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[충격] 주일대사가 일한관계, 일미한... 한국 외교관 발언 맞나
지난 8월 부임한 박철희 주일한국대사 한일교류축제 중 일본어로 인터뷰하면서 일한관계라는 말을 쓰는 모습이 포착됨 지난주, 한 시간 동안 진행된 일본기자클럽 회견에서도 한국과 일본을 언급할 때마다 계속해서 '일한관계' 또는 '일한'이라고 말함 박 대사는 기자회견 중에 37번이나 '일한관계' 또는 '일한'이라는 표현을 반복했는데, 단 한 번도 '한일관계'라거나 '한일'이라고 말하지 않았음 심지어 저기 방명록을 보면 일본어로도 日韓、傷から絆へ라고 써놨음 심지어 한국, 미국, 일본을 함께 언급할 때도 일본을 맨 앞에, 한국을 맨 뒤에 붙이며 꼬박꼬박 '일미한'이라고 말함 과거 주일 대사들도 종종 일본어로 인터뷰한 경우가 있었지만, 모국을 앞에, 상대국을 뒤에 언급하는 외교의 기본은 지켜왔음 윤석열 대통령의 전임 주일대사도 박근혜 대통령 시기의 주일대사도 전부 이 기본적인 원칙은 지켜왔던 모습을 볼 수 있음 물론 박대사 측의 변명은 이러함 언뜻 보면 그럴싸한 변명이지만 정말 그럴까? 저 변명을 문자 그대로 받아들인다고 쳐도 일한을 넘어 일미한이라는 표현까지 그대로 사용한다는 건 그냥 대사 본인이 아무런 문제의식 없이 사용하고 있다는 걸 보여준다고 생각함 중국과 일본 대사들 역시 한국인인 우리가 봤을 때 아무리 어색한 표현이라도 공식석상에서는 한국어로 말하든 자국어로 말하든 기본적으로 중한관계, 일한관계라는 표현을 씀 얼마전 한중일, 한일중 논란이 왜 생겼는지를 생각하면 이 문제는 결코 단순한 일이 아님 얼마전 중국과 일본 중 어느 국가의 이름을 두번째 자리에 놓느냐를 두고 시끌시끌했던 걸 기억할 거임 타국명 순서에도 이렇게 정치적, 외교적으로 큰 의미가 부여되기에 전통적 호명 순서를 바꾸는 것만도 큰 일인데 일국의 대사씩이나 되는 인간이 자국명을 항상 말석에 둔다는 것 자체가 상대국에서 어떤 의미로 받아들여질지 우리는 무겁게 생각해야함 한국을 대표하는 외교관의 말 한마디는 그 무게가 남다름 아무리 한일관계 개선이 중요하다고 하더라도 상식과 기본은 지켜야 할 것임 툭하면 격노하는 양반이 왜 이런 일에는 입처닫고 있는지 불가사의한 일임 문재인 때는 짱깨가 날뛰어도 가만히 있어서 속터지더만 윤석열은 일본이 날뛰는데 저런 걸 대사로 보내놓고 친일정책이나 펼치고... 차기 대통령은 제발 중국과 일본에 대해 바른 사상을 갖고 대한민국의 국익을 위해 당당한 외교를 할 사람이 당선되면 좋겠음
작성자 : 난징대파티고정닉
ㄱㅇㄷ) 유럽 내 미군 병참에 대한 정보
미국은 바다 너머의 전역 일곱 곳에 병력을 보내야 했다. ↑리버티선의 모델 미국은 무기를 설계하는 단계부터 부품을 표준화하고 규격을 제한했다. ↑조지 C. 마셜 여기서 미국이 병력 및 무기보급 문제를 얼마나 잘 이해하고 있었는지를 확인할 수 있다. 미국은 유연한 관리 체제를 갖추고 대규모 항만 인프라를 통해 혼잡도를 감소시켰으며 수송을 위해 수천척에 달하는 '리버티선'을 건조했다. 이로써 전투에 투입되는 군대와 풍요롭게 발달한 산업 분야 사이에 연결선이 구축되었다. 각 전역마다 표준화되어 생산된 미국산 물자들이 수요를 넘어설 정도로 공급되어 물자가 넘쳐났다. 그렇다고 해서 낭비가 있었던 것은 아닌데, 수송에 90~120일의 긴 시간이 걸리는 만큼 혹시 모를 수요를 미리 예상하는 것이 중요했기 때문이었다. 실제로유럽 전역에 투입된 셔먼 전차 4,000대에 일어날 손실분을 보완하기 위해서는 미리 2,000대를 보낼 필요가있었다. 대양을 넘나드는 미국의 수송로는 매우 훌륭했다. 때로는 보급이 부족한 일이 생기기도 했지만 해상수송로의 문제는 결코 아니었다. 이 경우는 생산에 지연이 생겼거나, 화물칸에 적치된 채 하역을 대기 중이거나, 지상 수송 중 문제가 생긴 경우가 대부분이었다. ↑레드 볼 익스프레스 특히 미군의 병참에서 가장 문제가 되었던 것은 지상 수송이었다. 모든 군 병력의 이동을 철도에 의존해야 했는데, 수송해야 할 화물량이 차량으로 운반 기능한 양을 초과하는 데다가 ↑ 사고뭉치 패튼튼 장군 조지 S. 패튼 육로로는 기계화부대의 속도를 따라잡을 수 없기 때문이었다. (반면 독일과 소련은 '배낭'으로 이 문제를 해결했다. 모든 전투원이 각자 최대한 많은 짐을 지고 이동해 최대한 보급 없이 버틸 수 있도록 한 것이다.) 이 경우 연료가 바닥나는 기간이 며칠씩 생길 수밖에 없었다. 그런데 노르망디 돌파를 예상하지 못했던 미군은 육로를 통한 보급로를 급조해 최대 6주까지 버틸 수 있도록 해야 했다. 하지만 성과는 충분하지 못했다. 여기서 교훈을 얻은 미국은 1945년 봄 기존의 보급로를 재구성하여 수백 킬로미터까지 닿을 수 있는 유연한 병참로를 만들었다. 마침내 미국은 세계전쟁을 치를 수 있는, 적진의 한복판에서도 장기적으로 작전을 수행할 수 있는 장비와 기술을 갖춘 유일한 군대를 가지게 되었다. GMC 트럭은 다목적성과 단순성을 고루 갖춘 6륜구동 트럭으로전선에서 이상적인 기능을 했다. 이트럭은 수송대 '레드볼 익스프레스 (Red BallExpres)'에서 7t에 달하는 화물을 수송했다. Federal 94×43A 5t 트랙터 1944년 말부터는 더 큰 수송 능력(15~18t)을 갖춘 세미 트레일러용 트랙터가 그자리를 차지했는데, 큰 용량에도 불구하고 가득 찬 트레일러를 쉽게교체할수 있는 유연성을 자랑했다. A.이론: 1918년의 병참 모델을 본떠 만든 병참로로 장거리와 단거리로 나뉜 두 구간을 각각 철로와 육로로 이동하는 방식이다. 대량의 화물을 천천히 옮기는 데 적합하다. 사륜구동 트력은 대체로 연비가 낮고 수송량도 적었다. 일방통행로 트럭 6,000대 필요 보급품 11,500t/일 전달된 보급품 6,000t/일 B. 1944년 8월, 급조된 병참: 코브라 작전 이후 급속도로 진군이 이루어지면서 더 이상 철도망을 복구하고 보급창들을 이동시킬 시간을 확보할 수 없게 됐다. 미국은 급히 일방도로를 이용한 장거리 수송 (레드 볼 익스프레스)을 마련했으나 일시적인 해결책에 지나지 않았다. (결국 GMC의 적은 수송량, 높은 소모도, 부정확한 절차, 분과 간 갈등 등의 문제가 떠올랐다), 남아 있는 철로 일부를 사용하려고 했지만 그나마도 상하역에 너무 많은 시간이 걸려 중간에 단절이 되는 경우가 많았다. 결국 수송로 체제는 무너졌고, 이는 작전 수행마저 가로막고 말았다. 일방통행로 트럭 11,000대 필요 보급품 34,000t/일 전달된 보급품 37,000t/일 리버티선 리버티션은 속도는 다소 느리지만(11kn) 높은 효율(수송 능력 10,800t)을 자랑하는 화물선으로, 마치 레고 블록처럼 여러 조각으로분해 혹은 조립하여 건조할 수 있었다. 건조에 걸리는 시간은 단 42일로, 전쟁 중 총 2,709척이 생산됐다. 결론 대마셜!!!! - dc official App
작성자 : 카다뮴고정닉
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