아이오닉5N의 가짜변속을 평가하는 외국기자

아이오닉5N의 가짜변속을 평가하는 외국기자앱에서 작성

ㅇㅇ(223.62) 2025.02.11 15:01:57

조회 181 추천 2 댓글 3

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https://insideevs.com/reviews/716661/hyundai-ioniq-5-n-shift/

I Was Ready To Hate Hyundai's Fake EV 'Shifting.' Then I Tried It

The Ioniq 5 N's

insideevs.com

먼저 3줄요약

1) 현대 아이오닉 5 N의 ‘e-Shift’는 가짜 변속 기능이지만, 트랙에서 속도 감각 잡는 데 도움됨.

2) 변속 소리와 출력 제한을 활용해 운전 실력 향상에 기여하고, 엔진 브레이크 역할도 함.

3) 처음엔 병신같아 보였지만, 실제로 써보니 개꿀기능이었음.

아래는 원문번역ㅇㅇ

현대가 전기차에 가짜 기어 변속 시스템 넣는다고 했을 때, 솔직히 개쌉구린 아이디어라고 생각했음. 아이오닉 5 N이 첫 진짜 펀카 EV가 될 수도 있었는데, 괜히 쓸데없는 거 넣어서 조져놓을 줄 알았지. 근데 막상 트랙에서 타보니까? 인정할 수밖에 없었음. 이게 그냥 납득되는 수준이 아니라, 오히려 성능 EV의 새로운 방향을 제시함.

트랙에서 속도를 감각적으로 파악하는 게 중요함. 속도계나 텔레메트리 같은 걸로 볼 수도 있긴 한데, 이미 신경 쓸 게 너무 많음. 차라리 소리랑 촉각으로 전달해주는 게 훨씬 직관적임.

e-Shift가 이걸 제대로 해냄. 변속할 때 나는 소리가 엘란트라 N 2.0 터보 엔진 소리를 따라한 거라 취향 좀 갈릴 수도 있긴 한데, 난 이미 엘란트라 N을 트랙에서 몰아봤고, 그 소리에 익숙하니까 쉽게 적응됐음. 근데 이게 단순히 소리만 따라하는 게 아님. 실수로 변속 타이밍 놓치면 연료 컷 걸린 것처럼 출력이 뚝 끊기고, 저단에서 안 내리고 고단으로 코너 탈출하면 차가 버벅댐.

EV의 강점이 원래 변속 없이 쭉 밀어주는 거라 굳이 이런 기능 넣을 필요 없다고 할 수도 있음. 하지만 트랙에서는 속도를 감각적으로 파악하는 게 중요하고, 처음 탈 때보다 e-Shift 켜고 탔을 때 훨씬 몰기 쉬웠음. 어떤 코너에서 얼마나 브레이킹 해야 하는지, 최적의 라인이 어디인지 자연스럽게 익히게 됨.

그리고 이게 그냥 속도 감각만 잡아주는 게 아니라, 엔진 브레이크 역할도 함. 일반 EV는 회생제동을 브레이크 페달로만 컨트롤해야 하는데, 이건 기어 변속처럼 쓸 수 있어서 훨씬 직관적임.

물론 먼 미래에는 이런 가짜 변속 시스템 필요 없어질 거임. EV가 자체적으로 더 나은 방식으로 속도 감각을 전달하는 방법을 찾겠지. 하지만 지금 당장 트랙에서 EV를 타기 어렵게 만드는 문제를 해결하는데 e-Shift만큼 효과적인 방법은 없음.

그래서 결론이 뭐냐고? 처음엔 병신같다고 욕했는데, 막상 써보니까 ㄹㅇ 개쩌는 기능이었다는 거임.

고정닉 1

원본 첨부파일 1

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