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훌쩍훌쩍 손기정촌
모두가 역사책에서 한번쯤은 봤을 사진의 주인공 손기정 선수 그는 1912년 일제강점기에 태어나, 일제치하에서 일본대표로 1936 베를린 올림픽에서 금메달을 딴 조선 최초의 마라톤 금메달리스트이자 최초의 메달리스트 2인중 한명이었음 (다른 한명은 손기정과 같이 출전한 동메달리스트 남승룡 선수) 일제덕에 조선은 잘살았고, 국민들은 일본을 지지했다는 원종이들의 의견과 다르게 일본 대표로 출전할정도로, 일본에서 나름 대우받는 올림픽 선수인 손기정 선수는 자신의 가슴팍에 붙은 일장기가 부끄러워 월계수로 일장기를 가렸다는 일화는 유명함 (과거 베를린 올림픽때 자신의 모습을 그린 그림을 보고 우는 손기정 선수) 그런데 여기서 드는 한가지 의문 식민지 출신 선수가 수상한 메달기록은 식민지 독립이후, 국적이 변경이 될까? 그 답은 IOC 공식사이트에 기록된 메달리스트 명단을 보면 알 수 있음 ( https://olympics.com/en/athletes/kitei-son ) IOC 공식홈페이지에는 손기정의 창씨개명당한 이름인 Kitei Son 이라고 기록되있음 그 이유는 올림픽은 '화합의 장'이기 때문에 종교, 출신, 국가, 이념과 상관없이 올림픽 자체만을 봄 때문에 식민지 출신의 선수도, 이후 국적을 수정하는 등의 조치를 취하지 않음 즉, 일본의 금메달 기록이 대한민국의 기록으로 이관되지 않는다는것 다만, 기존 기록에 부연설명을 기술해 당시의 역사적 사실을 알림으로서 작게나마 손기정 선수가 한국인이며, 창씨개명했다는 것을 알림 한국 선수가 금메달을 성취해도, 일본 메달로 집계되는게 아쉽긴 하지만 IOC 입장에서도 양국 사이에서 가장 합리적인 조취를 취했다고 생각함...... 과거 한국인이지만 일장기를 들어야했던 선수가 존재하던 나라는 53년뒤 스스로 올림픽을 개최해, 그 선수가 대한민국을 세상에 다시한번 이름을 알릴수 있게 발전함 요즘 고물가, 저출산으로 나라망한다, 탈조선, 조선인의 안락사 등 자국비판적인 내용도 많은데 일제치하에서 끝까지 투쟁하던 선조들의 령을 기리며 오늘 하루만이라도 애국심에 도취했으면 좋겠음 아무리 미워도, 우리가 나고자란 우리나라니까 그곳에서 편히 쉬시길 바랍니다 故 손기정 선생님 ( 1912 ~ 2002 ) 3줄 요약 1. 손기정 선수는 일본대표로 금메달을 땃다 2. 식민지가 독립해도 종주국의 메달로 기록된다 3. 원종아 그 칼 내려놔라
작성자 : 지금당장떠나면아무도다치지않는다그러지않고정닉
싱글벙글 일본 소형차가 "안"들어오는 이유. jungbo
https://m.dcinside.com/board/singlebungle1472/1411422 이 글 보면서 오늘은 어떤 원종이가 차를 몰고 급발진할지 두려워하며 글 씀 1. 턱없이 낮은 엔진 배기량 밟아도 잘 안나가서 답답하기로 유명한 기아 레이, 캐스퍼, 모닝 등의 엔진 배기량이 1000cc (1L)이다. 이 마저도 사람들이 시내주행 흐름 따라가기 어렵다고 엑셀을 깊게 밟아 연비주행이 힘들다고 평가되어 토크에 유리한 EV모델이나, 답답함을 해소시켜줄 터보모델이 나오고 있는데... 일본에서 유명한 스즈키 허슬러가 엔진배기량이 658cc이다. 말 그대로 1/3토막. 게다가 일본 경차는 규정이 더 빡빡하여 한국 경차보다 '무조건' 작고 배기량은 660cc 이하다. 그 만큼 감량된 공차중량이라고 해봤자 60~100kg 정도... 당연히 '밟아도 진짜 안나간다.' 2. 가격 다시앞서 스즈키 허슬러의 가격은 일본 내수가격으로 깡통 논터보가 127만엔, 4WD 터보가 173만엔 정도이다. 환율 따지면 깡통 논터보가 1170만원 정도이다. 엥, 살만하지않나 싶은데... 무려 크기도 크고, 엔진배기량은 330CC가량이 더 높은 캐스퍼 깡통은 200만원 가량 비싸다. 경차혜택은 동일하게 받고. 허슬러가 한국에 오면 깡통기준 2500~2700이며 옵션 추가 시 3,000만원이 된다. 누가 삼;;;;;? 3. 2017년 배기가스 규제 한국은 배기가스 규제 유로6을 적용하고있지만 일본은 아직 유로5 수준의 자국 규정을 준용한다. 그 때문에 2017년부터 수입불가. 배기가스 저감장치 달면 되지 않나! 싶지만 크기가 작아서 못단다. 4. 기타 일본차의 연비에 반하는 경우가 있으나 한국과 다른 연비측정기준으로 일본차는 엔진을 '데우고' 1024초 동안 연비를 테스트한다. 당연히 국제표준과는 다르고 소형차일수록 매우 유리하다. 반면 한국은 5Cycle 방식의 국제표준을 준용하기에 실질연비는 일본차와 비슷하다고 평가된다. 또한 FM라디오 주파수도 맞지 않아 차 안에서 라디오를 들을 수 없고 핸들 위치또한 다르다. 구매를 망설이는 요소중 하나. 5. 한국 경차시장 좆망 6. 안정성으로인한 미수입 http://k-car.or.tv/k-car_no/kensaku.php?koumoku=jncap_asv&orderdesc=desc 軽自動車のJNCAP予防安全性能評価点数【最新版】比較ランキング2024年08月版大きい順|Oh!軽軽自動車のJNCAP予防安全性能評価点数【最新版】比較ランキング2024年08月版大きい順|Oh!軽k-car.or.tv미국 자동차시장에 수출되는 도요타 야리스가 대당 사망률이 제일 높다. 심지어 미국수출을 위해 다소 개조를 거친 모델임에도. 이는 일본경차가 부품빼먹기나 날로만들어서 그렇다기보다는 위에서 말했듯이 '공차중량이' 훨씬 가볍기에 사고 시 그대로 충격을 다받기 때문임. 결론은 안정성때문에 수입이 안된다 X 일본의 J-OBD2이 환경부가 마련한 Euro6 환경기준에 미충족되서 O 끝
작성자 : 유미고양이고정닉
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