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어도어, 빌리프랩에 사과 요구 공지
구글 크롬 뉴스에 나옴- 뉴진스, 전속계약 해지 최후통첩 디데이... '탈하이브' 반전 생길까그룹 뉴진스는 어떤 선택을 내릴까.뉴진스가 전속계약 해지를 걸고 설정한 디데이가 다가왔다. 뉴진스는 13일 민희진 전 어도어 대표의 복귀, "'뉴(뉴진스)' 빼고 새판 짜면 될 일"이라는 문구가 포함된 하이브 내부 문건에 대한 철저한 진상규명과 엄중조치, 하니를 무시하라고 말한 매니저의 공식 사과 등을 요구하는 내용증명을 어도어에 보냈다. 멤버들은 위 요구사항들이 14일 내에 시정되지 않을 경우 전속계약을 해지하겠다고 선언했다.하지만 사실상 어도어와 하이브가 멤버들의 요구를 받아들일 가능성은 희박하다.이미 민희진 전 대표는 20일 어도어 사내이사직에서도 물러났고 하이브를 상대로 전방위 소송전을 펼치고 있다. 민 전 대표는 아일릿이 뉴진스를 표절했다며 빌리프랩에 50억원 규모의 손해배상소송을 제기했고 김태호 빌리프랩 대표 등 관계자들을 정보통신망법상 명예훼손 등의 혐의로 고소했다. 또 뉴진스와 어도어의 성과를 축소하는 등 심각한 피해를 입혔다며 하이브 최고홍보책임자 박 모씨와 홍보실장 조 모씨를 업무상 배임 혐의로 고발했다. 이미 민 전 대표와 하이브는 돌이킬 수 없는 강을 건넌 사이가 된 것이다.또 빌리프랩에서는 아일릿 매니저가 하니를 무시하라고 한 적 없다는 공식입장까지 내보냈다. 이런 상황에서 하이브가 그동안 고수해 온 '원칙경영' 방침을 뒤집고 뉴진스의 뜻을 수용하기는 어렵다.이에 업계에서는 뉴진스가 하이브와의 이별을 위한 포석을 깔았다는 분석이 우세했다. 특히 직장 내 괴롭힘을 강조한 것은 전속계약 해지 소송에서 신뢰관계 파탄의 원인을 규명하기 위한 장치라는 의견이 많았다. 다만 뉴진스가 하이브를 이탈할 경우 4000억~6200억원 사이의 천문학적 위약금을 감당해야 할 수도 있고, 어도어에서도 "지혜롭게 해결해 아티스트와 지속적으로 함께할 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 밝힌 만큼 반전의 가능성도 아예 배제할 수는 없다.뉴진스가 하이브를 떠나 엄마 민희진과 새 집을 세울지, 극적 화해에 성공해 어도어에 남을지 귀추가 주목되고 있다.https://www.chosun.com/entertainments/enter_general/2024/11/27/PAZ6PKUMLKSIOOWNWBMM2VXV5E/ 뉴진스, 전속계약 해지 최후통첩 D-Day... ‘탈하이브’ 반전 생길까뉴진스, 전속계약 해지 최후통첩 D-Day... 탈하이브 반전 생길까www.chosun.com- 선명띠니 반응속도ㅋㅋ하이브 산하 레이블 어도어가 소속 아티스트 뉴진스 멤버 하니의 ‘무시해’ 발언과 관련해 아일릿 소속사 빌리프랩에 사과를 요구했다. 다만 어도어의 이번 공지는 뉴진스 멤버들이 보낸 내용증명에 의한 조치로 사실상 전속계약 위반 사항을 회피하려는 행위로 풀이되고 있다- 어도어 공식 입장문https://x.com/alldoorsoneroom/status/1861651441104110029?t=ooYMbGMmhGAyJ6p8jgCS9g&s=19 ADOR님(@alldoorsoneroom)*이 입장문은 아티스트의 내용증명에 따른 조치사항의 이행입니다.안녕하세요. 어도어입니다.2024. 10. 7. 빌리프랩은 빌리프랩 X 계정과 ‘알려드립니다’를 통하여 ‘매니저 무시 발언’과 관련된 입장문을 발표한 바 있습니다. 어도어는 자칫 사실관계의 공방이 어도어 소속 아티스트에 대한… x.com- 241127 포닝 하니 상메 변경15:36이게 말이 되니 난 물어봐~ ♫
작성자 : ㅇㅇ고정닉
"돈 없고 유지도 힘들고"…새 차 안 사는 2030...jpg
고물가로 사람들 지갑이 얇아지면서 올해 새 차 사는 사람들이 크게 줄었습니다.11년 만에 가장 적었을 정도라고 하는데요.특히 2030 젊은 층에서 이런 경향이 뚜렷하게 나타났습니다.통계를 살펴봤더니 올해 들어 10월까지, 20대 이하가 등록한 새 차가 6만 3천 대 정도였습니다.이렇게 전체의 5% 정도에 그친 수준인데요.아직 11월, 12월 수치가 나오진 않았지만 이 추세라면 올해 20대 이하의 신차 등록 점유율은 지난 2009년 이후 최저치를 찍을 거라는 전망이 나옵니다.30대도 사정은 마찬가지입니다.10년 전만 해도 21%이던 점유율이 꾸준히 하락해서 14%까지 떨어진 건데요.젊은 층의 경제적 여력이 크게 줄어든 가운데, 신차 가격이 급증한 게 영향을 끼친 걸로 보입니다.실제로 지난 2019년 3천600만 원대였던 신규 승용차 평균 가격은 지난해 4천900만 원까지 치솟으면서 4년 만에 36%나 오른 것으로 조사됐습니다.그래서 그나마 가격 부담이 상대적으로 덜한 중고차로 눈을 돌리는 젊은 층도 많은데요.올해 10월까지, 중고차 실거래 대수에서 20대와 30대의 비중은 각각 8%와 20%로 신차 등록 대비 높았습니다.한편 자동차를 필수품으로 여기지 않는 사람도 많아졌습니다.수도권의 경우 굳이 자동차를 사지 않아도 될 정도로 대중교통이 잘 발달한 것도 있고요, 또 차량 공유 이른바 '카 셰어링'에 대한 수요가 커진 건데요.실제로 올해 한 차량 공유 플랫폼에는 지난 8월 이후 1년 만에 100만 명에 가까운 신규 회원이 몰렸는데, 이 가운데 2030의 비율이 60%를 차지하는 걸로 나타났습니다.
작성자 : 예끼고정닉
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