91년 6월 우리나라에서는 경부고속철도 차량 입찰 제안서를 받게 됩니다... 그때 받은 차량은 모두 세 종류입니다.... 1. TGV  - TGV Atlantique 변형 2세대 TGV 최고속력 : 300km/h 기술이전, 표준궤 사용(기존선 개량 사용 가능), 관절형 대차(사고방지효과~) Multi Voltage (3가지 전류 Type에 모두 대응), 저상궤도(일반 열차 플렛폼) 동력집중형(동력차량이 앞뒤에 위치...조용하나 가감속이 느리고 전기효율이 높다) 2. ICE-2 2세대 ICE 최고속력 280km/h 기술이전, 표준궤 사용(기존선 개량 사용 가능) Single Voltage(한가지 전류 Type만), 저상궤도(일반 열차 플렛폼) 동력집중형(동력차량이 앞뒤에 위치...조용하나 가감속이 느리고 전기효율이 높다) 3. 신간센 300계 270km/h 기술이전X, 표준궤 사용(기존선 개량 사용 경험 없음... 일본에서 협궤에 추가 궤도를 덧붙어 사용한 미니신간센이 있으나 300계는 들어가지 못함) Single Voltage(한가지 전류 Type만), 고상궤도(지하철 플렛폼) 동력분산형(모터 차량이 차량 중간에도 위치, 가감속이 빠르다 그러나 모터가 많이 들어가므로 전기 효율이 떨어지고, 소음이 크다) 입니다... 우선 신간센으로 건설시.... 나타나는 문제점... 1. 기술이전이 없기 때문에 비싼 차량가격... (참고로 TGV 프랑스에서 사온 12편성과 국내에서 제작한 34편성의 가격은 비슷) 만일 신간센 도입시 더욱더 비싼 가격에 차량을 들여와야 함... 2. 100% 신선 도입... (기존선 사용 경험이 없어서, 기존선 이용이 어려움) 3. 고상궤도의 건설... (일반 철도 승강장을 모두 지하철 승강장 같이 높은 궤도로 지어야함...) 4. 에너지 효율이 떨어짐.... M카(모터카)가 많아서... 에너지 효율이 떨어짐... 결과적으로 신간센 도입시엔 운임이 비싸질 수 밖에 없습니다.. 참고로 지금 네이버 지식iN에서 신간센이 좋다고 하는건 500계임... 500계는 16량이나, M카가 16개라서...(게다가 500계는 도입 계획도 없었음...) 그 덕에 전기 효율이 떨어지기 때문에 노조미급에만 도입되고 있으며... 노조미급은 거의 비행기 운임에 가까운 비용입니다... 만일 신간선 도입시... 차량 가격, 공사비용 다 비싸므로... 서울 부산간 운임을 약 80000원 정도 하면 고속철도 탈 사람 있겠습니까??? (노조미급 고속철도의 비행기에 대한 운임 퍼센트로 책정한 가격임...) 그러나 TGV는 차량 선택당시 최고의 속도,  기존선 운용 가능, 저렴한 가격 그리고 기술이전이라는 최고의 장점이 있었습니다... ICE는 TGV보다 더 적극적이였는데... 이유는 TGV는 이미 Thalys, Eurostar등 국제선에 이용하고 있었으나... (참고로 독일 국철DB도 Thalys운영을 위해 TGV 차량을 가지고 있음...) ICE는 외국에 진출한 차량이 없어서... 프랑스보다 더욱 적극적인 기술이전 자세를 보여서... 결국은 TGV와 ICE의 싸움이 됩니다.. 그러나 우리 나라는 Multi Voltage와 속도가 더 빠른 TGV를 택함으로서, KTX는 TGV형 차량을 도입하게 된 것입니다... 간단히 정리하면 신간센은 비싼 비용, 소극적인 기술이전, 경제성의 부족등으로 Multi Voltage라는 국제적 운용이 가능한 전압체계와, 저렴한 공사 비용, 적극적인 기술이전, 더욱 더 빠른 속도의 TGV를 이기지 못하고, 제일 먼저 제외되는 설움을 격게 됩니다... 그후... 그래서 일본은 나중에 대만 고속철도 입찰시엔 보다 더 고급형 차량(700계 변형)과 기술이전... (그러나 극히 일부라 자체 건설은 불가)을 하게 됩니다... 그리고 ICE도 당시 ICE-2에 없던 Multi Voltage기술을 추가하고 최고속도가 330km/h인 ICE-3를 개발하게 됩니다... 참고로... 직지심체요철이나 일본 적개심... 이런건 다 야담입니다... 공식적으로 계약서에 직지심체요절 이런건 없었던것 같습니다. 구두계약정도로 말이있던것같네요. 그리고 일본의 적개심 이런것도 말도 않되고 성능을 따져도 300계는 후보기종이었던 TGV에 떨어지기 때문에 않된것이죠. 참고자료로 일본 신간센의 차량 종류별 속도를 써 드리지요... 일본 신간센 0계 220km/h  (최초의 신간센) 100계 230km/h   200계 240km/h 300계 270km/h (우리나라 도입 추진 모델) 400계 240km/h (미니신간센, 협궤 개량) 500계 300km/h (신간센 최고속도, 역간의 속도, 영업속도 세계기록 보유) 700계 285km/h 800계 260km/h E1계 240km/h  (2층 차량) E2계 275km/h E3계 275km/h (미니신간센, 협궤 개량) E4계 240km/h  (2층 차량) 아~그리고 밑에 500계 디자인 이야기가 나오던데 그건 독일의 '노이마스터 디자인'에서 디자인 한것입니다. ICE-3,ICE-T,500계,AVE S130,상하이자기부상열차등을 디자인했습니다. 주소는-> http://www.neumeisterdesign.de/ 비용을 않따지고 성능만 따져서 그 당시에 500계가 후보였다면   고심해볼수도 있었겠지만 그 당시엔 500계는 있지도 않았죠. 그리고 신화창조에서 프랑스가 기술을 않가르쳐줬다 어쩌구 내용이 있던데 예약서에 명시된 기술은 모두 이전한듯합니다. 프랑스에간 연구진들은 차세대로 개발된던 TGV듀플랙스의 기술도 가르쳐 달라고 했는데 그건 않된다고했었는데 그게 그런식으로 이야기가 나온듯합니다. 프랑스의 제안서엔 TGV듀플랙스가 아니었고 자기들도 한창 개발중이라 실체도 없는 TGV듀플랙스를 제안할리도 기술을 가르쳐 줄리도 없던것이죠. 하지만 결론적으로 프랑스에서 이전받은 기술로 늦었지만 500계에 맞먹는 성능의 G7을 개발할수있게 되었으니 잘된일이라 뭐 그런 결론입니다. 뭐 그냥 그렇다고요~ㅡ_-;;