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싱글벙글 버스터미널에서 가장 많이 다니는 버스 노선
디씨에 올릴까 말까 고민했는데 일단 읽어줬으면 좋겠다오늘은 전국 대도시 주요 버스 터미널에서 가장 배차가 많은 고속/시외버스 노선을 알아보려고 함수요가 많으니까 많이 다니는 거겠지물론 광역버스는 제외임서울고속버스터미널경부선 영동선 전문으로, 여기 최상위권 노선은 주로 가까운 노선들이 많음. 경상도행은 KTX가 압승했음. 대구 부산행 고속버스는 하루 30번 정도 다니는데 철도는 하루 100번 이상 다니는데 시간은 최소 1시간 이상 빨리 오는데 이길 수가 없다. 철도 매진될 떄 백업용으로 이용할 수밖에. KTX 다니는 경상도 도시 중에서는 그나마 진주 정도만 버스가 우세한 지역임1등은 전국 1등 배차이기도 한 천안행 노선으로, 평시에도 하루 100번 넘게 다님. 가깝기도 하고 출퇴근 수요도 충분하기 때문에 편하게 다니는 게 아닐가 싶음. 심지어 1호선 전철에 경부선 무궁화호까지 다니는데도 말이지2등은 세종터미널. 세종시 한복판엔 철도가 없고 그놈의 오송역까지 가는 건 좀 시간이 걸리기 때문에 바로 세종으로 꽂을 수 있는 고속버스가 잘 팔리는 것3등은 청주. 아래에 청주터미널 있으니까 거기서 서술4등은 원주. 적당히 가깝고 원주로 가는 철도는 시내와 먼 곳으로 이전했기도 하고 버스보다 덜 다니기 때문에 수요가 넘쳐남5등은 평택. 여기도 천안처럼 1호선+무궁화호+SRT까지 있는데도 적당히 가까워서 버스가 많이 다님센트럴시티호남선 전문. 솔직히 경부선 터미널보다 시설은 좋아1등은 의외로 전주. 이건 아래 전주터미널에서 설명할 예정2등이 바로 광주. 이것도 광주터미널에서 설명3등은 군산이다! 다른 전라도 도시 목포 순천 여수 익산은 모두 KTX가 지나지만 군산만 유일하게 없고, 그나마 있는 군산역은 시내에서 멀리 이전한데다가 장항선을 타고 돌아가기 때문에 여긴 버스가 우세함. 군산 인구는 26만이지만 하루 50번이나 다님. 다만 여기도 KTX 계획이 있다공동 4등은 서산 당진. 여기가 왜 호남선이냐면 경상도보단 전라도 방향이라. 시내로 철도가 아예 들어가지 않는다. (서해안고속도로 라인은 대체로 철도의 수혜를 입지 못함) 그래서 서해안고속도로가 서산부터 존나 막히는 거임. 오직 버스 올인동서울터미널1등 춘천시외버스터미널. 군인들을 실어나르는 훌륭한 터미널이므로 강원도행 노선이 1등이다. 직통 직행 다 포함 1일 55회 운행. 그러나 서울-춘천 대중교통은 경춘선 철도와 ITX 청춘까지 있는 철도에 완전히 밀리는 현황2등은 천안. 서울경부-천안과 같은 설명. 여긴 송파구 수요도 잡는다3등은 원주. 여기도 이하 동문4등은 속초. 속초는 철도가 없기 때문에 버스 올인이다. 서울 경부터미널에서도 이용객 10등 안에 드는 장사가 잘 되는 노선. 하지만 춘천-속초간 철도가 지금 건설 중이다서울남부터미널알짜배기 노선들은 대부분 강남이나 동서울에 있어서 여긴 상대적으로 다니는 노선이 적긴 하다1등 전주시외버스터미널. 센트럴시티에서 전주고속버스터미널로 가는 게 있는데 시외버스도 1일 39번이나 다닌다! 고속버스보다 훨 싸다는 게 장점2등 진주시외버스터미널. 진주는 KTX가 너무 돌아가서 버스로 가는 거랑 시간이 별로 차이가 안 난다. 거기에 배차도 버스보다 훨 적음. 통영대전고속도로는 대혁명부산은 터미널이 2개니까 둘 다 다루겠음부산종합버스터미널노포동은 너무 북쪽에 있어서 이전 후에 오히려 단점이 많아진 느낌? 그리고 시설도 좀 낡아보였음노포동에서 진주 마산으로 가는 버스는 동래를 경유하는데 노포보다 동래에서 더 많이 내리는 것보면 말 다했다1등 경주-포항. 경부고속도로로 들어가서 경주를 경유해서 포항까지 감. 하루 50번! 부산-포항은 KTX로 이어지지 않기 때문에 버스가 여전히 잘 팔린다2등 서울경부. KTX에 밀렸다곤 하나 애초에 노포터미널 자체가 상황이 안 좋기 때문에 하루 30번도 많이 다니는 거임. 서울-부산 고속버스의 가장 큰 존재이유는 바로 심야우등이다대구 가는 고속버스도 하루 24번에 불과함. 근데 이것도 전체 5등 안에 든다참고로 울산행 버스는 동해선 철도와 광역버스에게 밀려 아예 폐지되었다부산서부시외버스터미널사상터미널은 고정 수요가 있다. 부산-경남간 철도교통이 은근 부실하고 지방은 광역버스가 별로 발달되지 않았기 때문에 그 수요가 다 시외버스로 가기 때문1등 마산시외버스터미널. 하루 66번! 10-20분 간격으로 다님. 전국 시외버스 최다 운행 노선이란 타이틀을 갖고 있다2등 김해장유. 여긴 20km밖에 안 걸리고 웬만한 수도권 광역버스보다 짧은데다가 특정 터미널 없이 주요 정류장에 정차하는데도 시외버스 역할임3등 창원종합버스터미널. 마산과 이유 비슷함. 123등 모두 1일 60회 이상4등 통영종합버스터미널. 여긴 철도가 없다5등 고현터미널. 거제도 철도가 없다! 거가대교를 타서 상당히 비쌈동대구터미널1등 포항터미널. 하루 60번! 고속도로만 가는 직통과 국도만 가는 직행이 있다. KTX가 다니긴 한데 포항역이 너무 멀리 있다는 단점이 있어서 버스가 여전히 잘 다님2등 경주시외버스터미널. 여기도 역시 경주역이 너무 멀리 있다는 단점이 있음 (경주역-경주터미널 버스로 2분)3등 안동터미널. 중앙고속도로가 있기 때문경북 주요 도시가 123등을 차지했지만 구미는 안 보이는데 대구-구미는 경부선 철도가 있기 때문. 심지어 대경선까지 개통됨. 그리고 구미행 시외버스는 서부정류장에서 다닌다동대구터미널 말고 서대구터미널 서부정류장 북부정류장도 있긴 한데 생략함인천종합터미널여긴 매우 존재감이 없다. 여기보다 인천공항터미널이 더 많이 다닐 정도. 인천공항에서 광주 가는 버스는 하루 50번 이상 다니는데 인천터미널에서는 20번 이상 다니는 버스도 손에 꼽을 정도. 차라리 광명역 가서 KTX 타는 인구가 좀 있나 보다1등 대전복합터미널. 터미널 플랫폼을 단독으로 사용한다. 인천에 충청도 출신 많다는 게 여기서도 반영하고 있는 것 같다(1등만 하겠다)광주종합버스터미널다른 광역시와 다르게 여긴 중심 터미널이 딱 한개고 위치도 매우 좋아서 버스 이용이 많다. 터미널 뒷편에 공사중인 아파트는 정몽규 회사에서 짓다가 이후 붕괴사고가 났던 아파트로 새로 짓고 있다. 화정 센테니얼 아이파크유스퀘어 왼쪽 끝과 붙어있는 유스퀘어 문화관은 지금 철거 공사중이고 광주신세계 아트&컬쳐 파크로 개편될 예정이다. (그래서 터미널-신세계 연결통로가 폐쇄됨) 향후 터미널을 완전 갈아엎어서 지하로 만들어버릴 수도 있다고 한다1등 센트럴시티. 서울-광주 고속버스는 금호고속의 근본 노선으로 전성기엔 평시 5분 배차였고 지금도 평일에 하루 75번 주말에 100번이나 다니고 있다. 오해할 수도 있겠지만 서울-광주 간 대중교통은 철도가 이젠 우세한 편임. KTX론 2시간만에 갈 수 있으니까. 다만 경부선과 호남선 고속열차 수요가 2:1로 벌어지고 광주송정역이 시내와 좀 떨어져 있어서 버스 수요도 여전히 엄청난 거라고 할 수 있음. 뭣도 모르고 전라도 비하하려고 들어온 못 배운 인간들이 많아서 길게 설명해 줬다2등 인천공항. 대체 왜 이렇게 빗자루질을 하는가 싶다. 내 생각은 이런데, 충청도는 청주공항 경상도는 대구공항과 김해공항을 이용하는 수요가 꽤나 있지만 호남은 무안공항이 지금 운영 중단된 상태라 제대로 공항을 갈 수 있는 방법이 인천공항밖에 없기 때문에 그런 것 같음. 3등 목포종합버스터미널. 광주-목포가 전국 시외버스 수요 최상위권이다. 호남선 철도와 같이 다님. 1일 42번 운행. 고속도로를 이용하는 직통과 1번 국도를 이용하는 직행이 있음. 4등 순천종합버스터미널. 광주-순천간 경전선 철도는 고자임. 호남고속도로를 이용해서 1시간 10분만에 간다5등 전주고속버스터미널. 광주-전주를 잇는 철도교통이 없다는 게 의외. 그래서 버스에 의존한다. 근데 하루 25번은 너무 적은 거 아님?광주에서 철도교통이 편한데는 서울밖에 없기 때문에 인천 대전 대구 부산행 고속버스도 최소 20분 간격으로 다니는 편이다대전복합터미널신축이라 시설 좋다. 사실 유스퀘어보다 잘 만든 것 같다1등 서울고속버스터미널. 경부선 철도가 있는데도 불구하고 버스 철도 같이 터져나가는 구간2등 인천공항. 수도권과 가까우니까 그럴만도 함3등 공주종합버스터미널. 지방은 대도시와 붙어있는 단거리 시외버스가 잘 팔린다4등 금산종합버스터미널. 대전 바로 아래에 있는 군으로 1시간도 안 걸린다. 금산은 1962년까진 전북이었지만 대전과 너무 가까워서 충남이 된 거임5등 청주시외버스터미널. 대전시내와 청주시내를 바로 잇는 철도가 의외로 없다는 걸 알 수 있다대전은 여기 말고도 유성터미널도 있음유성구는 원래 대전시내랑 따로 발전해서 터미널도 따로 있고 대전역과 멀리 있기 때문에 더욱 버스교통이 발전된 곳임서울행 청주행 따로 다니고 심지어 복합터미널보다 더 많이 다님지금은 고속 시외터미널이 따로 있는데 현재 유성복합터미널이 공사중이다 (조감도)세종으로 가는 BRT도 같이 만듬. 올해 12월 준공 예정광역시 말고 지방 중심도시가 되는 두 도시의 터미널도 잠깐 소개하려고 함여긴 고속터미널과 시외터미널이 따로 있지만 통합해서 설명전주고속터미널은 2010년대에 신축했지만 시외터미널은 1970년대 건물을 아직도 쓰고 있다1등 센트럴시티. 광주랑 비슷한 이유. 일단 전주역이 시내랑 좀 멀리 있기도 하고 (특히 서부 사는 사람들은 더욱 불편) 서울-광주 기차도 하루 50번도 안 다니는데 호남선에서 갈라지는 전라선이 지나는 전주역은 거기의 절반으로 다님. 심지어 SRT는 하루 단 2번. 이러니까 하루 130번 다니는 버스 타지. 2시간 생각보다 짧음2등은 익산과 군산. 전주-군산간 국도는 100년 전 일제강점기 때부터 포장도로였던 매우 역사가 깊은 도로임. 현재 전북을 먹여살리는 전주 군산 익산이 서로 가까이에 있고 교류도 많다는 걸 증명함. 하루 50번 다닌다다음 순위도 모두 전북임. 전주는 확실한 전북의 중심이거든청주이 사진은 올해 개장한 커넥트현대로 청주고속버스터미널도 이 건물 안에 신축했음. 시외터미널은 옆에 있다1등 서울고속버스터미널. 청주는 국내 대도시 중에서 가장 버스 초강세인 지역. 이게 다 오송역 때문이다. 간단히 요약하자면 서울-청주간 버스계통은 무려 8개가 있으며 다 합치면 1일 200번 이상 다닌다. 서울경부 서울호남 동서울 서울남부터미널과 청주고속 청주시외 그리고 오창에 있는 북부터미널까지 대부분의 조합이 존재하는 것이다. 주말엔 버스전용차로가 있어서 정시성까지 보장됨. 이래서 경부고속도로 연선에 사는 게 최고야!2등은 대전으로 아까 설명했으니 패스그럼 철도는 얼마나 다니는지 궁금할 사람도 있을 것 같은데우리나라 철도는 대부분 경부선 위주로 다닌다서울역-부산역 다니는 열차는 하루 62번 다님. 좀 적어보이는데 수서역에서 출발하는 SRT가 제외되었고 동대구역에서 부산 포항 진주행이 모두 갈라지기 때문임. 그래서 실제론 대구까지가 경부선의 진정한 위력이라고 볼 수 있음. 이걸 다 합칠 경우 하루 130번 이상 다닌다. 이중 고속열차로만 하루 110번이 다님. 웬만한 지하철급의 배차간격. 반면 서울-광주 고속열차는 하루 42번밖에 안 다닌다. 대전복합터미널에서 경부선 라인 (대구 포항 경주 울산 부산)으로 가는 버스는 KTX 때문에 아예 전멸했음교통덕후의 쓸데없는 지식 방출은 여기까지 하도록 하겠고부디 이 글을 정독했으면 좋겠어요지역비하는 부디 하지 말고
작성자 : ㅇㅇ고정닉
미국 공화당 초대형 악재등장
걍 인종차별자에 미친놈들인데 지지하는 아시아인이있다? - dc official App- 美 공화당 청년 간부들 채팅기록 유출…노예제·히틀러 칭송https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0015680266?sid=104폴리티코, 12명이 1∼8월에 한 2천900쪽 분량 대화 실명 공개'유출시 논란' 인식…참여자 일부 사과하면서도 배후 주장미국 공화당의 MZ세대 청년 간부들이 비밀 채팅방에서 정치적 반대세력을 강간하자고 주장하는 한편 아돌프 히틀러를 칭송하는 등 인종차별적 증오발언도 일삼은 사실이 드러나 논란이 일고 있다.미국 정치전문 매체 폴리티코는 "밀레니얼과 Z세대 공화당원 12명이 1월 초부터 8월 중순까지 나눈 2천900쪽 분량의 채팅"을 확보했다며 이렇게 보도하면서 이들의 실명과 직함을 공개했다.채팅 참여자들은 뉴욕주, 캔자스주, 애리조나주, 버몬트주에서 활동중인 공화당 청년조직 '청년공화당'(YR) 간부들로, 텔레그램에 비밀 채팅방을 만들어 강성 친(親) 도널드 트럼프 기조를 내세워 '청년 공화당' 전국조직을 장악하기 위한 전략을 논의했다.이들은 정치적 반대자들에 대해 강간해야 한다거나 화형시키겠다거나 가스실로 보내야 한다는 식의 발언을 했다.유대인 비하 발언과 "히틀러를 사랑한다"는 발언도 나왔다.또 흑인들에 대해 "원숭이", "수박" 등 비하 표현을 쓰고 노예제를 칭송했다.이 채팅 참여자들 중 많은 수는 정부나 공화당 내 조직에서 정치활동을 하고 있다.특히 버몬트주 YR 회장이며 버몬트주 상원의원인 새뮤얼 더글러스와 미국 중소기업청 법무실에서 선임고문으로 일한다고 밝힌 마이클 바텔스도 포함돼 있다.폴리티코에 따르면 채팅방에서 어떤 여성에 관해 인도계라느니 인도계가 아니라느니 하는 얘기가 나오자 더글러스 의원은 "그냥 목욕을 자주 안 했다는 거네"라며 인종차별 발언을 했다.캔자스주 YR 회장 앨릭스 드와이어, 부회장 윌리엄 헨드릭스, 청년공화당전국연맹(YRNF) 회장에 출마했다가 낙선한 당시 뉴욕주 YR 회장 피터 준타, 당시 뉴욕주 YR 부회장이었으며 현 회장인 보비 워커, 전 뉴욕주 YR 법무실장 조 멀리그노, YR 전국위원이던 애니 케이케이티 등도 채팅에 참여했다.바텔스는 문제가 될만한 발언을 본인이 직접 하지는 않았으나 증오발언 등이 나올 때 이를 지적하거나 반박하지도 않았다.폴리티코는 채팅 참가자들 중 보비 워커 현 뉴욕주 YR 회장의 경우 채팅 내용이 공개될 경우 큰 문제가 될 수 있음을 인식했던 것으로 보인다고 전했다. 채팅이 유출되면 완전히 망할 수 있다는 언급을 했다는 것이다.드와이어, 케이케이티, 멀리그노, 헨드릭스, 바텔스 등은 폴리티코의 논평 요청을 사양하거나 이에 응답하지 않았다.현재 마이크 라일리 뉴욕주 하원의원의 비서실장으로 있는 준타는 문제의 발언들에 대해 사과한다면서도 폴리티코 기사에 나온 폭로가 "개빈 왁스와 뉴욕시 청년공화당 클럽이 1년간 치밀하게 벌여온 '인격 암살'(평판을 손상시키려는 인신공격)"의 일환이라고 주장했다.준타에 이어 뉴욕주 YR 회장을 맡고 있는 워커는 사과의 뜻을 밝히면서도 "명백히 손해를 끼칠 의도로 비공개 대화가 입수돼 공개됐다"고 주장했다.준타가 이번 폭로의 배후로 지목한 왁스는 뉴욕주 YR이 아니라 뉴욕시 YR의 회장을 지냈으며, 준타와 워커 등 주 YR 간부들과 사이가 나빴던 것으로 알려졌다.트럼프 행정부에서 국무부 공공외교 담당 차관 비서실장으로 임용돼 근무하고 있는 왁스는 준타의 주장에 대해 논평을 사양했다.폴리티코는 바텔스가 서명한 공증받은 진술서를 입수했으며 여기에 공화당 청년조직 내 파벌 다툼의 흔적이 드러나 있다고 설명했다.이 진술서에는 바텔스가 폴리티코에 채팅 기록을 제공한 것이 아니라는 내용과, 왁스가 바텔스에게 전체 채팅 기록을 제공해달라고 "요구"했다는 내용이 담겨 있다고 폴리티코는 전했다.백인 인종 극단주의를 전문으로 연구하는 아트 집슨 데이턴대 교수는 폴리티코에 채팅에 참여한 청년 공화당원들이 트럼프의 언어에 영향을 받았던 것으로 보인다고 설명했다.집슨 교수는 트럼프가 적대적이고 선동적인 언어를 지속적으로 사용해서 보수 집단들에서 "공격적 담론을 정상화"하고 있다고 지적했다.
작성자 : 폭동견고정닉
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