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싱글벙글 '세계 최대의 순환선을 만들어보자' 는 인천
다들 아시겠지만 인천 교통에 대해'1시간 30분' 이라는 밈이 있습니다해당 밈의 요지는 '인천 내에서 이동해도 1시간 30분씩 걸린다' 며인천 내 교통망이 부실하다는 점을 지적하는 내용이었지요실제로 인천의 면적은 전국의 광역시와 특별시 중가장 넓은 면적을 자랑했는데,구도심 같은 경우 내비게이션이 없으면 길을 찾기 힘들 정도로길이 상당히 얽히고 설켜 있습니다문제는 이런 상황에서 도시가 팽창하게 되면서도시 내부의 교통망을 정비하지 못한 상황이라는 거였습니다그래서 맨 위의 '인천 내에서 이동해도 1시간 30분이 걸린다' 는 소리가 나온 거였지요인천이 팽창을 했지만 내부적으로는 정비가 미쳐 덜 되었다는 상황을단적으로 보여주는 사례가 '동구' 의 위치입니다인천이 인천항 위주였던 시절 인천항보다 동쪽에 있다고 동구로 지정했는데지금 동구의 위치는 인천 본토 기준으로 서쪽 끝에 있어서인천 서구청이 인천 동구청보다 동쪽에 있는 웃지 못할 상황입니다이러한 상황 때문에 동인천역은 역명에 '동' 자가 붙었음에도공항철도 노선을 제외하면 대한민국 전철역 중 세 번째로 서쪽에 있는 역이라는기이한 타이틀을 얻었지요이렇게 내부적으로 교통망이 정비가 되지 않은 상황이라인천이 외형적으로는 인구가 300만이 넘었지만인천 각 지역간 유대감은 매우 희박한 상황입니다그도 그럴 것이청라는 인천 중심지인 구월동보다는 홍대 가는 게 더 편하고 빠를 지경이었고인천항 주변의 구도심은 기존부터 자신들의 생활권이 구축되어 있었으며송도는 애초에 자급자족을 위해 개발된 곳이었기에 어지간하면 나오질 않았고부평 같은 곳은 구월동과 거리는 가까웠지만 독자적인 생활권을 갖춘 곳이었으니까요이러다보니 같은 인천이긴 했지만 따로 국밥으로 노는 상황이 비일비재 했습니다인천시에서는 이러한 상황을 타개하기 위해 노력해 보았지만각 지역간을 원활하게 이동하는 게 쉽지 않다보니 생각대로 잘 되지 않았습니다이에 인천시에서는 이를 타개할 방법으로'그러면 저 지역들을 하나로 묶는 전철 노선을 지으면 되잖아?' 라는 결론을 내립니다바로 이렇게요청라와 구도심, 송도, 남동권역, 부평권역을 모두 이어주는참으로 커다란 대순환선을 구상한 것이지요참고로 세계에서 가장 긴 순환선 타이틀을 쥐었던서울 2호선의 순환구간 연장이 49km 였는데인천시가 구상한 대순환선은 그 길이가 60km 로서건설이 된다면 세계에서 가장 긴 순환선 타이틀을 가져갈 게 뻔했지요다만, 인천시로서도 당시 기준으로 5조원에 달하는 건설비를 마련할 자신이 없었습니다참고로 이게 거의 15년 된 자료니, 지금 착공한다면 건설비가 10조원대 초반 정도 들겠죠그래서 인천시가 내건 게'부천아, 너 나랑 같이 일 하나 하자' 라고전체 구간의 2% 를 부천에 걸쳐놓은 거였습니다사실 부천이나 인천이나 같은 032 지역번호를 쓰기도 했고부천 송내 남부역 같은 경우 부천보다는 인천 시민들이 더 많이 이용했을 정도로해당 대순환선이 송내역을 지난다는 게 이상할 거 까진 아니지만,이게 건설비를 아끼기 위해 도시철도가 아니라 광역철도로 지정받기 위한일종의 꼼수였거든요그러니까 어차피 저 구간들이 인천광역시만 지나면해당 구간들은 도시철도로 지정될 수 밖에 없지만'경기도' 부천시 구간이 들어가 있으면시도를 넘나드는 철도라는 명목으로 광역철도로 건설이 가능했기에 부천 구간 2%를 넣어버린 것이지요어차피 인천시청에서 부천 구간 들어간다고 해도인천시청 반경 50km는 커녕 5km 밖에 떨어져 있지 않은 곳이라광역철도 지정 요건은 충분히 가능했기에 노린 꼼수였습니다그렇다면 광역철도로 지정되면 뭐가 좋으냐?광역철도로 지정이 되면 일단 표정 속도 제한 때문에일단 역 간격들을 좀 띄엄띄엄 지어야 하는 문제가 있긴 해도도시철도로 건설하면 지자체가 건설비의 40%를 부담해야 하지만광역철도로 건설하면 지자체가 부담해야 할 부담이 25%로 줄어들거든요인천시 입장에선 해당 구간을 광역철도로 지정받고 삽 뜨면자기네가 부담할 비용을 1조원 남짓으로 해결할 수 있게 되니부천을 끌여들여서라도 진행을 하려고 했던 거였습니다대순환선이 부천을 지나가게 되면서 정작 인천에 있던 삼산지구가 버려졌지만아무래도 인천 입장에선 광역철도로 지정받으면 1조원 이상을 절약할 수 있었기에부천을 버리고 삼산으로 지나가기에는 너무나 많은 돈이었지요하지만 문제가 워낙 스케일이 큰 사업이다 보니예비타당성을 검토해 보니 B/C 값이 0.3에도 미치지 못하다보니경제성이 없어서 결국 흐지부지 되었었지요그러다가 작년에 시장님께서'내가 이거 한 번 진행해 보려고 하는데 불만 있는 사람?' 이라고 선언한 걸 보면아무래도 다시 한 번 추진을 하게 될 거 같은데인천을 한바퀴 빙글빙글 도는 60km 순환선이라니스케일 하나는 볼 만 할 거 같고해당 구간을 이어주는 전철망이 놓여진다면인천 각 지역간의 유기적인 통합에도 아주 긍정적인 효과를 내겠지만저게 과연 감당 가능할지는 솔직히 모르겠습니다
작성자 : 이거보여주려고어그로끔고정닉
등린이 대중교통으로 파주 감악산 다녀왔습니다
100대명산 도전하고있는 등린이입니다어제 영남알프스 다녀오니 오후 10시반이라 샤워하고 빨래돌리고 밥먹으니 12시넘어서아 이건 힘들겠다 싶었는데역시나 버스를 놓쳤네요앞으로는 먼거리이후에는 하루 안잡던지해야겠는데2주연속 장거리 이후 잡혀있어서 클났네요 ㅠㅠ암튼 뭔가 8시까지 밍기적거리다몸이근질거려서 서울인근 대중교통산들 냄겨둔거를 가기로했습니다한동안 대중교통만 이용하다 갔습니다(5호선)강동역 -> 군자역(7호선환승) -> 도봉산역(1호선환승) ->덕정역 (25-1번 버스환승)겨울이라 자리가 매우 여유있었지만출렁다리 인기있는 봄이나 가을은 25-1번버스를 의정부역에서 타도 자리가 빡빡하다고 하더군요그리고 버스 텀이 좀긴편이에요거의 2시간 반을 대중교통으로 이동한후도착한 출렁다리입구그래도 명지산 연인산보단 훨씬갈만해요 화장실도있고 시설이 좋아요출렁다리 게이트올라가니 아기자기한 동상이있네요약간의오르막능선따라 천천히걸어가면출렁다리 데크도착감악산 출렁다리실제로 꽤나 흔들거려서 생각보다 스릴있어요고소공포증 있으시면 아래보면 아찔할듯다리가 매력넘치네요다리를거쳐서 임도 오르막길을 오르면등산로 안내와먼지털이기계가 나오고계속올라갑니다절이나오네요범륜사입니다사진좀찍다가아이젠 착용합니다생각보다 눈이 꽤많더라구요잔잔한 오르막길돌길을 거쳐서오르고 오르면쉼터와 까치봉으로 가는 데크가 나옵니다힘든구간오르고 오르면 능선길로 도착여기부턴 갈만한데 계단이 꽤나있어요이 계단을 오르면까치봉 도착여기는 비석이없네요다시 계단 , 능선을 따라오르면이런 정자가 나오고요정자지나고 마지막 계단을 오르면 정상입니다감악산 정상정상석이 두개나있어요원점회귀하려다가 생각보다 너무빨리와서임꺽정봉, 장군봉방향으로 내려갑니다내려오면 이쪽도 정자가있습니다임꺽정봉이 막혔었다는데 이제 갈수있나보네요임꺽정봉정상오고나서 내려간뒤 다시올라가는 길이라 좀힘들더라구요다시장군봉역시 내려갔다올라가야됩니다근데 가까워요여기 뷰가 제일 좋은듯합니다안왔으면 후회할뻔그리고 악귀봉악귀봉은 더 가는길은없고 내려왔다가 다시와야되는듯합니다이후 하산길주루루룩 내려오면 정자(까치봉)갈라지는 길로 내려오더군요이런느낌다시 출렁다리 지나고 하산출렁다리 잘만들었네요 멋있어요잘다녀왔습니다!!
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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