일제시대에 건설된 철도 이야기할 때 보통 서울을 중심으로 X자 형태의 철도노선을 구축했다는 말들 많이 하잖아. 그런데 이상한 것은 아무리 봐도 그걸 X자라고는 봐줄수 없다는 말이야. X자 노선이라면 당연 경부선, 경원-함경선, 경의선, 호남선을 말하는 것이겠지. 다른 세 노선은 하나의 역은 아닐지라도  어쨌든 모두 서울에서 시작인데 유독 호남선만 경부선 대전에서 분기하잖아. X자의 중간 부분이 길게 늘어진 모양이 나오잖아. 노선명도 나머지 셋은 다 경X선인데 호남선만 호남선이잖아. 본디 서울-호남, 서울-영남, 서울-관서, 서울-관북 노선 이 4노선이 모두 대등한 국토축으로 인식되어야 함에도 불구하고 호남선은 '대전에서 분기하는 경부선의 지선'으로 인식된단 말야. 그리고 '호남선'이라고 할때 그것이 실제 열차가 운행하는 서울-목포간 노선을 말하기도 하고, 단순히 선로가 시작되는 대전조차장-목포간 노선을 말하기도 하는 등 이중적인 뜻도 있어. 이건 전라선, 장항선도 마찬가지겠지만. 어쨌든 서울-대전조차장 구간이 호남선이라고 불리는 경우는 없잖아? 호남선이 상대적으로 경부선에게 밀리게 된 연유도 그런 거 같애. 엄연한 하나의 국토의 축임에도 불구하고 한낱 '호남'이라는 지역 노선으로만 인식되고 대부분의 개발이 '국토의 대동맥'으로 인식되는 경부축에만 집중되다 보니. '지류'에 불과한 호남이 국토의 대동맥에 낄 수 없다는 거겠지. 호남선복선화 사업에 수십년이 걸린 것도 같은 이유일 거야. 만일 서울-목포간 노선이 먼저 '경목선'이라는 이름으로 건설되고 그 이후 경목선 어느 부분에서 분기해서 부산으로 가는 노선이 건설되었다면 그것은 역시 '영남선'이 되었겠지? 결론은 역시 경부선 노선 자체가 처음부터 문제가 있었던 거 같아. 하긴 일제가 자기네들 구미에 맞춰 만든 거니까 그렇기도 하겠지만. 힘들더라도 중부내륙고속도로처럼 조령을 넘어 최단거리로 갔어야 했어.(너무 힘든가?) 사실  철도 생기기 전만 해도 그쪽에 있는 충주, 상주 등의 도시들이 대전보다 훨씬 큰 도시였으니 당연히 그쪽으로 갔어야 하지. (조령이 험한것보다도 유림들의 반대가 심해서 철도가 못들어갔다지?) 호남선은 마땅히 서울에서부터 경부선과는 별도로 만들었어야 하고. 그랬다면 작금에 와서 고속도로나 고속철도도 그 노선들과 비슷하게 만들었겠지 그리고 오송분기역과 같은 불상사도 발생하지 않았겠지. 그냥 그런 생각이 들어서 써 본거야. 뭐 어차피 이제와서 어찌 할수도 없는 일이니. 모든게 일제의 탓이로다...