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싱글벙글 SKT의 역사를 다 털어보자.hacking
1980년 당시 체신부(현 과학기술정보통신부)에 의해 통신산업 경영체제 개선방안 정책을 추진하며 1984년 한국전기통신공사 (현 통신사 KT) 의 자회사인 '한국이동통신서비스주식회사' 가 설립되며 SKT의 역사가 시작됨당시 부유층의 상징이었던 '카폰' 과 응답하라 드라마 시리즈로 유명해진 '삐삐'의 사업을 양수받아 이동통신산업에 뛰어들었고 1988년 모기업인 한국전기통신공사에서 해당 기술들과 시설들을 양수받고 공중전기사업자로 등록하게됨1992년 당시 정부에선 한국통신외 제2이동 통신 사업자를 위한 공고를 내었고 해당 공고엔 선경그룹(현 SK), 쌍용, 코오롱, 동양 등 많은 대기업들이 공고에 너도나도 지원했으나 압도적인 차이로 선경그룹이 해당 공고에서 선정되었으나 여러 정치적인 사유로 인하여 선정된지 일주일만에 해당 경영권을 반납하게 되었음이후 1994년 1월 선경그룹이 다시 한번 해당 산업에 뛰어들며 정식적으로 경영권을 인수하고 선경그룹이 대주주가 되었고1996년 1월 코드분할다중접속(CDMA)을 세계 최초로 상용화 시키며 1세대 이동통신 기술에서 2세대 이동통신 기술로 교체되었음 세대 교체가 되며 문자 서비스가 실시 되었고, 통신 범위 및 품질이 비약적으로 상승하게 되었고 선경그룹이 상용화 시킨 CDMA라는 기술은 세계 표준 기술이 되며 한국은 단숨에 통신기술 최정상의 자리에 오를 수 있었음. 이 때 나온 선경그룹의 슬로건이 '한국인의 통신채널 011'인데 최근까지 011을 고집하던 어르신들이 많았던 것을 보면 당시의 기술 혁신이 사회에 얼마나 큰 파급력을 가져왔는지 알 수 있는 부분임이후 공식적인 사명을 SK 텔레콤으로 바뀌며 현재 우리가 아는 SK의 모습이 되었음SK 텔레콤은 여기서 멈추지 않고 3G 기술인 IMT-2000도 세계 최초로 가장 먼저 성공하였음왼쪽이 그 이전의 인터넷 연결 방식, 오른쪽이 90년대생들에겐 익숙한 인터넷 연결방식(IMT-2000)임이를 계기로 본격적으로 멀티미디어 시대의 막이 열리게 되었고 이 때 나온게 그 악명 높은nate임(실수로 잘못 눌렀다간 휴대폰 요금 폭탄으로 나오는 악마의 버튼)2006년 HSDPA(기존 방식에서 데이터 다운로드 속도를 향상시킨 기술) 상용화를 세계 최초로 시작하며 내세운 마케팅 방식이 바로'T' 마케팅이고 해당 마케팅 방법이 나오고 011 마케팅은 서서히 사라지기 시작함이후 4G, 4G LTE, 3band 4G LTE, 5G도 통신 3사 최초로 상용화 하고, 통신 3사중 우수한 통신 품질로이동통신 압도적인 1위를 달리며 승승장구 하는듯 하였으나2025년 SKT의 유심 개인정보 유출로 엄청난 병크를 터트려버리고 그 대응조차 미흡하여앞으로 어떻게 경영을 이어나갈지 미지수가 되었음
작성자 : Na-Ho고정닉
평창올림픽 대비 수색~서원주 고속화사업 이야기 등
평창올림픽 수송대책의 일환으로 KTX_산천 운행을 위해 경의선 가좌~수색 구간, 용산선 전 구간, 경원선 용산~청량리 구간, 중앙선 청량리~서원주 구간의 개량 및 고속화가 이루어졌음.이 사업은 고속화뿐만이 아니라 신호체계 등도 개량했는데 이 때 문제가 많던 경원선 용산~청량리 구간, 중앙선 청량리~서원주 구간에 KTX_산천 운행을 위해 ATP가 설치되면서 선로용량이 증가하게 됨. 많은 갤러들이 중앙선에 KTX가 끼어들어서 경의중앙선이 난리통이 됐다고 하는데 사실은 KTX_산천이 투입되기 이전부터 이미 선로용량이 포화된 상태였음. 특히 개량 이전 청량리~망우 구간의 경우 선로용량에 여유 자체가 없었고 용산~청량리 구간도 선로용량이 후달리던 상황이었음. 만약 이 사업을 통해 선로용량을 163회까지 늘리지 않았다면 지금쯤 경의중앙선 열차가 적어도 30%가량 감축되고 말았을 거임(KTX-이음이 지금처럼 운행되는 상황을 가정). 한편 이 때 청량리역 평면교차 해소를 위해 청량리역 구내 배선도 갈아엎어졌음.상봉역에서는 경춘선 상행 평면교차 구간을 망우역 하부본선→상봉~망우간 하선→상선 코스로 옮김으로써 평면교차 지장율을 최소화해 보려는 움직임이 있었으나 KTX 승강장 신설로 인해 망우역 하부본선에서 하선으로 곧장 옮겨갈 수 없게 되면서 없던 일이 됨.이 사업으로 경원선 용산~이촌 구간의 절연구간도 정상화가 됨. 이 구간은 한강과선교의 낮은 높이로 말미암은 긴 절연구간에 용산삼각선의 특수분기기까지 끼어있는 지저분한 구간이었음. 대부분의 철덕들이 절연구간의 원인으로 한강철교를 지목했으나 사실 문제의 다리의 이름은 한강과선교였음.사업 직전인 2014년에는 중앙선 전철이 이 절연구간에 빠지는 사고가 일어나면서 ‘심각한’ 취약개소로 단단히 찍혀있던 상황이었음.문제의 한강과선교. 현재는 궤도하로를 통해 전차선의 최소이격거리를 확보해 긴 절연구간을 정상화시켰음. 한편 특수분기기는 관리상의 문제로 이 때 한강과선교 북단에 평범한 분기기로 옮겨갔음.청량리역의 승강장 구조 개선안은 이때 초석이 나옴.TMI로 중앙선 덕소~서원주 구간 이설공사로 열차 운행이 조정된 사례(정차역 조정 제외)는 의외로 2009년 8월 26일 양평~용문 구간 궤도절체 공사 뿐이었음. 당시 강릉행 1641열차와 부전발 1624열차는 양평~용문 구간이 구간운휴됐고 운휴구간은 대행수송이 이루어졌음.
작성자 : 원주역새마을고정닉
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