C929의 시험 비행이 아직 이루어지지도 않은 상태에서 C939 개발이 시작되었다는 뉴스가 들려온다. 자신만만한 것이다. 참고로, C929의 수석 디자이너인인 자오춘링은 여성이다.

Pic story of female aircraft designer leading C929 aircraft project
http://en.people.cn/n3/2025/0307/c90000-20285946.html
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https://www.china-hanghua.com/news/news_info/1000002333.html

중국 국산 대형 항공기 C929의 국산화율이 90%를 넘어섰다!

출처: 복합소재 체험관
게시일: 2025-03-04
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국산 대형 항공기 C929의 국산화율은 90%를 넘어섰다. 이 반격의 배경에는 35톤급 국산 항공기 엔진, 세계 최대 복합재 동체, 자율-제어 가능한 항공전자 시스템의 총체적 부상이 있다. 또한 보잉과 에어버스의 세기적 헤게모니에 대한 직접적인 선전포고이기도 하다!

C919가 중국 항공 산업의 “쇄빙선”이라면 국내 생산률이 90%가 넘는 C929 광폭동체 항공기는 진정한 “게임 체인저”이다. 추력이 35톤에 달해 보잉 787에 사용되는 GEnx를 능가하는 CJ-2000 엔진을 사용하고, 동체 구조에서 국산 복합소재 비율이 60%를 넘어 에어버스 A350의 53%보다 높으며, 항공전자 시스템에는 양자 통신 암호화 기술을 처음으로 도입했다.

과거에 중국은 동체 재료로 항상 수입 탄소 섬유 수지 기판에 의존해 왔다; C929 프로젝트의 수석 설계자에 따르면, C929는 탄소 섬유 복합 재료 50% 이상과 티타늄 합금 15%를 사용할 것이라고 한다. 이것은 주류 협동체 항공기의 10%(C919는 12%)를 훨씬 초과하는 수치이다. 이에 비해 보잉 787과 에어버스 A350XWB의 사용률은 각각 50%와 52%이다. 국산 동체 소재는 국제 선진 수준에 도달했다.

동시에 기존 알루미늄 합금에 비해 무게는 25% 감소하고 피로 수명은 3배 증가하며 동체 수명은 6만 비행 시간(보잉 787의 경우 4만 4천 시간)에 이른다. 이것은 중국과학원과 COMAC이 공동 개발한 제품이 미국의 유사 제품을 능가하는 성능 지표를 가지고 있어 동체 소재의 "병목 현상" 문제를 완전히 해결했음을 의미한다. 더 중요한 것은 C929의 개발이 “주요 제조업체-국내 공급업체” 모델을 채택하여 AVIC 및 AECC와 같은 회사가 핵심 하위 시스템 연구 및 개발의 70% 이상을 수행한다는 점이다. 이 기술 혁신의 배경에는 중국 항공 산업의 체계적인 업그레이드가 있다. 상하이를 중심으로 한 항공 산업 클러스터는 티타늄 합금 단조-복합 스킨-항공 전자 칩 산업 체인을 완성했고, 청두 항공기 설계 및 연구소에서 개발한 디지털 트윈 기술은 비행 테스트 주기를 40% 단축했으며, 시베이공업대학교에서 개발한 항공 알루미늄 합금 피로 수명 예측 모델은 정확도 면에서 세계 최고 수준에 도달했다. 이 기본 역량의 축적을 통해 C929는 더 이상 수동적으로 글로벌 공급망에 통합되는 것이 아니라 역으로 기술 표준을 수출하기 시작했으며, COMAC은 차세대 민간 항공기의 감항 인증 표준을 제정하는 데 앞장서고 있다.

우리는 종횡비가 항공기의 성능과 밀접한 관련이 있다는 것을 알고 있다. 종횡비가 크다는 것은 날개가 상대적으로 길고 좁다는 것을 의미하며, 이것은 유도 항력이 적어 장거리 비행에 적합하다. C929의 종횡비는 11로 보잉 787의 10.1을 초과하며, 모따기 윙팁을 사용하여 연료 효율을 4% 향상시킨다. 따라서 C929의 혁신은 결코 특정 회사의 공로가 아니라 날개를 만드는 Chengfei와 랜딩 기어를 만드는 Shenfei 등 수천 개 이상의 중국 회사로 구성된 “항공 팀”의 공동 노력의 결과라고 할 수 있다. 이 전 산업계의 협력 덕분에 C929의 R&D 주기는 40% 단축되었고, 비용은 Airbus A320에 비해 30% 절감되었다. 하지만 아직 해결해야 할 10%의 과제가 남아 있다!

2025년에 C929는 세 가지 주요 이정표를 달성할 예정이다:

3월에는 상하이 푸동 기지에서 복합 소재가 동체의 51%를 차지하고 티타늄 합금이 15%를 차지해 보잉 787보다 가볍고 튼튼한 C929 최종 조립 화면이 공개될 것으로 예상된다.

CJ-2000을 탑재한 시험 항공기는 6월에 첫 비행에 성공할 것으로 예상되며, 추력 및 연료 소비량 데이터는 제너럴 일렉트릭의 GEnx를 완전히 압도할 것으로 예상된다.

12월에는 중국과 중동 국가들이 상호 인정 협정을 체결하고 C929가 두바이-싱가포르 노선을 운항할 수 있게 되어 유럽과 미국의 독점 철의 장막에 구멍이 뚫릴 것으로 예상된다.

COMAC의 연구 보고서에 따르면, 중국은 세계 최대의 민간 항공 시장으로, 향후 20년 동안 중국 시장에 3800억 달러 규모의 쌍통로 제트 여객기 1250대가 도입될 것으로 예상된다. 국내 생산 대형 항공기 C929의 90% 국산화율은 결코 숫자 게임이 아니라 중국이 처음으로 와이드바디 항공기 분야에서 완전한 산업 체인을 구축했음을 의미한다.

청두의 항공 엔진 블레이드와 시안의 비행 제어 컴퓨터부터 상하이의 복합재 동체에 이르기까지 22개 성, 도시, 1,200개 공급업체를 아우르는 '항공 만리장성'이 형성되었다. 나머지 10%의 미정복 지역이 바로 중국 항공 산업의 다음 '에베레스트산 등정 지점'이다. C929의 수석 디자이너는 이렇게 말했다: “현지화율 100%는 필요 없지만 100%의 자율성을 확보해야 한다.”