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뒤늦은 홋카이도 원정 후기 1 - 시내관광, 키로로
다녀온지 한달이 다돼가지만 이제야 사진/영상 정리가 끝나서 올려봄13일 - 출국일언제나 설레는 이륙전 기내음~ 향긋한 일본내음~신치토세 공항에서 삿포로 가는법은 공항쾌속선 기차편과 공항 리무진 버스편이 있는데 기차편이 소요시간 40분 더 짧지만 배 차간격 때문에 난 1300엔 내고 리무진 버스 탑승국제선 터미널 1층에 버스표 자판기(현금만 가능)가 있는데 앞 에 서있는 중년 서양 직원아저씨가 영어로 도와줘서 편했다숙소 가는길 지나친 삿포로 시계탑내부엔 별거 없어서 숙소로 바로 감내가 2박 지냈던 호텔 토케이다이 (1박 6.3만원)보이는 공간이 전부였지만 삿포로역까지 도보 5분에 조금 부실 했어도 조식포함이라 난 만족했음하지만 창문뷰가 옆건물 외벽이니 참고하셈원래라면 반케이 스키장에 갈 계획이었으나 입국심사에서 오래 걸려 애매해져 오타루 관광으로 선회오타루 왕복 기차표는 1600엔쯤 했던걸로 기억함오타루 운하늦게 도착해서 볼건 이거밖에 안남음바로 옆골목 독일음식점 가서 늦은 저녁을 먹기로 함맥주 두잔과 슈니첼, 소세지가격은 대충 관광지 물가였던걸로 기억함다먹고 삿포로 돌아가기전 오타루 오르골당늦게와서 이미 문을 닫음쇼핑이나 커피, 디저트를 먹으려면 좀더 일찍 다니자14일 - 키로로 당일치기키로로 가는 길저번에 다른 스갤러가 추천해준 파우더 익스프레스 패키지로 삿포로 왕복버스+리프트6시간권+퍼스트트랙 티켓(오픈전 먼 저 들어가기) 패키지로 8800엔 구매아침에 정신없어서 사진을 별로 못찍었는데 스키하우스는 규모 가 작은 편이었음근데 들어가보면 온갖 경고문이 관리구역 밖으로 나가지 말라 고 하고있고 패트롤 출동비, 헬기 이용료 같은 살벌한 금액이 표로 정리되어 있었음키로로 리조트맵나가미네존과 아사리/요이치 존으로 나뉘는데 나가미네존은 좁아서 그냥 패스하기로 결정나가미네 피크와 아사리 피크 사이에 미친 파우더가 있다고 들었지만 리조트 구역 밖인데다가 계곡 구조, 사람 키를 넘는 파우더에 빠질수 있다는 경고를 들었음눈도 계속와서 대충 슬로프 옆에 들어가면 무릎까지 오는 파우더다요이치 2번 리프트옆자리 앉은 뉴질랜드 친구가 신던 살로몬 QST 118이 친구 말로는 허리까지 오는 파우더에선 좋은데 무릎까지 오 는 파우더에선 생각보다 재미 없다고 한다눈구름 때문에 시야는 별로아사리 피크의 트리런 지도와 안내표지판애플워치 켜놓고 스키 타다가 자꾸 소방서에 구조신호가 간다 고 제발 끄고 타라고 한다트리런 게이트는 이렇게 슬로프 경계 슬로프 중간에 구멍을 놓는데이렇게 안내판이 있다혹시 모르니 유키야마(일본판 슬롶스) 키고 들어가라고 함2번 존에서 한 트리런여기는 안나오지만 트리런 존 안에 밧줄이나 막대로 여기저기 표시를 해놓는데 절벽, 계곡, 크랙 등등 위험요소를 표 시한거기 때문에 절대 무시하지 말자4번 존 입구들어가면 이런 파우더 사면이 있다여기서 드랍을 하거나 옆으로 좀더 내려가서 다른 파우더 사면을 골라서 드랍하면 되는데 내려가면 계곡 따라서 트리런 타고 밖으로 나감이런 트리런이 쭉 이어진다아사리 파노라마 코스에서 트리런 금지존을 도전하는 호주 아재파우더도 맛있어보이고 고수삘 나서 따라가기로 함파우더는 개맛있었음근데 고수는 아니었나봄도착해보니 슬로프보다 낮은 곳으로 빠져서 5분정도 파우더를 헤치며 옆 슬로프로 다시 올라갔다오늘은 닫았다는 파우더라이드 가는 길하지만 서양 형님들에게 로프는 의미 없다4번 파우더 사면보단 길긴 하지만 내가 늦게가서 파우더는 다 먹혀있었다아사리 코스 2-CFWT 퀄리파이어를 열었다는 슬로프인데 다른 일본스키장 급사비정설과 큰 차이를 못느낌원래 오늘은 트리런 1번존은 눈부족으로 닫았다고 했지만 방금 아사리 코스에서 옆으로 들어갈수 있어서 가봤다하지만 닫은 이유를 바로 알수있는 설질과 드러난 풀떼기에 바 로 기겁하고 코스로 돌아나감트리런 3번존은 닫혀있었고 나가미네산 정상쪽 코스는 별로 안 궁금해서 굳이 가보진 않았고 재밌었던 4번존 몇번 더 돌고 마무리렌탈샵에 붙어있던 스노우스쿠터 같은거 설명표인데 시간도 없고 돈아까 워서 시도 안해봄해본사람 있으면 후기좀저녁먹으러 가는길에 있는 스노보드 전문점 들러서 아이쇼핑왁싱 관련 제품이 많았지만 내가 아는게 별로 없어서 구입은 안함그 유명한 니카 광고판스스키노는 사람이 너무 많다으슥한 골목에 몰려있는 음식점들이중에 별점 높은 스프카레집이 있어서 들어감여기도 대충 관광지 가격이었지만 맛은 너무 좋았음숙소 돌아가는길 들른 삿포로 타워삿포로역 남쪽은 이렇게 지하상가가 이어져있어 찬바람 안맞고 돌아다닐수 있었다지하상가 몽벨 매장 ㅋㅋ홋카이도 도청그리고 그 앞의 공원이러고 숙소 돌아가서 잠다음글 예고편
작성자 : 프로후경러고정닉
서울로7017의 역사와 현재와 미래.
0. 들어가며과거 서울은 급속한 개발과 교통 확충을 위해 보행자를 밀어냈습니다. 도심을 단절시키는 고가도로와 넓은 도로에 보행자들은 땅굴 같은 지하도로를 이용해야 했습니다.그러다 2000년대 들어 서울은 세계적 트렌드에 맞춰 보행자 친화적인 도시 개발에 관심을 가지게 됩니다.혹여나"보행 친화니 환경이니 다 좌파 정책 아님?"이런 생각이 들 수도 있습니다.아닙니다.1. 서울역 고가도로 철거 논란2006년, 서울역 위를 지나 회현 사거리와 서울역 서부교차로를 연결하는 서울역 고가도로가 안전진단 D등급을 받았습니다.당시 오세훈 시장은 서울역 일대 북부역세권 개발과 연계해 철거를 결정했고, 후임 박원순 시장도 같은 입장이었습니다. 그러나 2014년 재선을 앞둔 박 시장은 뜻밖의 결정을 내립니다.서울역 고가도로를 철거하지 않고, 뉴욕 하이 라인 공원처럼 보행교이자 고가공원으로 리모델링하자는 것이었죠.교통 체증, 구조적 안정성, 고가도로 존치 여부 등 논란이 많았지만, 압도적인 득표 아래 이 결정은 그대로 추진됐습니다.2. 서울로 7017박원순 시장이 재선된 이후 서울시는 서울역 고가도로 개통 연도인 1970년과 서울역 보행교 개장 예정 연도인 2017년을 조합해 프로젝트명을 서울로 7017로 정했습니다.동시에 리모델링 콘셉트를 찾기 위한 국제 공모를 진행했고, 2015년 네덜란드 건축가 비니 마스가 이끄는 '엠베에르데베' 팀의 '서울수목원'이 당선됐습니다.이 콘셉트는 서울역 고가도로를 하나의 나무로 간주하고, 17개의 보행길을 나뭇가지처럼 뻗어 인근 건물과 연결하는 방식이었습니다.서울시는 이를 반영해 설계에 착수했으며, 같은 해 12월 서울역 고가도로의 보수 및 조경 공사가 시작됐습니다.3. 비판을 뒤로한 개장2017년 5월, 대선 직후 서울로 7017이 개장했습니다.하지만 당초 계획했던 건물 연결이 대부분 무산되었고, 조경 요소도 축소되었습니다. 게다가 그늘과 쉼터가 부족하다는 비판이 제기됐습니다.그럼에도 불구하고 개장 14일 만에 서울시 예상 방문객 수의 4배인 100만 명을 돌파하며 성공적으로 출발했습니다.연담화(건물 간 연결)는 차차 진행하면 되고, 조경은 추가하면 되며, 그늘과 쉼터도 설치하면 해결될 문제로 보였습니다.그리고…4. 2025년 서울로 7017의 현황시간이 지나면서 상황이 달라졌습니다.거품이 빠진 2023년, 서울로 7017의 일평균 방문객 수는 1만 3,150명으로 급감했습니다.2017년 3만 5,000명이었던 방문객 수의 절반도 되지 않는 수준입니다.도대체 왜 이렇게 된 걸까요?4-1. 뉴욕 하이 라인과 애초에 출발점이 달랐다뉴욕 하이 라인은 원래 화물 운송용 선로였습니다. 화물 열차 운행이 중단된 후 방치되었고, 이를 시민 단체가 공원화하자고 제안해 리모델링한 것입니다.서울로 7017은 직전까지 자동차가 다니던 도로였고, 박원순 시장의 전시행정이라는 비판도 있었습니다.또한 뉴욕 하이 라인은 인근에 미술관 8곳과 베슬 전망대 등 다양한 관광 요소가 있지만, 서울로 7017은 이를 뒷받침할 만한 시설이 부족했습니다.4-2. "내가 언제 이렇게 하라 그랬어요?"처음 제안된 콘셉트와의 괴리도 문제였습니다.건물 간 연결은 실패했고, 한국의 다양성을 반영한 조경 계획도 축소되면서 단순한 고가공원으로 격하되었습니다.현재 일부 개편이 이루어졌지만, 처음부터 잘못된 방향을 잡은 탓에 근본적인 한계를 극복하기는 쉽지 않습니다.4-3. 혹서와 혹한의 콜라보서울의 극단적인 기후도 문제였습니다.여름에는 뜨거운 햇볕 아래 콘크리트 바닥이 달아올라 시민들이 외면했고, 겨울에는 매서운 바람과 빙판길로 인해 접근성이 떨어졌습니다.이처럼 서울로 7017은 이용자의 편의를 고려하지 않은 채 조성된 탓에, 계절 변화에 취약할 수밖에 없었습니다.5. 서울역을 리모델링하기 위해 리모델링한 서울로 7017을?2024년, 오세훈 시장은 십수 년 동안 지지부진했던 서울역 북부역세권 개발사업의 착공식을 열었습니다.구 서울역 앞 광장을 확장하고, 광장 앞 도로를 개편하며, 서울역 철도를 지하화하는 대형 계획입니다.그런데… 광장 앞 도로 개편이요?당초 서울로7017 철거 계획 수립 근거가 서울역 일대 북부역세권 개발과 연계 때문이었습니다. 철거는 필연적으로 보이는데...일단 오세훈 시장은 서울로 7017과 관련해 별다른 계획이 없다고 밝혔습니다.그러나 박원순 시장이 그랬던 것처럼 여지는 남아 있습니다.여기까지 서울로 7017에 대해 알아봤습니다.학생 시절, 이 프로젝트에 대한 기대가 컸던 만큼 현재의 상황을 보니 착잡한 심정이네요.서울로7017은 실패라고 평가받지만, 보행친화적 도시를 위한 서울시의 노력은 계속되고 있습니다.+슈즈트리
작성자 : 새보만평고정닉
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