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[재업]PGS 스마트 유탄발사기 사업이 MTL-30으로 거의 선정됨
현재 PGS 유탄발사기 사업의 후보가 총 4종으로바렛사의 MARS SRSS (30mm)FN아메리카의 MTL-30 (30mm)라인메탈의 SSW40 (40mm)노스롭 그루먼의 PGS-25 (25mm)이렇게 4개 후보가 경합중이였는데 이전에 유력 후보였던 MARS SRSS를 제치고 https://euro-sd.com/2025/10/major-news/47058/fn-to-further-develop-mtl-30/.https://www.sandboxx.us/news/fns-mtl-30-wins-the-precision-grenadier-contest/?utm_source=chatgpt.coMTL-30가 PGS 유탄발사기 경진대회에서 우승하면서 추가 개발 계약을 따냄대략 2백만 달러의 계약이니 이변이 없으면 MTL-30으로 결정되는 듯함 30mm 유탄 이미지MTL-30는 30mm 중속 유탄을 사용하는데 포구 초속은 대량 160~240m/s로 추정됨(30mm중에선 포구초속이 제일 높음)탄약은 HEAB탄(이중목적 프로그래밍탄), 대드론 요격탄(근접신관), 근접탄, 철갑탄, 훈련탄이 있음.신기하게도 대부분 탄약이 대드론 타격이 가능하다고 설명하는데 아마 대드론 스펙이 유탄사업에 핵심 키워드라서 그런가봄무조건 5발이상의 탄창이 들어가야한다는 듯 HEAB탄 범위(짤은 25mm임)HEAB탄은 이중목적고폭탄을 사통과 연동해 프로그래밍해서 공중폭발시키는 탄인데 BMP2 수준의 장갑차량을 관통할 수 있다고 언급함300m에 1m 정도로 탄착군이 형성되고(100m에서 2Moa) 살상반경은 5m로 일반 유탄보다 직사성이랑 명중률이 대단히 높음500m까지 거리에 있는 호버링하고 있는 FPV드론을 타격하기 좋다고 얘기함대드론 요격탄의 탄도보정용 날개. 대드론 요격탄은 42개의 탄자를 촘촘하게 퍼지게 설계해서 150m 이내에 드론을 요격할 수 있게끔 설계함특히 포구초속을 높이고 발사 후에 5개의 날개가 퍼지게끔 해서 탄도안정성을 높임(당연히 직충돌 용도로도 유용함)근접 신관은 라이다같은 센서가 들어있는데 이 라이다의 콘 범위 안에 들어온 표적이 근접하면 터지는 방식임.특이하게 최소사거리 같은건 없고 드론이 초근접한 상황이면 탄자를 터트려버린다고 함. 아마 탄자가 원뿔형으로 나가서 근접에서터져도 사수를 보호할 수 있나봄. 복합적으로 기동하는 FPV 드론도 타격할 수 있을 정도라고 함.근접탄은 사실상 샷건탄. 벅샷기준 12게이지가 가지고 있는 탄자보다 4배 더 많음;;5~60m까지 대인 살상력을 가지고 있는 탄이라고함. 기존 샷건탄 보다 탄자가 훨씬 더 많고 더 멀리나간다고 하네한발한발이 4정의 산탄총 위력이라는데 진짜 이걸로 CQB하면 한발로 방하나 정리할 수 있을듯근접하는 FPV 드론에 대응할 수 있다고 함.철갑탄은 텅스텐 관통자 + 성형작양 탄두로 구성된 경장갑 관통용탄임. 잠깐 설명하고 넘어가서 더 자세하겐 모르겠음포구초속이 제일 높다고 함훈련탄은 그냥 안터지는 HEAB탄임. 탄도궤적을 똑같이 묘사한다고 하네개인적으론 궁금했던건 HEAB탄을 장전하고 있을때 갑자기 근접에서 적이 튀어나오면 어떻게 해야하지 싶었는데 그냥 쏘면 된다네어차피 유탄 특성상 최소사거리에선 안터지고 30mm 중속유탄 충격량이 쩔어서 맞추기만 하면 된다고.. 그렇게 교전하다가 근접탄으로 재장전하래대드론 대응도 마찬가지 일듯?원래 바렛의 SRSS랑 FN의 MTL-30가 경합하고 있었는데 바렛의 SRSS는 탄속보단 조작편의성, 반동제어, 경량화에 더 중점을 둬서경량화되어있는 반면에 탄속이 낮았음. 근데 이 사업에서 드론대응력의 중요성이 높아지면서 탄속이 높은 MTL-30이 우승하게 된듯함거기에 MTL-30도 빈총 무게 4.5kg까지 경량화에 성공하면서 아마 SRSS의 우위도 줄어들게 된거같음솔직히 XM-25도 6.5kg이였는데 어떻게 30mm 유탄발사기가 4.5kg까지 무게를 줄일수 있게 된건지 모르겠음..ㅋㅋ노스롭의 25mm는 화력부족, 라인메탈의 40mm는 탄속 부족으로 탈락 분위기인듯라인메탈의 SSW40는 장전구조가 좀 특이한데 개머리판 안쪽까지 장전장치로 써서 되게 컴팩트함. 궁금하면 찾아서 영상보셈다른건 모르겠고 MTL-30의 우람한 머즐 브레이크와 새끈한 총몸, 투톤 배색이 ㄹㅇ 섹시함이 총도 만능이 아닌게 실전에서 보병이 30mm 중속유탄 반동을 버틸수 있나? 보병선에서 대드론 능력을 확보하는게 합리적인가?이 2개의 의문이 좀 제시되고 있긴함. 이건 실제로 현장에서 계속 검증해야할듯. 탄도 더럽게 비싸다고 하던데 이건 저율생산이라 그런듯https://polygonjournal.com/china-develops-smart-25mm-airburst-grenade-launcher/중국도 25mm 공중폭발 유탄개발중. 근데 얘네는 30mm 쓰고 있으면서 굳이 25mm 개발하는 이유는 잘 모르겠음자료 보강하고 재업함.자료 출처:https://www.youtube.com/watch?v=IBo_SMKWoQE&t=30shttps://www.youtube.com/watch?v=u1Cq-CzuBQshttps://www.twz.com/land/fn-americas-futuristic-mtl-30-grenade-launcher-moves-forward-with-new-army-contracthttps://strikehold.net/2025/10/09/what-is-the-us-armys-precihttps://fnamerica.com/press-releases/fn-wins-u-s-army-development-contract-for-the-precision-grenadier-system/
작성자 : ㅇㅇ고정닉
한카이 동태보존차 탑승 후기
동경사는 학식임 골든위크때 뭐 할까- 하다가 오사카의 한카이전차에서 차령 98년 (1928년제)인 모 161을 임시 운행 한다는 소식을 듣고 촬영 겸 시승을 하러 다녀옴 원래부터 2차 대전 이전에 제작된, 전전(戦前)의 전차에 많은 관심을 가지고 있었기에 매우 기대가 되었던 저거 하나 탄다고 왕복 17000엔이 넘는 금액이 깨졌지만 학생할인증으로 어떻게 예산을 줄이는데 성공 (분명히 마도구치에서 살때 帰り는 도카이도선 경유라고 적었었는데..신칸센 경유로 끊어주셨다. 내릴때 정산함) 아무튼 학생할인 GOAT 시작은 슈쿠인 정류소에서. 텐노지에서 전차를 타고 차내에서 실시간으로 운용 나오는거 체크하다가 여기서 타면 되겠다! 싶어서 슈쿠인 정류소에 내림. 차내는 덴샤 오타쿠로 만원! 사람이 너무 많은 관계로 차내는 제대로 촬영하지 못하였다. 평소엔 완만운전인 한카이 전기궤도도 모161이 임시 운전에 투입될때는 차장이 승차해 승차 안내를 하고 있었음. 사진 상단에 와이어가 걸려 있는것이 보일텐데 차장이 운전사에게 발차신호를 보내는 용도로 쓰이는것. 저 와이어는 종에 연결되어 있어 당기면 땡- 땡- 하는 소리를 내는게 특징인데 아쉽게도 이번에 탑승했을때는 차장이 종을 이용한 발차신호는 사용하지 않는것 같았다. 차내는 목제로 되어 있어 쇼와의 분위기를 제대로 즐길수 있었다. 쇼와 초기에 제작된 전차들은 반강제(半鋼製)라 불리는 차체 외판과 골제는 철제, 내장재나 지붕은 목제로 만드는 차량이 일반적이었다만, 현재까지 현역으로 가동중인 반강제(半鋼製)전차는 매우 드물다. 한카이 측이 관리를 얼마나 빡세게 했는지 목제 내장제 중에서 썩어 문드러지거나 떨어진 부분이 없고, 오히려 목제 표면이 매우 반짝반짝하게 빛나고 있어 매우 놀랐다. 차량 패찰. 가와사키 차량회사 쇼와3년제(1928년) 전전(戦前)에 제작된 차량인만큼 한자도 구체자, 읽는 방법도 오른쪽에서 완쪽이다. 三도参으로 표기하는 것도 인상적이던. 三과 같은 숫자를 参과 같은 갖은자 한자로 사용하는 예(例)는.. 현대에 들어와서는 지폐나 일부 고유명사 (壱角家같은거..)이외에는 찾아보기 힘들지 않을까..싶음. 마스콘. 당시 전장품 면에 있어서 미국의 영향을 많이 받았던 일본인지라 주회로의 직-병렬 전환을 하는 주제어기(主制御器)는 미국 GE社의 MK 콘트롤. (모161형 중 후기에 도입된 차량들은 도시바가 면허 생산한 RMK (GE社의 MK과 거의동일), 모161의 경우, 기기교환으로 GE社의 MK에서 RMK로 교환되었을 가능성이 有) 주제어기를 조작하는 마스콘의 경우도 GE製...라고 생각했지만 마스콘의 명판을 제대로 촬영하지 못했기에 확인은 불가능했다. 성능좋은 대차. 요즘 전차들마냥 부레끼를 걸때 디스크 제동을 거는것이 아닌, 제륜자를 직접 차륜에 붙혀 제동을 거는 답면제동..이기에 제동을 걸때 특유의 시이이이이이-하는 소리가 나는게 특징. 이날 모 161형은 측면의 창문을 열고 주행했기에 제동을 거는 소리를 아주 선명하게 들을 수 있었다. 시승을 끝낸 후 촬영을 위해 카미노키 정류장에 하차. 카미노키 정류장은 곡선구도가 꽤 유명하기 때문에 정류소에는 토리테츠들이 꽤 있었다. 가지고 있던 필카로 한장. 기다리는 동안 모501을 촬영. 모161형에 가려져서 그렇지 이 차도 1957년 도입된, 나름 연식이 있는 차다. 조금 기다리니 모161형이 오리카에시를 하여 돌아왔다. 자세히 보면 창문이 열려 있는데, 이는 해당 차량이 에어컨이나 선풍기등의 냉방장치가 일절 없는 비냉방차...인지라 차내 환기 겸 열어놓는것 같음.. 열어놓은 창문 덕분에 애애애애앵- 딱딱딱딱딱...하는 기어식 콤푸레샤 특유 (콤푸레샤는 미국 Westinghouse社의 DH-16)의 소리나 조괘(吊掛、쯔리카케)구동 특유의 박력 넘치는 구동음을 들을수 있어 선명하게 들을수 있었다..해야되나. 종점인 아비코미치 정류소에서 한장. 이날 "일반인"을 대상으로 한 모161형의 임시운행은 정오 즈음에 종료. 해당 사진을 촬영한 후 차고로 입고하였다. 사진으로 제대로 느껴질진 모르겠지만 저 사진을 촬영할 당시 정류소 주변은 토리테츠들로 인산인해를 이루었다. 촬영을 위해 건널목 한가운데 서서 촬영하는 사람부터.. 본인같이 촬영을 위해 정류소 근처에서 몇십분씩 기다린 사람들 같이.. 다만 토리테츠들끼리 싸움이 일어나거나 하는 큰 트러블은 없어서 다행이었다. 여기까지.. 토리테츠를 할때 사진 대부분을 필카로 촬영하고 있을뿐더러 그 촬영한 필름들 중에서도 촬영 도중 조작 미스로 다중노출이 되어버린 사진이 2~3장 정도 있어 여기에 올릴만한 사진이 많지는 않았다.. 조금 아쉬운.. 모161형을 일반인들을 대상으로 임시운행을 할때 한카이전차 트위터나 홈페이지에 공지가 올라오니 전전(戦前)의 전차의 분위기와 구동음을 즐기고 싶은 갤럼은 한번 타보는 것도 나쁘지 않다고 생각한다. 적어도 후회는 안 한다. 그리고.. (모161형 162호의 대절전차, 작년 여름 촬영) 임시운행이 있는 날에 타러갈 수 없다! 하는 일붕이는 한카이전차에서 6만엔 + 5천엔 (or 15000엔)을 지불하면 모 161형을 대절해주니 자금사정이 넉넉한 일붕이는 차량을 통째로 대절하여 쇼와 초기의 명차 (名車)를 시승해 보는것이 어떠한가? 글 읽어줘서 고맙다 - dc official App
작성자 : MH16B-AK3고정닉
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