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햄상수프로와 함께한 팔갑전산 원정기 -1-
원정지는 일본 본토 최북단 팔갑전산(핫코다)임다들 북해도 갈 때 힙하게 사람들 잘 안가는 곳 공략하는 우리 원정대의 작전이었음짐 대충 쌈첫 원정이라 시행착오 많이 했는데데크 두 장 들고 갔는데 한 장만 들고가도 됐었다보호대는 가져갈 필요 없었다헬멧은 가져가라고글 2개 이상 들고 가는거 추천하고, 고글싹도 필수다대충 짐은 이정도원정 캐리어 모닝에 수납 쌉가능맛있던걸로 기억저가 항공이라 비지니스석이 없어서 3자리 예매해서 편하게 타고감내 원정백이 다른 원정백 보다 길더라.... 알파인용 잘못 산듯하늘에서 본 일본의 설산아키타공항 도착도착하자 마자 눈내림일본 원정 필수템 히아세 렌트 중 6명 원정 짐 쌉가능눈 맞으며 행복해보이는 햄프로님과 방장로님밤 늦게 쿠로이시 원정 베이스 도착- 햄상수프로와 함께한 팔갑전산 원정기 -2- [시리즈] 햄상수프로와 함깨한 팔갑전산 원정기 · 햄상수프로와 함께한 팔갑전산 원정기 -1- 아침은 시원하게 몬스터 해산물 맛으로아침에 일어나니까 눈내려있음 봉평 모닝콜 수준벌써부터 줄서있다휘닉스파크 눈벽 수준일본도 오픈전에 장비로 줄세우기 하더라많이 신나보이는 햄프로님아날로그 리프트권곤돌라가 아니라 로프웨이라고 100인승 박스 두개가 왔다갔다하는거라 대기 시간 엄청 김분위기 미쳤음월드 오브 워크래프트에 나오는 장면 같음정상은 극한의 환경임고어텍스니 레이어링이니 다 허상이다오비오3L 자켓에 플리스 하나로 충분하더라신이 나신 햄프로님눈에 빠져 신이나신 햄프로님전담피는 모습도 너무 멋지신 햄프로님그냥 화보 그잡채 햄프로님내려가는 길에 영국 친구들이 킥만들고 있었음햄프로님 드랍인!나도 드랍인방장로님의 미친 매쏘드나의 수어사이드 플립
작성자 : 존슨고정닉
한국과 달리 일본에는 지상철이 많은 이유
철도의 지하화 관련해서 떡밥이 불타고 있길래 관련 업계 종사자로서 똥글을 하나 써보고자 함이 글에서는 철도가 미관 상 어떠냐는 건 다루지 않고, 오로지 두 나라 간 철도 사정이 이렇게 차이가 나는 이유에 대해서만 쓰려고 한다. 일본을 가면 사람들이 많이 느끼는 점은, 지하철이 대부분 지하로만 다니는 한국과 달리 일본은 지상으로도 지하철이 다니네? 라는 것임결론부터 말하자면 일본도 지하철은 지하로만 다님.말그대로 '지하철'(도쿄매트로 오사카매트로 나고야시교통국 후쿠오카시교통국 등등,,,,)은 일본의 경우도 지형 상 어쩔 수 없거나 다른 회사와 직결운행을 하는 구간이지 않은 이상 지하로 다닌다. 이런 느낌임.그런데 "아니, 그러면 내가 일본에서 본 지상으로 다니는 전철은 뭐임??" 이라고 생각할 수도 있는데,너무 당연한 말이지만 그건 지하철이 아니다. 일본에서 볼 수 있는 대부분의 지상으로 다니는 전차는JR(전 일본국유철도, 원래 국영이었으나 1980년대에 민영화) 아니면 사철(태초부터 민간 기업)임이중에서 사철이 중요한데 애초에 일본의 대도시의 택지개발은 19세기 초반 이런 사철의 주도 하에 이루어진 것이 많다.도심과 교외를 철도로 연결시켜, 시외의 철도 연선(沿線)에 택지를 개발한다. 더욱 더 주민을 끌어 모으기 위해 자사가 보유한 선로 주변이나 역에 백화점이나 쇼핑몰 등의 상업시설이나 유원지 등을 만든다. 현재 간사이 지방의 대형사철 중 하나인 한큐전철의 창립자인 고바야시 이치조가 회사를 키울 때 쓴 전략인데,이 경영전략이 잘 먹혀서, 이걸 보고 수많은 전국의 사철이 19세기 초반과 후반에 걸쳐 이를 카피함. 그렇게 나타난 게 수많은 교외의 주택지, 그리고 상업시설과 랜드마크들(한큐백화점(한큐전철), 도쿄스카이트리(도부전철), 히라카타파크(게이한전철))이고이건 결정적으로 일본의 교외 거주 문화를 만들었다는 데에 의의가 있다. 굳이 시내에 살지 않아도 철도 연선에 살면 주변에 철도회사가 운영하는 상업시설이나 유흥시설이 있고, 시내도 전철로 30분이든 1시간이든 쉽게 갈 수 있거든 그렇다보니 점점 다들 집값도 싸고 한적한 시외로 빠져나가게 되는 거. 전철로 타고 좀만 시외로 나가면 끝없는 주택가가 펼쳐지는 일본 특유의 대도시 풍경도 이런 철도회사의 정책의 영향이라는거지.그렇기때문에 일본의 제 2의 도시이자 인구 2000만의 게이한신권의 중심도시인 오사카도 오사카'시'로 한정하면 인구가 280만으로 대구광역시와 비슷하다.일본 제3의 도시인 나고야도 실질적 도시권 인구는 1000만이지만 나고야'시' 인구는 220만밖에 안되고. 한국과 일본 도시를 서로 비교할때 시 인구로 비교하면 생각보다 차이가 안 나는 것도 일본의 대도시 인구는 대부분 이렇게 시외에 거주하기 때문임.잡담이 길어졌지만 어쨌든 우리나라처럼 도시가 형성이 되고 나중에 시내교통을 분담하기 위에 지하철이 생긴 게 아닌, 애초에 철도회사로 인해 100년도 더 전에 도시권이 형성됐다는 게 일본과 한국의 결정적인 차이임. 그렇기 때문에 주민 입장에서는 애초에 철도를 거부하고 지하화를 시킬 명분이 없다. 철도가 싫으면 마트나 편의점 갈 때도 차 없이는 절대 못가는 깡촌 구석에 살면 됨물론 일본의 철도회사도 선로시설(선로, 고가)등으로 인한 여러 문제점(도심분단,슬럼화) 등의 문제점을 모르는 건 아니라 여러 시도를 하고 있음.그중에 하나가 고가 밑 공간을 오히려 특색 있는 공간으로 재정비하는 사업임. 고베 산노미야역 오사카 나카자키쵸 부근도쿄스카이트리 부근오사카 나카자키쵸 부근고가철도가 다니는 밑의 토지는, 기본적으로 철도회사의 소유이고 시/구청에 세금만 내면 이 토지를 어떻게 활용할 지는 철도회사의 마음이기 때문에 일본에서는 그 부지를 이런 식으로 효율적으로 활용하고자 하는 시도가 많이 보임. 갑자기 급 귀찮네 글은 여기서 마치겠음
작성자 : 도미갤러고정닉
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