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결말까지 완벽한 페미게임이 갓겜이 된 방법
그 게임은 바로 에픽세븐이야!내가 바로 그 유명한 에악귀임ㅋㅋ어쩌면 내가 퍼디를 안 접는 것도 퍼디보다 개병신 게임이었던 에픽세븐을 해봤기 때문일 수도 있음.에픽세븐은 디렉터가 세 번 교체됐는데 코형석-> 코윤하-> 코재훈임(현재)이중에서 문제는 바로 '코윤하'였음.코윤하는 집권 당시 한국남자들에게 '이런 여자는 현실에 없어.' 라고 말하듯 캐릭터를 난도질하기 시작했다.이때 남성향 캐릭터를 만들던 메인 캐릭터 디자이너는 '세린'이라는 사람임.과연 무슨 일이 있었느냐?글만 봐도 느껴진다.순수하게 덕 그림을 그리던 사람에게 정치질을 해서 고립시키고, 일거리를 주지 않는 등의 사내 정치질. 그리고 괴롭힘이.여초의 뒷담 및 정치 타겟은 메인 디자이너기도 했고 노출도가 심했던 캐릭터를 만드는 세린을 향해 이루어졌다.메인 디자이너의 작업물을 검열하거나, 메인 디자인을 거부.잘 살아있던 캐릭터? 이 사람이 검열했다는 썰이 있다.이후 에픽세븐은이런 여성향 캐릭터를 넣기까지 했다. 이때부터 에픽세븐은 유례없는 암흑기를 맞이한다. 삼각 팬티를 사각팬티로 만드는 등의 행위.인기캐의 수위가 너무 높으니 수정하겠다고 발언했다가 전세계 유저들한테 개같이 쳐맞고 무산된 적도 있다.또 쳐맞을 뻔한 세린.하지만 결국 사건이 터지고 만다.에픽세븐에선 월광 뽑기라는, 아주 강력하고 밸런스에 큰 영향을 미치는 캐릭터를 6주에 한 번 출시한다.분기당 겨우 둘 출시되는 이 캐릭터는 원화가들이 심혈을 기울일 수밖에 없음.세린도 분명히 심혈을 기울였겠지.결과는?응 좆까 검열ㅋㅋ(가슴 축소, 머리 크게, 노출 좆까, 피부 블랙워싱, 얼굴선 굵직하게, 귀도 커야겠지?)와중에 실력은 좆도 없어서 팔에 진 가슴 그림자도 실력으로 못 지움결국에 아직도 멍울처럼 남아있음ㅋㅋ이때를 기점으로 세린은 자기 작업물 망쳐지는 걸 더 이상 버티지 못하고 퇴사.퇴사이유? 내가 그리고 싶은 걸 그려서. 짠하게도 그가 퇴사하고 그린 그림은 다름아닌 에픽세븐 게임의 그림들이었다. 그때 그가 트위터에 올린 작업물들은 에픽세븐의 퀄리티 이상이었다고.그의 퇴사 소식에 옆 나라가 울부짖는데 디시에 알바를 뿌려 정치질까지 하며 여론을 선동.하지만 퇴사자는 퇴사자며, 시간은 흐른다.이후 거치적거릴 게 없어진 이들은PD님의 남동생이 프로젝트 매니저로 앉히고야, 현실의 여자를 봐, 게임의 여자는 진짜가 아냐, 현실의 여자는 달라! 라고 말하듯 마치 지들이 모든 진리를 알고 있다는 양, 시건방진 결정을 내린다.https://youtu.be/uawK5hN4l2g현실 가수 에스파 콜라보를 낸 것이다!너네 중 태반이 유튜브 영상 켜고 30초 안에 껐을 거라 생각한다. 내가 전 글에서 쌌듯이 이입이 깨지면 게임은 고꾸라진다.이에 5년을 버틴 에악귀들도 토악질을 하며 역대급 대탈주가 이루어지게 되었고, 코윤하는 역대급 사고를 친 뒤 조용히 잠수를 타게 된다.이후 모든 똥을 대신 치우기 시작한 게 실질적인 현 디렉터 코재훈이다.코재훈은 우선 루나 스킨을 원복시킨 뒤 (검열 전 루나 스킨으로 배포) 초정상화를 시작했다.이 외에도 수많은 젖보뚱+예쁜 캐를 찍어내기 시작했다. 이들은 전의 행보를 사과로 보여주지 않고 행동으로 보여줬다.아, 코윤하는 어떻게 됐을까?뿌리사태때 페미 워싱하려고 공지 올렸다가 역풍처맞음 얼마나 화가 났는지 외국유저들까지 옴ㅋㅋ내가 에픽 젖보뚱 계엄령 시절에 느낀 게 있다면, 여자는 여자한테 이입 못 한다. 대신 여자한테 인기가 많은 남자를 그리지. 남자는 남자한테 이입 못 한다. 대신 남자한테 인기가 많은 여자를 그리지. 아닌 여자도 있다.라스트오리진이라는 게임에 그런 광기가 있는데, 그 사람은 광기다.여튼 서로의 장단점이 있는 것이다.에픽은 아직 코윤하 PD다. 그런데도 불구하고 아무도 뭐라 안 한다.더는 자기 사상을 게임에 내보이지 않으니까.내가 이런 글 쓰는 거?아까 살짝 페미 긁는 글 썼더니 비추 와바박 박히더라ㅋㅋ다른 직원이 읽고 의심을 가질까봐 후달렸나봄?서로의 장단점에 맞게 일을 해야지남성향에 여성향 섞으려고 함?여성향에 남성향 섞은 여캐 출현하면 지랄 하는 건 너희도 똑같잖아?로아 아바타 야하지? 그래서 여성 유저가 없나? 존나 많아! 섹시한 남캐 만들면 없던 여자들도 알아서 유저층이 될 거 아냐자기 일을 찾아서 하면 되는 거라고그게 옳은 건데 왜 남의 작업물에 고나리질하고 계속 현실투영해서 작업물을 조져?보면 레파토리가 똑같아. 가슴을 뚫거나~ 허벅지 드러나거나~ 등만 드러나거나~디자인을 '현대 일반 의상'으로밖에 단정 짓지 못하는 어눌한 창의력이 전부지.게임에 현실 대입하거나 이입깨지는 좆같은 짓거리 계속하는데너네 게임에 들어간 한 사람 한 사람의 시간을 모으면 자그마치 800년이 넘는다. 너네가 열 번 고쳐 죽어도 그 게임 혼자 못만든다고.니들 아집 부리고 게임 조지는 게 제작진과 너희 서비스팀이 피땀으로 만든 800년이상의 시간보다 귀중하냐?수녀복 디자인이나 꼬리 물리 조진 것도 이유 알만하더라.내가 염색 투표 열었을 때 퍼붕이 수백 명이 투표했는데그중 단 한 명도 너네 수녀복 꼬리 움직임이 지금도 괜찮다에 투표한 사람이 단 하나도 없었다.이것도 은근슬쩍스리슬쩍 검열한 거 아니냐?아니면 대충 좆같이 만들어두고 이정도면 되잖아요? ㅇㅈㄹ했거나 태클 걸었겠지.지금쯤이면 얼버니 스킨 제작한 오진욱 팀장 뒷담 존나 나오고 있을 것 같은데?혹시 다른 직원들도 이글 본다면 그런 낌새 보일 때 그냥 뒤집어 엎고 일거리 아예 안 줬으면 한다.안 그러면 너네 게임 저 위에 적혀있던 일 그대로 겪을 테니까.
작성자 : 강철비고정닉
모터스포츠 역사 핥기(1부)-19세기 모터스포츠
https://youtu.be/MOLdqNas7TA자동차 경주의 시작은 지금과는 전혀 달랐다.당시 자동차에게 가장 필요한 것은 도로를 안정적으로 주행할 수 있는 능력이었고,최고 속도가 그다지 중요한 요소가 아니었기 때문이다.원래 처음 계획된 대회는 1887년 '르 벨로시페드'가 주최한 파리에서의 짧은 테스트 주행이었지만,경기 당일 주최진 앞에 나타난 참가자는 단 한 명 뿐이었고, 당연히 무산되었다.그 덕분에 1894년에 개최된 파리-루앙 레이스는 최초의 레이스로 역사에 기록될 수 있었다.르 쁘띄 주르날이라는 신문사가 주최한 이 레이스의 규칙은 매우 간단했다.126km를 8시간 30분 내로 주파하면 성공, 못하면 탈락규칙을 보면 알겠지만 이 대회의 목표는 가장 빠른 차가 아닌 가장 우수한 ”말 없는 마차”를 선정하는 것이다.원래 코스의 절반 길이로 치뤄진 예선전에서 인도를 침범하고 가게로 돌진하던 급발진 호소인들을 쳐내고 나니 102명 중 단 21명만이 본선에 진출할 수 있었다.7월 22일, 남은 21명의 참가자들은 루앙의 결승선을 향해 파리를 떠났다. 확실히 예선전으로 거른 덕분에 4명을 제외한 모든 참가자들이 완주에 성공했고,가장 먼저 결승선을 통과한건 4시간 10분만에 도착한 드 디옹 백작의 증기기관 트랙터였다.하지만 심사위원들은 드 디옹을 우승자로 인정하지 않았다.위에서 언급했다시피 이 레이스는 가장 우수한 자동차를 뽑는 대회였고, 그들은 뒤에 꼬다리가 있는 드 디옹의 트랙터가 그닥 실용적이지 않다고 생각했던 모양이다.그리하여 우승컵은 5분 뒤에 통과한 푸조와 파나르-르바소에게 돌아갔다당시 푸조의 평균 속력은 시속 17km였고 모두 다임러 엔진을 사용했다.이후 크고 작은 많은 레이스가 열리면서 프랑스는 가장 먼저 모터스포츠의 태동기를 맞았다.1895년 파리-보르도-파리 레이스는 속도를 겨루는 최초의 레이스로 간주되었으며에밀 르바소가 4마력짜리 2인승 파나르-르바소로 참가해 48시간 48분 만에 결승선을 통과했다.(평균 시속 24.5km)4인승 차량 만을 인정하는 경기 규정에 의해31000 프랑의 우승상금은 11시간 후에 들어온 폴 코클랭에게 돌아갔지만드 디옹과는 달리 그는 이 레이스의 우승자로 당당하게 인정받았고이후 파나르-르바소는 모르스(Mors automobile)와 함께 19세기 모터스포츠를 양분한 최고의 명문 팀이 된다.이 대회에는 주목할만한 또 다른 참가자가 있었는데, 바로 앙드레 미슐랭이다당시엔 단단한 고무나 철제 바퀴를 장착하는 것이 일반적이었으나미슐랭은 파리-보르도-파리 레이스에서 자신의 푸조에 최초의 자동차용 공압 타이어를 도입했다.비현실적이라는 조롱을 받은 그의 공압 타이어는 무려 22번이나 펑크가 났고, 결국 미슐랭은 시간초과로 탈락해 좌절을 맛봐야 했다.현실의 벽을 씨게 느낀 그는 이후 음식 블로거로 전향해 큰 성공을 거두게 된다.이탈리아는 1895년 5월 18일에 첫 레이스를 개최했다.토리노에서 아스티까지 95km 코스를 왕복하는 레이스에는 5명의 드라이버가 참가해 3명이 완주에 성공했다.우승자는 시모네 페데르만으로, 그는 4인승 다임러 옴니버스를 타고 평균 시속 15.5km을 기록했다.1896년은 프랑스 자동차 클럽인 A.C.F.(Automobile Club de France)가 결성된 해이자시카고 타임즈 헤럴드의 후원으로 미국에서 첫 레이스가 열린 해이기도 하다.첫 레이스라는 의미가 무색하게 참가자는 두 명밖에 없긴 했지만A.C.F.는 보르도에서 아젠까지, 그리고 다시 보르도로 돌아오는 1710킬로미터에 달하는 장거리 레이스를 개최했다.9월 24일부터 10월 3일까지 10개의 스테이지로 나뉘어 진행되었고,프랑스 관중들의 환호 속에 1, 2위는 파나르-르바소가, 3위는 드 디옹-부통사의 트라이시클이 차지했다.(1905 이소타 프라스키니-피아트 16.5리터)속도를 높이기 위한 연구가 활발하게 진행되면서자동차 제조사들은 배기량을 키우는게 가장 쉬운 방법이라는 것을 발견했다.곧 7리터와 8리터의 고배기량 엔진이 일반화되었으며 심지어 16리터 엔진도 생산되었다.엔진에 집중한 나머지 섀시, 브레이크, 타이어 개발은 등한시되나 싶었으나1901년 35마력 메르세데스가 등장하면서 상황이 바뀌게 된다.레이서이자 사업가 에밀 옐리네크의 요청으로 빌헬름 마이바흐와 고틀립 다임러의 아들인 폴이 설계했으며 옐리네크의 딸 메르세데스의 이름이 붙은 이 차는 저중력 중심의 압착된 강철 프레임, 경량화된 고출력 엔진과 벌집형 라디에이터, 공압 타이어 등 신기술이 대거 투입되어 경주 목적으로 제작된 최초의 레이스카로 간주되고 있다.초기의 신뢰성 문제가 해결된 후 메르세데스가 계속해 우승을 차지하자 이를 본 제조사들은 상용차에 고출력 엔진을 장착하는 대신 레이스에만 쓰일 섀시를 새로 개발하기 시작했다.한편 엔진 라이선스를 받아 생산하고 있는 파나르-르바소가 이미 다임러로 세간에 알려져 있었기에다임러는 자사공장에서 생산한 차를 소개할 다른 이름이 필요했다.그때 메르세데스가 많은 레이스에서 우승하며 유명세를 떨치자 이후 DMG가 생산한 차량은 모두 메르세데스라는 이름이 붙었고, 지금까지 이어져오고 있다.2부에서 계속
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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