마지막에 한줄요약있다

일단 클러치 이야기하기전에 내연기관의 구동방식부터 살펴보자

로배갈기준으로 들어보자

일단 로배갈의 메뉴얼이다

혼다는 메뉴얼상 3단기어로 다운시프트할때의 속도를 시속25km로 설정하고있다.

아래쪽에

부적절한 변속은 엔진과 미션 구동축에 데미지를 입힙니다. 라고 경고도있다.

그렇다면 왜? 다운시프트시에 엔진미션구독축에 데미지가 갈까?

지금부터 그 이유에대해 알아보도록 하자.

우선 내연기관 모터사이클의 구동방식은

엔진회전 > 클러치 > 트랜스미션 > 드라이브체인 > 후륜축이다.

그리고 엔진에서 나오는 출력을 트랜스미션과 드라이브체인등에서 "감속"을 하며 힘을 증폭시키게된다.

그렇다면 엔진브레이크가 걸리는 반대의 상황에서는 어떻게될까?

후륜축이 가하는 반대방향의 토크를 엔진에 "가속"을 하며 전달하기때문에 힘이 감소하게된다.

즉, 엔진을 돌리는데 필요한 토크가 40Nm라 가정한다면 뒷바퀴는 그것보다 더 강한 힘이 가해져야한다는뜻이다.

여기서 로배갈의 스펙을 살펴보면.

1차 감속비가 2.029

기어비가

1단 : 3.285

2단 : 2.105

3단 : 1.6

4단 : 1.3

5단 : 1.15

6단 : 1.043

파이널드라이브(대소기어)비율이 2.733이다.

즉 1단이 들어가 있는 상태로 6500rpm도달시 뒷바퀴에 걸리는 토크는

엔진토크 43Nm이고

43x2.029x2.733 = 238.4Nm가 기본토크이고 여기에 1단기어비 3.285를 곱하면

무려 783.1Nm가 나온다.

다시말해서 43Nm의 엔진을 뒷바퀴로 돌리기 위해서는 1단기어에서 783.1Nm라는 수치가 필요하다는거지.

대충 성인남성이 1m떨어진 지점에서 체중으로 누르는힘인거다.

자 그렇다면 대충 알아봤으니 레브매칭없이 시프트다운하고 클러치를 팅구면 어케될지 머릿속에 다들 그려질거라고본다.

그렇다면 슬리퍼클러치는 무엇이냐?

바로 저기서 일어나는 리어의 잠김을 "줄여"주는 장치이다.

클러치에 과도한 토크가 걸리면 슬립하도록 해주는 장치라는거지.

자 과도한 토크가 걸리"면"이지?

그럼 이미 뒷바퀴가 잠긴뒤일수도있겠다 그지?

윌리컨트롤 < 스무스하게 들리는거 잡아주는데 의도적으로 클러치팅구면 앞바퀴뜬다.

ABS < 스무스하게 잡는건 잘 작동하는데 확잡거나 의도적으로 잭나이프 유도하면 들린다.

TCS < 적당히 슬립나는건 잡아주는데 의도적으로 쳐돌리면 로우사이드나 하이사이드 날수있다.

애초에 모토GP머신들 TCS들어가있는데 하이사이드 로우사이드 왜나냐?

결론은

사용자문제.