함부로 스프링 자르면 좆되는 이유(로워링과 롤센터의 상관관계)

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현대차, 폭스바겐 제치고 영업이익 세계 2위 JPG 폭스바겐이 중국시장 부진의 여파로 추락 중반면 현기차는 한한령 이후 중국의존도가 0에 수렴하며인도와 미국에 대규모 공장을 건설현기차 영업이익 세계 2위(현기차의 한국 내수비중은 10%대에 불과)현기차 판매량 세계 3위(현기차 미국 점유율 4위, 현기차 유럽 점유율 4위)폭스바겐의 상황으로 볼때 4분기 실적 또한 부진하여올해 현대차가 폭스바 작성자 : ㅇㅇ

함부로 스프링 자르면 좆되는 이유(로워링과 롤센터의 상관관계)앱에서 작성

내인생조때따

2024.09.23 00:56:11

조회 185 추천 1 댓글 10

(쉽게 풀어쓰기 위해 많은걸 생략하고 쉽게 설명하고 있음 앙망함)

많은 튜닝지망생들이 차를 처음 튜닝할 때 건드는 것이 흡배기와 맵핑, 그리고 현가장치일 것이다.

이들의 상당수는(짜세 따진다고 에어서스 박는 그런 부류는 제외) 레이스카를 동경하여 낮은 스프링을 꽂고 댕기는데, 과연 그것이 현명한 선택일까? 지금부터 알아보도록 하자.

우선, 우리가 흔히 서스펜션이라고 부르는 쇽업저버(쇼바)와 스프링의 종류는 크게 두가지 타입이 있다.

하나는 쇼바와 스프링이 따로 있는 종발이형, 또 하나는 쇼바와 스프링이 일체형인 일체형이 있겠다.

(그 안에서도 방식이 다른데 그건 이 글에서 다루는 주제에서는 크게 상관이 없다.)

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(종발이)

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(일체형)

이 둘의 가장 큰 차이점이라면, 종발이형은 쇼바의 압력과 스프링의 세팅이 고정되어있는 방면, 일체형은 쇼바의 압력과 스프링의 조절을 차주가 할 수 있단 것이다.

한마디로 종발이는 탄탄한 승차감을 위해서라면 스프링을 바꾸거나 쇼바를 사서 더 하드한걸 써야하지만 일체형은 걍 나사 좀 더 조여서 구현할 수 있다는 것

그 외에는 기본적인 기능은 똑같다.

여하튼 이런걸 박아서 로워링(차고다운)을 하는데 이로 인한 어두운 이면은 잘못된 자동차 문화와 튜닝샵들의 입발림에 가려져있다.

우선 서스펜션은 쇼바와 스프링 말고도 그를 이루는 암과 연결해주는 부싱들로 인해 지지가 된다.

위의 모든 것들을 통틀어 진짜 서스펜션이라 하는것이고 흔히들 그걸 지오메트리라고 부른다.

그리고 자동차의 롤링현상은 자동차의 무게중심과 더불어 이 지오메트리에서 오는 부가현상에 의해 결정된다. 그것이 바로 롤센터이다.

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(더블위시본 방식의 구조)

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(맥퍼슨 스트럿 방식의 구조)

지오메트리 위로 어떠한 가상의 선들이 지나다니는데 이것은 롤센터 지점을 알아내기위한 공식이다.

계산법은 포럼이나 포털사이트에 잘 나와있으니 참고 바란다.

이 롤센터 지점과 자동차의 무게중심지점 사이의 간극이 가까울수록 자동차의 롤링은 줄어드는 것이다.

이 롤센터라는 가상의 지점은 로워암의 각도로 인해 크게 변하는데 여기서 스프링을 낮은걸로 갈아끼면 어떻게 될까?

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(위가 순정, 아래가 다운스프링)

보다시피 로워암의 각도가 아래로 쳐지면서 무게중심점과 롤센터와의 거리차이가 멀어지게 된다.

이러면 차고다운으로 인한 롤 감소의 의미는 없어지고 오히려 상기한 특성의 반대로 가기 때문에 롤이 오히려 증가하는 현상이 벌어진다.

"이상하다, 내가 지인 차 탔을때는 롤이 없었는데?"

그것은 두가지의 예외효과가 있기 때문이다.

1. 롤센터와 무게중심과의 거리차이에 영향을 주지 않을만큼만의 다운량이거나

2. 스프링과 쇼바의 압력이 롤링 현상을 상쇄할 만큼의 엄청난 단단함이거나

1번은 사실 지킬 수만 있다면 가장 이상적인 방법이겠으나, 우리는 외장 다 뜯고 3d프로그램으로 롤센터축을 계산하는 레이스카 빌더가 아니기 때문에 그 롤센터 지점이 어디인지 모른다.

2번은 보통 위에서 말한 스프링과 댐퍼의 상수를 조절가능한 일체형 서스펜션에서 이뤄지는데, 이럴시에 로드홀딩이 현저히 죽어버리게 된다.

일반 공도는 서킷과 다르게 수많은 범프와 변수가 있기 때문에 이러한 세팅 값은 엄청나게 위험한 움직임을 만들어낼 수가 있다.

또한 스프링과 댐퍼가 해야할 충격 흡수를 차체도 같이 받게 되니 차체의 피로도는 증가하게 된다.

그리고 무엇보다 스프링을 단단하게 한다고 롤이 없어지는건 아니다.

물론 어느 정도의 다운량까지는 롤센터거리에 의한 변화가 없을 수 있겠지만, 그 다운량은 차마다 다르기 때문에 신중을 가해야한다.

그리고 과도한 다운으로 인해 암이 꺾이게 되면, 고무부싱들이 허용량 이상으로 비틀어지는 구간이 많아져 내구성에도 손해를 보며, 원래의 지오메트리 변화와는 다른 점이 많아져 캠버게인(코너에서 하중을 받을시에 자연스럽게 생기는 캠버의 양)에도 영향을 주어 오히려 코너링에 악영향을 끼칠 수 있다.

차고다운을 하면 차가 방지턱을 넘을때의 효과를 상시 받는 상태가 되어버리는데, 그 말은 즉슨 스테빌라이저가 항상 비틀어져있는 상태가 되어버리므로 스테빌라이저 활대에서의 높이 보정도 해주는 것이 바람직하다.

해외에서는 처진 로워암으로 인한 롤센터축 꺼짐을 보정하기위해 로워암과 너클 사이에 끼워 로워암의 각도를 다시 올려주는 롤센터 보정킷도 많이 팔고 있으나 국내에는 그 수가 많지 않은게 현실이다.

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(롤센터 보정킷)

요약)

과도한 차고다운은 오히려 코너링이 뒤진다

코너링이 뒤지면서 차의 내구성도 안 좋아진다

적당한 다운은 괜찮을 수 있으나 우리는 그 적당한 다운의 기준이 어디인지 모른다

그러므로 무분별하게 과한 다운은 피해야한다

하지만 난 다운스프링 직접 의뢰해서 살짝만 다운되게 만들거임 ㅅㄱ

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