3410엔이고이와키에서 닛포리까지 구간이3740엔이라는 점은수도권 통합요금제가이용객들에게 상당한 혜택을 주고 있다는 걸 보여주는 방증이다그렇다면 수도권 통합 요금제는 언제 탄생했을까?이에 대해 많은 사람들은 서울시 교통체계가 개편된2004년을 꼽는다온갖 종류의 버스들이 무질서하게 뒤섞여 있던 상황에서서울시의 교통체계 개편은 오늘날과 같이 체계적인 교통체계를 갖추고환승 시스템을 구축하였다는 점에서매우 혁명적인 변화지만하지만 이는 서울시만 해당되었던 것일 뿐경기도와 인천시에는 해당 요금제가 적용되지 않았다우선 경기도와 인천시가 환승 할/인과 거리 비례 요금제를 도입하지 않았던 건 거리 비례 및 환승 시스템이 생각하는 것보다 복잡했기 때문이다아래 사진처럼고객들이 어디서 어디까지 얼마만큼 거리를 언제 이동했는지실시간으로 정확하게 파악을 해야 하는 만큼모든 버스에다 GPS 단말기와 RIFD 카드 리더기를 부착해야 했는데서울은 이미 1996년부터 세계 최초로 해당 시스템을 시험 운용해 왔던 반면경기도와 인천광역시는 그런 시스템을 운용해보지 않았기에맨 땅에서 해당 시스템을 구축해야 했을 뿐더러경기도와 인천시가 요금 징수와 배분에 관한 시스템을 만들고 난 후에는서울시와 경기도, 인천시 사이에 환승 할/인 분담을 어떻게 하는지 갈등이 생겼기 때문이다사실, 대중교통이 돈이 되는 사업이었으면서로가 다른 시도의 버스를 타고 환승을 하더라도적당히 배분하면 그만이겠지만,한국에서 대중교통은 보조금 까먹는 하마였다는 점이 문제였다서울시의 경우 2010년대 이후로 연간 버스와 지하철에서 1조원 이상의 적자를 보고 있었는데서울 시민들이 경기도나 인천으로 나가는 일은 별로 없는 반면,경기도나 인천 시민들이 서울로 들어오는 일이 아주 많은 걸 생각하면서울시 입장에서 '서로가 자유로이 드나드니 환승할/인 정산은 그냥 퉁치죠' 라는경기도와 인천시의 주장을 결코 들어줄 수 있던 게 아니었다서울시는 그런 주장에 대해 차분히 논리적으로 거부를 하긴 했지만사실 속내는 아래 글의 부천시랑 똑같은 심정이었을 거다https://m.dcinside.com/board/dcbest/138416 1타강사 부천시가 알려주는 광역철도 꽁으로 짓는법 - 실시간 베스트 갤러리님들 도시도 이렇게 하면 광역전철 공짜로 놓을 수 있음m.dcinside.com자기 돈으로 지하철 뚫어놓으니까안산이나 시흥 같은 동네에서'1호선과 7호선 같이 나눠 씁시다' 라고 하니바로 부천시가 이딴 노선 필요 없다고 드러눕고 반발했던 것처럼서울시 입장에서 경기도와 인천시가 빨대 꽂으려고 하는 건당연히 곱게 보일리가 없었다실제로 이런 관점에서 서울시는 재작년에 경기도에서 서울 지하철 연장을 추진하는 거에 대해'우리 돈으로 깐 지하철 니네가 빨대 꽂으려는 거 괘씸하다' 며경기도 도시들이 서울 지하철 연장을 추진할 때혼잡도를 완화할 수 있는 열차 운행 등의 대책을 세우지 않으면연장을 거부하겠다고 선언한 바가 있다실제로 서울은 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 아우르는 1기 지하철 건설 당시전체 건설비 중 98%를 서울시 예산이나 지방채 발행으로 소화해야만 했던 역사가 있어서경기도나 인천측의 '우리가 남이가' 소리에 대해대중교통 부분만큼은 아주 치를 떠는 면이 있다그래서 한 달 6만원으로 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있는대중교통 기후카드에 대해경기도 각 도시들의 간곡한 요청에도 불구하고'서울 밖은 안 됩니다 꼬우면 니들이 서울 밖에서 발생하는 비용은 다 내주시던가요'라는 태도로 일관하고 있을 정도다이러한 상황이다보니 경기도에서는서울시가 주도하는 환승 요금제에 동참은 하고 싶어했지만맨입으로는 참여가 불가능한 상황이라는 걸 알고 있었기에서울시 환승 요금제에 참여하는 걸 미적거렸다얼마나 미적거렸으면 서울시 환승 시스템이 구축될 즈음에야그제서야 '우리도 한 번 상황에 대해 이야기 해봅시다' 라고시민들의 비난에 못이겨 마지못해 환승 요금제에 논의를 시작했을 지경이었다아마 이런 상황이 계속 되었으면스이카 교통카드가 널리 쓰이기 전 일본처럼서울시와 경기도 사이에는 환승 할/인이 안 되어서이런식으로 각 지역을 넘나들때 마다'별도 정산' 개념이 상식처럼 박혔을 것이다그러나 이런 답답한 상황은 2006년 지방선거에서새로운 도지사가 당선되고 나서 빠른 속도로 해결이 되었는데경기도가 서울시에게 파격적인 양보를 했기 때문이었다위 도표처럼 경기도는 서울시가 대주주인서울 환승 시스템의 정산 업무를 보는한국 스마트 카드에게 직접 정산 수수료를 입금해주는 방식으로자존심을 버리고 서울시가 주도하는 시스템에 들어갔다원래 경기도는 경기도 내 정산 업무는 자기네 권역 사업자인 이비카드에게 맡기고정산 수수료도 이비카드에게 지급하고 있었으나이걸 포기하면서까지 양보했던 것이기에서울시와 경기도의 환승 시스템 논의는 급물살을 탔고불과 1년만에 서울 환승 시스템에 경기도가 편입 되었으며이로 인해 서울로 출퇴근하는 경기도민들은교통비를 상당 부분 줄일 수 있었다그 결과 환승할/인 건수는 기존보다 8배나 증가하였고경기도가 환승손실에 대해 대부분의 보조금을 지급하였기에서울도 별다른 불만을 가지지 않았다2년 후에는 인천시도 서울시와 경기도의 환승 시스템에 참여함으로서수도권 환승 요금제가 완성되었다물론 이후 경기도와 인천시가 은근슬쩍 코레일과 서울메트로에 지급하는 분담 비율을60%에서 50%로 낮추었다가 법정 다툼으로 번지고결국 다시 물어주는 작은 찐빠들이 있었긴 했지만아무튼 수도권통합요금제 자체는 오늘날까지 유지되고 있다물론 수도권 전철이 계속 연장되다보니남쪽으로는 충청남도 천안과 아산까지동쪽으로는 강원도 춘천까지수도권 전철이 다니게 되었지만충청남도와 강원도 입장에서수도권 전철이 지나가는 지역은 극히 일부에 불과하다보니도 차원에서 지원을 해주지 않는 상황이다그래서 해당 지역들은 수도권 통합요금제에 편입되고자수도권 전철이 다니는 시 차원에서 필사적으로 노력하고 있으나연간 수백억원에 달하는 분담금을 정산해 줄 여력이 되지 않기에천안이나 아산 같은 경우수도권 전철에서 내린 사람들이 자기네 지역 버스를 탔을 때버스 요금에서 전철 기본 요금을 할/인해주거나자기네 지역 버스를 탄 사람이 수도권 전철에 탑승했을 때전철 기본 요금을 코레일에게 보전해주는 방식으로제한적인 방법으로 환승 할/인을 제공해주는 상황이다그런 점에서 만일 당시 경기도가'우리가 가오가 있지 서울보다 인구도 많고 규모도 큰데서울에게 굽히고 들어가야 하냐' 라고 나왔다면아마 오늘날 수도권 통합 환승 할/인 제도는 없지 않았을까?
작성자 : 코드치기귀찮어고정닉
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