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EU “중국, 너네 기술 내놔“
음- EU, 중국 기업에 기술이전 요구 (FT)https://x.com/RnaudBertrand/status/1858801526141317143Arnaud Bertrand@RnaudBertrand이것은 획기적인 변화이다: 유럽이 공평한 시장 접근성의 대가로 기술 이전을 통해 중국의 배터리 기술을 획득하는 것을 추구하기 시작했다. 통상적으로는 신흥경제국들만 사용했던 정책 수단이다.2024년 11월 19일 -- https://www.ft.com/content/f4fd3ccb-ebc4-4aae-9832-25497df559c8EU, 중국 기업에 기술이전 요구새로운 요구 사항은 배터리에 적용되지만 다른 친환경 부문으로 확대 될 수 있다브뤼셀에서 앨리스 핸콕, 앤디 바운드, 알렉 러셀2024년 11월 19일--브뤼셀은 청정 기술에 대한 더 엄격한 무역 체제의 일환으로 중국 기업이 EU 보조금을 받는 대가로 유럽 기업에 지적 재산을 이전하도록 강제할 계획이다.두 명의 EU 고위 관계자에 따르면, 브뤼셀이 12월에 10억 유로의 배터리 개발 보조금 입찰을 실시할 때 중국 기업이 유럽에 공장을 두고 기술 노하우를 공유해야 한다는 새로운 기준이 도입될 것이라고 한다. 이 파일럿은 다른 EU 보조금 제도로 확대될 수 있다고 그들은 말했다.이 요건은, 규모는 훨씬 작지만, 중국 시장에 접근하는 대가로 외국 기업에 지적 재산을 공유하도록 압력을 가하는 중국 자신의 체제를 반영한다. 기준은 입찰에 앞서 변경될 수 있다고 관계자들은 말했다.이 계획은 엄격한 환경 규제를 받는 EU 기업들이 값싸고 더 오염을 유발하는 수입품에 의해 피해를 입지 않도록 보호하기 위한 유럽의 중국에 대한 강경한 입장의 일부이다.지난달 유럽위원회는 중국산 전기 자동차에 대해 기존 10%의 관세에 더해 최대 35%의 관세를 부과하기로 확정했다. 또한 수소 보조금을 신청하는 기업에 대해 더 엄격한 요건을 도입하여 수소를 만드는 데 사용되는 전해조 부품의 25%만 중국에서 공급할 수 있다고 선언했다.도널드 트럼프 미국 대통령 당선인과 가까운 사람들은 트럼프 당선인이 EU에 압력을 가해 중국 상품과 투자에 더 많은 장벽을 세우도록 할 것이라고 말했다.트럼프가 중국 수출품에 60% 관세를 부과하겠다는 위협을 밀어붙인다면, 중국은 중국 수출품을 EU와 같은 다른 지역으로 돌리려 할 것이고, EU는 홍수를 막기 위한 조치를 모색할 것이다.한 EU 고위 외교관은 “트럼프의 의제 중 일부에 대해 트럼프와 함께 플레이하고 싶다면 중국에 대해 어떻게 할 것인지 결정해야 한다”고 말했다.그러나 이 움직임은 EU 경제의 취약성과 기업들이 값싼 수입품에 의존하지 않고 야심찬 기후 목표를 달성할 수 있는 능력에 대한 우려가 심화되는 가운데 나온 것이다.브뤼셀은 또한 5월에 채택된 청정 기술 활성화를 위한 법안에 국내 생산 목표를 도입했다.유럽개혁센터 싱크탱크의 엘리자베타 코르나고 선임 연구원은 “중국 무역 흐름의 유럽으로의 홍수 또는 방향 전환 가능성에 대비해” 무역 방어를 강화하기 위해 위원회가 “많은 아이디어를 찾고 있다”고 말했다.중국 기술 수입에 대한 조사가 강화되면서 세계 최대 제조업체인 중국의 CATL과 같은 기업들은 이미 유럽에 이른바 기가팩토리를 설립하도록 장려하고 있다. CATL은 헝가리와 독일에 수십억 유로를 투자해 공장을 건설했다.상하이에 본사를 둔 Envision Energy도 스페인과 프랑스에 있는 시설에 수억 유로를 투자하고 있다.그러나, 이 문제에 정통한 한 소식통에 따르면, 올해 초 비공개 회의에서 중국 상무부는 브뤼셀의 정치적 불확실성을 이유로 국내 자동차 제조업체들에게 유럽에 대한 대규모 투자에 대해 경고하고 최종 조립 단계만을 위해 유럽에 생산 라인을 구축 할 것을 권고했다. 한편, 스웨덴에 본사를 둔 EU의 배터리 챔피언인 노스볼트는 생산량을 늘리는 데 어려움을 겪으면서 파산 위기에 처해 있다.배터리는 전기 자동차의 상당 부분을 차지하며 원가의 3분의 1 이상을 차지하기 때문에 저공해 모델로 전환하려는 유럽 자동차 제조 업계에 배터리 공급망은 매우 중요하다.코르나고는 중국산 부품에 대한 강경한 입장이 EU의 탈탄소화 노력에 역효과를 낼 수 있다고 경고했다.“혁신 지원과 같은 형태의 무역 보호를 일시적으로 도입하여 산업을 지원하지만 소비자 가격을 낮추지 못하고 있다"라고 그녀는 말했다. 이 조치는 “EU 자동차 부문이 성장하고 중국과 경쟁하기 위해 무엇을 해야 하는지에 대한 혼란을 가중시킬 수 있다”고 그녀는 덧붙였다.유럽위원회는 논평을 거부했다.홍콩에서 글로리아 리의 추가 보도
작성자 : ㅇㅇ고정닉
생애 소득 정점은 '43세'에…'최대 적자' 나는 시기는?...jpg
한국인이 언제 가장 돈을 많이 벌고 또 많이 쓰는지 조사한 자료가 나왔네요. 인생에서 버는 돈이 가장 많은 시기가 40대 초반이라고요? 43살입니다. 한국인들은 43살에 벌어들이는 돈이 정점을 찍어서 쓰는 돈을 감안해도 가장 흑자를 크게 봤다가요.61세부터 다시 적자인생으로 접어드는 걸로 나타났습니다.우리 삶의 주기가 그렇죠.딱 자신이 벌어들이는 돈, 노동소득과 소비만 놓고 우리 생애주기를 그려보면요.어려서는 자신이 버는 돈은 없고 부모님이 키워주시는 대로 살고 있으니 당연히 적자일 수밖에 없고요.성인이 되면 스스로 돈을 벌어서 자녀와 부모를 부양하고 저축도 하다가, 즉 흑자를 보다가 노년이 되어서는 젊어서 벌어 모아둔 돈을 꺼내 쓰거나 나라와 자녀의 도움을 받으면서 살게 되는 적자인생으로 다시 접어듭니다.우리 사회에서 이 흐름이 전반적으로 어떻게 변화하고 있나 나라가 파악을 해둬야 초고령화 같은 사회의 변화에 대비를 할 수 있기 때문에 이런 걸 통계청이 집계해 두는 건데요.이번에 2022년을 기준으로 분석해 봤더니, 한국인들이 일해서 벌어들이는 돈이 정점을 찍는 나이 만 43세였습니다.이때 노동소득이 한 사람당 평균적으로 연간 4천290만 원으로 생애 정점을 찍었습니다.한국인들이 본격적으로 돈을 벌기 시작하는 시기라고 할 수 있는, 즉 인생 흑자 진입 나이는 28세부터입니다.이 시기는 10년 전이나 지금이나 큰 차이가 없습니다.27, 28세쯤부터 한국인들은 흑자를 보기 시작합니다.그때부터 43세까지 15년 동안은 꾸준히 인생 흑자가 늘어나다가, 43세 이후로 꺾이는 모습이 나타났다는 건데요.하지만 14년 전인 2010년에는 다시 적자를 보기 시작하는 나이가 56세였는데, 2022년 기준으로는 61세로 5살이나 늦춰졌습니다.무슨 얘기냐, 12년 사이에 그만큼 한국인들이 노동을 더 오래, 더 길게 하는 구조로 바뀌었다는 겁니다.실질적인 은퇴가 늦어지고 일하는 노년층이 늘면서 버는 돈보다 쓰는 돈이 더 많은 시기로 다시 진입하는 게 5년 늦춰졌습니다.그럼 인생에서 적자를 가장 크게 보는 시기는 언제입니까?대개 고3 때, 17살 때입니다.이때 한국인들은 연간 4천113만 원을 쓰면서 생애주기에서 가장 크게 적자를 봅니다.앞으로의 삶을 잘 예비하라고 부모나 양육자, 그리고 정부가 나에게 제일 많은 돈을 쏟아부어주는 시기가 17세라는 겁니다.교육소비가 계산되는 6세쯤부터 17세까지 한 사람에게 들어가는 돈이 급격하게 늘어나는 모습이 나타나고요.특히 정부가, 사회가 우리 아이에게 가장 돈을 많이 쓰는 나이는 6살 때입니다.반대로 노년으로 접어들수록 보건소비, 즉 건강과 수명을 관리하기 위한 소비가 늘어나게 되는데요.젊어서 모아놓은 돈이나 자녀의 지원, 그리고 정부의 지원으로 이 돈을 충당하게 되죠.전반적으로 우리나라 사람들의 총소비, 개인과 정부가 쓰는 돈이 소득보다 더 빠르게 늘어나고 있습니다.사람들이 교육에 쓰는 돈, 교육소비가 1년 만에 12.2%나 늘어난 게 크고요.고령화가 진행되면서 공공 보건에서 들어가는 돈이 증가하는 모습도 뚜렷하게 나타났습니다.초고령화가 진행되면 이렇게 국민이 전체 생애주기에서 일을 해서 벌어들이는 돈보다 쓰는 돈이 점점 더 빠르게 늘어나는 모습이 점점 더 심해지면서 곳곳에서 부담을 느끼는 모습들이 더 나오게 될 수 있습니다.
작성자 : 예끼고정닉
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