현대하브도 엄밀히 따지면 직병렬식이 맞음.fact

현대하브도 엄밀히 따지면 직병렬식이 맞음.fact앱에서 작성

삼원계

2024.10.25 17:36:40

조회 103 추천 3 댓글 8

2ebcc219ebd72ff723ed86e74280746c116b4e9b495499fdee86acd8f29bd4e47b15eff2b7878c050b34c3

직렬형은 엔진은 발전만, 모터는 구동만

병렬형은 엔진 구동이나 모터 구동 중 하나만

(구동과 동시 발전 X)

직병렬형은 이와 더불어 엔진구동과 동시에 발전이 가능한게 직병렬형인데

토요타는 물론이고 현기하브도 구동하면서 동시에 발전 가능함

토요타는 엔진으로 구동할때

엔진이 구동을 하면서 이를 조금 가져다 MG1모터도 돌려서 발전하고

모터로 구동하면 MG2(P2)모터를 돌려서 구동함

당연히 구동에 MG1모터는 개입하지 않음

현기하브도 마찬가지로 엔진으로 구동할때

엔진이 구동을 하고도 남을 동력을 낸다면

이를 가져다 HSG(P0)모터를 돌려서 발전하고

모터로 구동하면 P2모터를 돌려서 구동함

마찬가지로 구동에 HSG는 개입하지 않음

현대와 토요타 하브의 차이점은 PSD인데

현대는 기존 6단 변속기에 모터를 결합해서

토크컨버터 역할을 대신함과 동시에 엔진제어를 한다면

토요타는 e-CVT라 불리는 유성기어 세트를 모터랑 연결해서 6단미션과 같은 효과를 냄

근데 미션 여부는 직병렬을 구분하는데 해당이 안됨

그리고 토요타도 현기하브랑 비슷한 방식의 하브를 냈는데

그게 바로 토요타 크라운 듀얼부스트임

토요타 크라운 듀얼부스트는 6단변속기에 모터를 맞물리고 얘가 토크컨버터를 대신하게 함

그럼 현기가 만든다는 차세대 하이브리드는 머냐?

그건 TMED2라는건데

기존 하브는 발전용 P0모터가 벨트로 엔진에 연결됐다면

TMED2는 이걸 엔진 크랭크축에 직결시키는거임

이로서 발전을 위해 거쳐야 했던 벨트가 사라져서

엔진룸의 공간도 확보하고, 벨트로 인한 동력손실도 없앤다

라는거임

고정닉 1

원본 첨부파일 1

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