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한 달도 안 빼고 뚝뚝…14년 뒤부터 '서울 빈집' 나온다?...jpg
오늘(13일)은 우리나라 인구통계 준비했네요. 인구 숫자는 줄어들었는데 가구 수는 늘어난다. 이게 앞으로 우리가 꽤 오래 보게 될 현상이라고요?이민자 유입을 고려하지 않았을 때 한국인 숫자는 이미 59개월째, 5년째 자연감소 하고 있습니다.한 달도 빼놓지 않고 계속 줄어들어왔습니다.그것도 최근에는 한 달에 1만 명 안팎씩 상당한 폭으로 줄어왔는데요.그럼에도 불구하고 필요한 집의 수가 계속 늘어나는 게 가구 수가 늘어나고 있기 때문입니다.우리나라의 총 가구수는 딱 17년 뒤인 2041년까지 지금보다 271만 가구 더 많은 2천437만여 가구 정도로 정점을 찍고 그 뒤부터 줄어들기 시작할 걸로 보고 있습니다.하지만 이건 전국 평균이고요.서울에서 가구 수가 정점을 찍는 건 그보다 3년 빠른 2038년부터로 내다봤습니다.당장 14년 뒤부터 서울에 필요한 집이 줄어들기 시작해서 28년 뒤인 2052년이 되면 정점에 비해서는 31만 가구, 지금보다도 무려 11만 가구나 더 적은 397만 가구만 서울에 남게 된다는 추산입니다.통계청이 이번에 지역별 상황에 초점을 맞춰서 앞으로 30년 동안의 가구 변화에 대한 추산을 내놨는데요.지금부터 14년 동안은 서울에 집이 더 많이 필요하겠지만, 그 뒤로는 빈 집 문제, 더 이상 쓰이지 않는 기반 시설 문제 같은 것들을 심각하게 걱정해야 할 정도로 빠르게 가구 수가 감소할 거라는 예상입니다.당장 10년 안에 빈집이 생길 지역도 있다고요?부산과 대구는 당장 8년 뒤인 2032년부터, 울산은 10년 뒤인 2034년부터 빈 집이 나오기 시작할 수 있다는 전망이 나왔습니다.이 도시들은 모두 서울과 함께 이번 추계에서 살펴본 기간의 마지막 연도인 2052년에는 가구 수가 지금보다도 적을 걸로 전망된 일곱 지역에 포함된 곳들입니다.반면에 서울보다 6년 뒤에나 정점을 찍는다는 경기도를 비롯해서 인천, 충청남북도, 강원, 그리고 제주 같은 곳들은 28년 뒤에도 지금보다는 가구 수가 꽤 늘어나 있을 걸로 전망됐는데요.사람이 줄어드는 가운데 넓게는 중부, 수도권 근처로의 인구 집중화는 계속될 걸로 전망되기 때문입니다.특히 경기도는 2052년에도 지금보다 117만 가구나 더 많이 살고 있을 걸로 추산됐습니다.집값이 너무 비싼 서울 대신 경기도로 사람들이 유입되는 모습이 계속 나올 거라고 본 겁니다.전 국민의 1~2인 가구화 초핵가족화가 진행되면서 28년 뒤에는 전국 모든 지역에서 평균 가구원 수가 2명 미만 1명 대에 그칠 걸로 추산됐고요.그때는 가구주가 65세 이상인 고령 가구가 전체의 절반 이상이 됩니다.지금 문제가 이렇게 초핵가족으로 잘게 잘게 쪼개졌다가 아예 감소하기 시작할 우리나라 가구들을 도대체 어떤 주거 형태로 담아내는 게 그나마 가장 피해를 최소화할 수 있을까?그리고 젊은이가 아니라 독거노인이 주를 이룰 1인 가구들이 필요로 할 도움을 충분히 제공할 수 있을까?지금까지 말씀드린 미래가 사실 먼 미래가 아닌데 뾰족한 대책이 없는 상태로 시간이 흘러가고 있다는 게 지금 우리 사회에서 크게 우려되고 있는 점입니다.영화에서나 보던 도시가 텅 비는 모습이 얼핏 상상이 되기도 합니다. 그래도 일단 전망이니까 앞으로 좀 달라질 수는 있겠죠.그렇습니다. 이를테면, 올해 들어서 보이는 출생아 수 반등 조짐은 이번 전망에는 반영되지 않았습니다.통계청이 우리나라 여성 1명이 평생 낳을 걸로 추산되는 아이의 수, 즉 합계출산율에 대해서 올해 0.68명에 그칠 거라고 지난해에 예상했습니다.결국 0.7명대마저 깨지는구나 걱정이 많았는데 예상보다 올해 아기 울음소리가 더 많이 들리고 있죠.9월까지의 누적 합계출산율은 0.74명입니다.출생아 수가 9년 만에 연간 반등할 거라는 분석이 나오고 있고요.그리고 최근에 신혼부부들에게 정책적 혜택이 집중되면서 실제로 결혼 건수가 눈에 띄게 늘고 있는 것도 앞으로 2년 뒤에 대한 기대를 좀 더 키웠는데요.지금까지 살펴본 앞으로 30년에 대한 통계청의 전망은 합계출산율 0.7명대 붕괴를 걱정한 지난해까지의 추산을 바탕으로 나온 겁니다.만약에 출생이 좀 더 늘어난다고 하면 한국이 급속도로 쪼그라들고 있다는 대전제에서 추산된 이 미래 모습은 조금이라도 수정될 수 있습니다.
작성자 : 빌애크먼고정닉
F1에게 13은 어떤 숫자일까?-W13 편
내일 13일의 금요일이라길래 미신은 안 믿지만 재미삼아 써봄22년 그라운드 이펙트 규정이라는 대규모 규정 변경에서, 메르는 두 번째 바레인 테스팅에서 런치 스펙을 뒤엎은 아예 새로운 구성의 사이드팟을 가져옴팬들에게 당시 속칭 W13B(실제로는 이게 메인 W13이지만)라 불렸는데, 인테이크를 시작으로 전반적인 사이드팟 부피를 극단적으로 깎아낸 디자인임개막 전에는 이 디자인을 보고 “혼자서만 저런 디자인이라니 이번 규정변경도 메르가 압도할 것 같다”는 반응이 많았고, 토토가 본질에서 “모두가 긴장해야 할 겁니다”라며 입을 턴 것도 있었거니와 21시즌 아부다비의 여파가 한창 남아있던지라 메르에게 큰 기대가 쏠린 상황. 일부는 윌리엄스로 뛰어난 모습을 보인 조지 VS 8챔을 노리는 해밀턴의 실버 워 시즌 2를 기대하기도 했었음.[현 규정의 정답지로 뽑히는 레드불 VS 제로팟의 메르 VS 당시 성능 자체는 상위권이던 욕조형 사이드팟의 페라리]하지만 테스팅을 거쳐 가면서 “제로팟 딱히 안 빠른 거 같은데?”라는 관계자들의 반응이 나오기 시작했고, 결국 개막전 바레인 퀄리파잉에서 메르는 기대 이하의 성적을 냈음.보다시피 페라리와 레드불은 30초 중후반의 기록에 안착했지만, W13은 해밀턴이 1:31:238(최고는 Q2에서 나온 1:31:048)을, 그리고 러셀이 1:32:216(최고는 Q2의 1:31:252)라는 다소 동떨어진 기록을 내 버렸음[바레인 퀄리에서 0.3초대 차이는 이 정도임]본선에서야 레드불 듀오가 연료계통 문제로 뻗으면서 해밀턴이 포디움 말석을, 러셀이 4위까지 올라왔지만 W13은 경기 내내 페라리와 레드불이 벌이는 경쟁을 따라가기 힘들어했음결국 메르에게는 W13으로 챔피언십 경쟁은 커녕, 일단 정상적인 상황에서 포디움에 올려놓을 수 있는 수준으로 만들어야 하는 과제가 떨어져 버림예전처럼 돈을 맘대로 쓸 수 있었다면 2019년의 W10/W10B처럼 두 가지 스펙을 동시에 테스트하는 식의 운영이 가능했겠지만, 버짓 캡 시스템의 도입으로 인해 무지막지한 자금으로 각종 컨셉을 시도하는 것은 불가능해졌음결국 메르는 경험 많은 해밀턴에게 각종 셋업이나 업데이트를 테스트하게 하는 한편으로, 조지는 최대한 안정적인 운영을 하도록 했음. 이 과정에서 해밀턴은 사우디아라비아 퀄리에서 Q1을 탈락하거나, 이몰라에서 백마커가 되며 선두 막스에게 77초 뒤처진 격차가 방송으로 나오는 썩 좋지 않은 경험을 했음.(이몰라에선 러셀도 해밀턴과 같이 Q2 탈락에 그쳤지만, 러셀이 빠른 스타트로 순위를 올린 반면에 해밀턴은 그대로 DRS 트레인에 갇혀 버림)그나마 러셀은 실험적인 역할은 안 맡은 덕분도 있거니와, 메르가 쌓아올린 상위권 팀의 경쟁력을 힘으로 영국 GP에서 리타이어하기 전까지 모든 경기를 탑5로 완주하는 꾸준함을 보여주었고 컨챔 3위를 지키는 중요한 역할을 해 줌시즌 중반부에는 더블 포디움이나 연속 포디움을 먹는 등 준수한 모습을 보여 준 W13이었지만, 여전히 선두 싸움을 하기에는 부족한 면이 많았음. 심지어 이 포디움들 중엔 페라리가 전략 실패, 부족한 내구성 등등으로 자멸한 경우가 많아서 “과연 정상적인 상황에서도 얘네가 포디움을 땄을까?”라는 의문이 남아 있었고.그나마 영국 GP에서 하드 타이어 페이스가 상당히 좋아서 해밀턴이 우승을 노릴 만도 했지만 갑작스런 세이프티 카로 물거품이 되었고, 헝가리에서 딴 더블 포디움의 경우 레드불은 스핀까지 하고도 우승/페라리는 전설의 미미하소 전략을 한 날이었음싱가폴에선 0.054초 차이로 해밀턴이 퀄리 3등을 먹는 등 희망찬 모습이 보이기도 했지만…벽을 들이받는 실수로 희망이 그대로 날아가 버림. 와중에 러셀은 퀄리부터 본선까지 내내 적응을 못 해서 도박수 전략만을 구사하다가 14위에 패랩만 가지고 끝남.메르는 후반부를 거치며 상당한 고민에 빠짐. 스페인, 미국 GP나 멕시코 GP처럼 특정 서킷에서는 상당히 페이스가 좋았을 뿐더러 브라질에서 조지가 첫 우승까지 만들어내는 호조가 겹치니까 이 제로팟 컨셉을 유지할까 말까 하는 난제가 생겼음. 세팅의 스윗 스팟이 상당히 좁아도 그게 잘 맞는 서킷에선 나름대로 가능성이 있는, 애매한 상태니까 함부로 도전하기 힘든 상황결국 메르는 2023년에도 제로팟에 기반한 디자인을 유지했지만(다만 W14는 제로팟 컨셉 기반의 캐논팟이라고도 불렸음), 모나코 GP를 기점으로 사이드팟 부피를 최소화한 컨셉을 포기함.메르는 2014년 이래로 8연속 컨스트럭터 타이틀을 획득했지만, 2022년 규정 변경에서 갈피를 잡지 못하고 515포인트/컨챔 3위로 마감함. 해밀턴은 매 시즌 최소 1폴/1승 확보라는 대기록도 놓침.3등도 잘한 거 아닌가? 하는 반응도 당연할 수 있지만, 바로 전년도의 W12가 드챔 경쟁에서는 졌어도 613.5포인트로 컨스트럭터 타이틀을 방어한 걸 감안하면 꽤 아쉬운 성적임. 게다가 1위 레드불은 759포인트를 따낸 상태였고, 2위 페라리가 554포인트로 격차가 적긴 했다지만 이는 페라리 전략팀+내구도가 환상적인 조합을 보인 탓도 컸음.이미 제로팟 구조의 문제에 대한 글은 많으니까 이 정도에서 줄임. 메르에게는 13이 그들의 몰락을 부른 숫자였지만, 13을 달고 드컨챔 모두를 확보한 팀도 존재했음.다음 글은 1998년 양대 챔피언십을 따내고, 맥라렌의 상징인 오렌지 컬러를 테스팅에서나마 입고 달린 MP4/13이 주인공임.
작성자 : 22153고정닉
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