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몽블랑, 루즈 앤 누아르에서 마이스터스튁으로
1906년 알프레드 네헤미아스와 아우구스트 에버슈타인은 베를린에서 Simplizissiumus-Füllhalter 를 설립 합니다. 다음 해인 1907년에 함부르크로 이전하면서 심플로 필러 펜 컴퍼니로 사명을 변경 합니다. "몽블랑 No.2 세이프티" "몽블랑" 이라는 브랜드 이름은 1910년 심플로 필러 펜 컴퍼니 시절에 등록하였습니다. 몽블랑 No. 2 세이프티는 1910-14년 사이에 생산된 최초의 "몽블랑" 펜이었습니다. "루즈 앤 누아르 카탈로그" 초기 루즈 앤 누아르의 캡 1909년에 심플로 필러 펜 컴퍼니의 첫 만년필, 루즈 앤 누아르를 출시하는데 처음 출시 했을 때 캡탑에 별과 클립이 없었습니다. 클립은 나중에 필요시 추가로 구매해서 달 수 있게 되었습니다. 최초의 루즈 앤 누아르는 검은색 몸체에 빨간색 캡탑을 사용 하였는데 빨간색 캡탑은 1907년에 창업주인 아우구스트 에버슈타인이 특허를 낸 것에 기반을 두고 있습니다. 특허의 내용은 캡 탑이 잉크 누출을 방지하기 위해 펜의 어느 쪽 끝을 들어야 하는지 사용자에게 알려준다고 명시하고 있습니다. 루즈 앤 누아르 라는 프랑스식 네이밍은 유럽 고객들에게 고급진 이름으로 입맛을 돋구게 하기 위함이었으나 1차 세계대전의 영향으로 독일과 프랑스가 적대 관계가 되어 관련된 제품을 판매 할 수 없게 됩니다. 그래서 루즈 앤 누아르는 잠시 "빨간 모자"라는 이름으로 변경 되었습니다. 1923년까지 원래 이름으로 판매되긴 했으나 이탈리아 등 다른 시장에서만 판매 되었습니다. "붉은 별의 루즈 앤 누아르" 1914년 부터 현 몽블랑의 상징인 별을 캡탑에 사용하기 시작 하는데 루즈 앤 누아르가 처음부터 빨간색 캡탑이었기에 별을 사용 할 때에도 붉은 별 캡탑 이었습니다. 흰색 또는 별 캡탑도 생산 하였으나 "몽블랑" 모델에만 사용 되었습니다. 시간이 지나며 붉은 별은 흰색 별로 바뀌었습니다. 그 당시 몽블랑이 선견지명을 잘 했다고 생각 합니다. 아직까지도 붉은 별을 상징으로 썼다간 공산당으로 오인 받았을지도 모릅니다 :) 시간이 흘러 1924년에 지금까지 명맥을 잇고 있는 마이스터스튁을 출시 합니다. "마이스터스 튁 No.25" 등 두자리 숫자로 명명 되었고 적용된 필러, 색상, 소재에 따라 20, 30, 40등 세세하게 모델명이 나뉘었습니다. 셀룰로이드가 시장에 진입하면서 몽블랑은 여러가지 필러(세이프티, 푸시 노브, 레버, 피스톤)를 사용하는 컬러 모델을 출시하였습니다. 해당 모델들은 1929년까지 생산 되었습니다. 1930년 부터 우리에게 친숙한 디자인의 마이스터스 튁 모델이 등장하며 투톤닙이 적용되기 시작하였습니다. 버튼필러를 사용하는 마스터피스 No.20 코랄 레드 이 시기에 버튼 필러를 사용하는 마스터피스라는 마이스터스튁의 수출용 모델도 있었는데 빅레드 색감에 버튼필러라 하니 듀오폴드가 떠오릅니다. "마이스터스 튁 122, 124, 132, 139" 등 1930년 부터 1945까지 생산된 모델들 입니다. 세이프티, 푸쉬노브 필러를 사용하는 122, 124, 132 등이 139로 발전하였습니다. 최초 139가 생산될 시기에 2차 세계대전이 발발 하였고 전략적 소재였던 금을 사용할 수 없게되어 대전기간 동안 펜촉의 금을 합금으로 대체해야 했습니다. 139 중 펜촉이 금촉이 아닌 개체가 많다고 합니다. 1945년 2차세계대전 종전 후 전쟁 피해로 공장이 파괴되어 어려움을 겪었고 공장이 재건되는 동안 펜 생산라인을 덴마크로 이전 하였습니다. 마이스터스튁 142, 144, 146 1949년경 몽블랑은 플랫탑에서 디자인을 시가형으로 변경한 14X 모델을 출시하였습니다. 몽블랑 마이스터스 튁 149 그리고 1952년에 139를 대체하기 위해 우리에게 익숙한 몽블랑 마이스터스 튁 149가 세상에 등장합니다. 14X 시리즈들은 연식별로 세세한 차이가 있으나 (중결링 폰트 변경, 부품 소재 변경, 투톤, 쓰리톤닙, 피드의 소재 및 외형 변경 등) 원형을 유지한 채로 현재까지 생산되고 있습니다. 149의 경우 동 서독의 통일을 확인한 헤리티지를 보유하고 있습니다 :) 시간이 흐르며 처음과는 달라졌으나 큰 변경 없이 옛 모습을 간직한 채 계속 생산해 주는 것은 참 고마울 따름입니다. 몽블랑의 빈티지 모델은 하위라인 종류가 굉장히 많아 제목에 맞게 해당 모델들로 축약 하였습니다. 75주년 149는 원형을 잘 유지한 채 미려한 닙 디자인으로 소장하고 싶으나 아직까지 기회가 없는게 아쉽습니다 :)
작성자 : 펜공방고정닉
카타르 항공 QR959, 1052 CGK-DOH-AUH
영국항공 A380 런던 - 요하네스버그 (스압)루프트한자 A346, 프랑크푸르트 - 홍콩 ( 스압 )하늘에서 먹는 영국요리 ( 2022 to 24 ) (1) 단거리영국항공 B789 런던 - 멕시코시티 243편영국항공 242편 멕시코시티 - 런던영국항공 BA27 LHR-HKG (스압)안녕 여러분, 오늘은 맨날 올리던 우리 술만 세계 1티어 뻥글랜드 후기가 아닌 정말로 세계 1티어 알 까따리아 후기를 적어볼까 함 배경 / 거창하게 적었지만 별거 없음 나는 현시점 런던에 살고 매년 3월에서 6월 사이에 정기적으로 싱가포르, 쿠알라룸푸르 쪽에 일 때문에 날아와있는 편임 올해 같은 경우에는 이 구간을 영국항공 등급 유지를 위한 티어포인트런을 겸해서 아부다비 - 콜롬보 - 자카르타 스리랑카 항공 비즈니스 티켓을 타고 댕겼음 여하튼 3월부터 시작해서 쉬는 날마다 해당 구간 타서 4번째 왕복에 이르던 때였음, tmi ( 1왕복에 750에서 800파운드 한화로 대충 140 서 150만 원 사이고 560TP가 쌓이기 때문에 효율로는 가장 싸게 가능한 루트 중 하나임 짱개식 계산법으로 하면 1500tp인 에메랄드 유지에는 2왕복 + 사파이어 유지에는 1왕복 +만 해도 사정권에 들어오게 됨 단점은 어쨌건 아부다비에 가야하는 점이랑 4시간짜리 2섹터 모두 리클라이너에 특히 아웃바운드 구간은 레드아이 리클라이너를 타야 함 그리고 인도네시아라는 도착지 국가 공항이 발암이라는 점 그리고 스리랑카 항공 자체가 정말 망한 회사라는 거임, 승무원들 서비스는 충분히 좋지만 그거 빼면 기내 시설, 음식, 공항 시설 모두 이게 비즈니스? 소리가 절로 나오는 애들, 물론 150도 안되는 돈에 타놓고 불평하면 노양심 )메일 한 통을 받음 ㅋㅋㅋㅋ 내용인즉슨 운영상의 이유로 내 인바운드 비행이던 자카르타 - 콜롬보가 취소되었다는 메일이었음, 운영상의 이유라지만 실제로는 쥐가 나와서 비행기가 그라운딩 되고 점검 때문에 결항된단 뜻임 해외 포럼에선 이미 잘 알려진 이슈이기도 해서 크게 당황스럽진 않았음 일단 콜롬보에 전화해봄 역시나 망한 회사답게 대화가 안됨 ( 실제로 파산해서 구제금융 중임 )나 : 당신들이 보낸 메일을 받았고 이슈 한 니들한테 연락했잖아 CS : 나는 담당 부서가 아니니까 미안하지만 담당부서가 직접 연락할 거니까 기다려 이거 30분간 무한반복.. 그리고 2일 뒤 연락온 스리랑카 담당 부서는 나보고 예정 1일전 혹은 1일후에 비행하고 콜롬보 공항 호텔에서 하루 자고 가라는 되도 않는 소리를 함 ( 왜냐면 난 아부다비 도착 다음 날 똑같은 스리랑카 타고 자카르타로 돌아가야 했는데 콜롬보서 하루 자서 밀리면 그 일정 까지 죄다 꼬이거든 )그러다 지난 비행에서 알게 된 같이 티어 포인트 런 했던 어르신한테 물어봤음 그쪽이 알려준 연락처로 아부다비 지점에 메일보내고 몇번의 대화를 주고 받은 끝에 우스개소리로 배터한 에어라인 표를 받음 일단 티어 포인트 자체로는 최선의 결과는 아니었음 스리랑카 항공이 편도 당 140 즉 인바운드 2구간 타면 280이 쌓이는데 카타르 같은 경우 140 + 60이었거든 물론 ORC (오리지널 라우팅 크레딧) 요청을 하면 모자라는 수치를 채워줄 수도 있지만 이건 보장은 아니었거든 그래도 리클라이너와 카레에 질린 나는 오케이 땡큐를 외침 2024년 4월 10일 드디어 카레와 리클라이너로부터 해방의 시간이 도래하였음 자카르타 공항 도착 후 간단히 수속 마무리하고 탑승함 기종은 A359였음 사실 Q스윗 기종을 고를까 고민했는데 아무래도 아부다비 도착 다음날 바로 스리랑카 타고 다시 자카르타로 돌아가야 했기 때문에 비정상적인 상황에 대처할 수 있는 시간 여유가 필요했음 구형 비즈니스이긴 해도 1-2-1 리버스 헤링본 타입 비즈니스고 어차피 낮 시간 비행이라 큰 상관없었음 좌석에 앉으니 트레블 키트 세팅되어있었음 아쉬운건 런던이나 이런 플래그십 노선하곤 다르게 별도의 파우치 백이 아닌 종이상자에 담아놓은 거 내용물은 동일함 딥티크의 향수, 페이셜, 바디 크림 등등 웰컴 드링크는 레몬 쥬스랑, 무알콜 샴페인 받음 내가 영국항공 라운지, 비행기서 술로 무쌍을 찍어서 다들 오해들 하는데 난 병당 150 파운드 이하는 안 마셔 싸구려 안 마신다 보단 건강상의 이유로 술 마실 거면 그 정도 가격 아니면 자제하는 편 특히 카타르같이 밥 맛있는 회사에선 술 먹고 취할 이유도 없음 낮 시간 비행이지만 그래도 8시간 정도 가니까 파자마 가져다줌 얼마 후 사무장 와서 유창한 한국어로 인사하시고 ( 남아공 사람 )나 아는 사람 있다고 이코에서 친구 승무원 데려옴 ( 혼남 말도 안하고 탔다고 ) 메인만 고를 수 있던 우리 스리랑카 ( 그나마 카레 종류만 고르는 꼴이었던 ) 항공에 비하면 아주 호화로움 이륙하고 견과류랑 계속 무알콜 마심 식사는 점심 개념이랑 원할 때 마음대로 시킬 수 있는 라이트 밀 구성이었음 카나페랑 렌틸 수프 받음 메인은 비프 렌당 디저트는 아이스크림기내식은 뭐 그래.. 솔직히 니들이 영국항공 일등석보다 나아.. ㅋㅋㅋㅋ 그리고 한숨 잤음 8시간 비행이긴 했는데 대낮 시간 비행이라 별도 침구는 따로 안 챙겨주더라 새우 국수 도착 직전에 먹음무난하게 비행 마무리함, 도하 같은 경우 카타르 항공 허브답게 라운지도 정말 잘 차려둔 편임 나 같은 경우 뒷 구간인 도하 - 아부다비가 일등석 구간이었기 때문에 카타르 플래그 십 일등석 라운지인 알 - 사프와로 향함 tmi : 카타르 같은 경우 런던, 시드니, 퍼스 등 A380 혹은 77W 즉 진짜 일등석 달린 구간이랑 중동 내 구간에서 일등석을 운영함 이중 중동 내 구간은 이코 / 퍼슷임 즉 비즈니스석 포지션을 퍼스트라고 이름 붙여서 파는거임 어찌 되었건 라운지 입장에선 차별을 두고있지 않기 때문에 장거리 비즈니스 타는 사람보다 중동 내 환승하면서 단거리 퍼스트 타는 사람들 라운지가 도하 내에선 더 좋은 기현상이 벌어짐 ( 마케팅 전략이라고 함 )일단 내리자마자 자쿠지가서 목욕부터 함 수면실도 있긴 했는데 이미 몇 번 가보기도 했고 굳이 수면이 필요한 시간대가 아니라서... ( 자카르타 출발 오전 9시 / 도착 시간은 자카르타 시간으로 오후 5시 )목욕하고 밥 먹으러 옴, 기내랑 마찬가지로 무알콜 샴페인만홍콩식 비프 수프이드 무바라크라고 라마단 끝물 특선 메뉴인 중동식 만두 같은 거.. 아랍식 양고기 볶음밥 디저트도 받음 그렇게 몇 시간 일하면서 멍 때리다가 연결 편 타기 직전에 해당 라운지 내에 있는 초밥 식당으로 감 솔직히 제대로 된 식당에서 먹는 수준은 절대 아니지만 그래도 항공사 라운지 특히 중동 같은 동네 감안하면 중급 이상은 하는 퀼임 식사하고 연결 편 탑승 안내받아서 감 이게 브릿지 사용하는 노선들은 본인이 직접 가야 하지만 리모트 스팟 가는 출발 편들은 해당 라운지 내에 전용 버스 터미널 따로 있고 일반 승객이랑 분리된 상태에서 최적의 시간에 비행기로 안내받음 비행기는 738 맥스 ㅋㅋㅋㅋ 그 유명한 비행기.. 택싱 다 합쳐서 1시간 실 비행시간 40분도 안되지만 어쨌건 밥은 줌 그렇게 비행 끝냄 스리랑카 타고 카레 원툴 기내식이랑 온갖 발암 민도 승객들과 생존 싸움만 하다 오랜만에 부를 누린 비행이었음 ㅋㅋㅋㅋ ( 남의 돈으로 ) 여담이지만 난 이후로 스리랑카 1왕복 더 했는데.. 쥐 나오라고 그렇게 기도했는데 더 안걸리더라 ㅡㅡ 딴 양반들은 수시로 쥐나와서 비행기 날아가서 엔도스 받아서 카타르 같은 배터한 에어라인 타고 잘 놀던데.. 스압이다. 미안해
작성자 : AoG고정닉
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