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흑자경영이 가능할까

운수경영 2006.03.20 23:57:34
조회 549 추천 0 댓글 11


철도는 기본적으로 적자가 날 수 밖에 없다. 가장 상식적으로 생각할 수 있는것만 말해보겠다. 경쟁 상대인 버스, 비행기와 비교해보겠다. 우선 인프라 구축비(선로 건설), 유지보수비가 너무 많이 듬에도 불구하고 철도회사가 이를 다 부담한다. 고속도로, 일반도로 만드는데 버스회사는 10원도 안낸다. 게다가 버스회사에는 정부에서 지원금까지 나온다 -_- 철도회사는 선로 까는것도 모자라서 역까지 직접 돈써서 만든다. 사실 역이라는 개념은 한 지역의 중심지가 될 수 있고 지역발전의 분수령이 되는 경우가 많다. 역 주변은 역세권으로 개발되어 엄청난 경제 유발효과를 낸다.(한마디로 남좋은일 시키는 거다) 김천이나 울산 등지에서 KTX역 만들려고 계속 애쓰는 것만 봐도 알 수 있다.(역 만든다고 해도 김천시, 울산시에서는 돈 안낸다. 지역구 국회의원들이 철공에 압박만 가할 뿐이다.) 버스회사에서는 터미널 안만들고 항공회사 역시 공항만드는데 돈 안낸다. 그리고 마지막으로 적자선을 쉽게 없애지 못한다. 지역구 국회의원과 정부의 압박으로 울며 겨자먹기 식으로 운영을 하는 것이다. 사실 적자선은 혜택을 보는 지역이나 정부에서 적자보전을 해줘야 옳다고 생각한다. 일본의 경우 없애기 힘든 적자선은 국가에서 부담하여 운행한다. 한국의 철도현실...안타깝다. 좁은 국토임에도 불구하고 약30년간 잘못된 도로위주의 교통정책을 해왔다. 한국의 현실에는 일본이나 유럽 국가들과 마찬가지로 철도위주의 교통정책이 맞다고 생각한다. 한국은 30년간 철도에는 투자를 거의 안하다가 갑자기 KTX를 들여오니 많은 시행착오를 겪는 것이다. 지금이라도 정부가 공공교통인 철도에 투자를 늘렸으면 한다. 짤방은 그저께 가야에서 찍은 신형무궁화 침대차(이젠 신형도 아닌가;;;)

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