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Mare Fair 2024 갔다온 후기 등
작년에 이어 이번에도 미국 플로리다 올랜도까지 가서 Mare Fair 즐기고 왔다행사 기간은 9/27 ~ 29였는데, 행사 전후에도 큼직한 이벤트가 있어서 그것도 후기에 포함했음9/26 - ‘마이 리틀 포니: 더 무비’ 극장 상영회컨벤션 열리는 곳 인근 극장을 일부 전세내서 포장판을 상영했다우리나라에서 VOD로 볼 수밖에 없던걸 큰 스크린과 빵빵한 사운드로 들으니까 정말 좋더라심지어 인트로 부분이 편집 이전의 원본 버전이라 새로운 장면도 볼 수 있었다약 100석 규모의 상영관 두개를 브로니들로만 가득 채워서 같이 보는 것도 재밌는 경험이었음9/27 - Mare Fair 1일차https://youtu.be/v8fqNXSazBQOpening Maremonies오프닝 영상대로 행사 규모가 커졌다참가 인원도 무려 1,026명이나 왔다고 함ㄷㄷㄷ행사장 지도무려 6곳에서 패널이 진행되었고, 굿즈를 구매하는 곳도 3곳으로 늘었다Floor Bored's Battle Station에서는 보드게임장, 각종 포니 관련 게임기, My Little Karaoke 등이 있어 패널 사이 붕 뜨는 시간을 때울 수 있었음원래는 작년과 같은 곳인 Wyndham Orlando Resort International Drive에서 개최될 예정이었는데, 올해 7월에 갑자기 부지 재개발한답시고 철거되버림...그래서 올랜도 국제공항 근처 Marriott Orlando Airport Lakeside에서 대신 열리게 되었다윈덤이 시설도 괜찮고 유명한 관광지나 식당가와 가까운 곳이었는데 갑자기 없어져버리니 좀 아쉽더라다른 사람들도 같은 생각이었는지 철거된 윈덤 리조트를 추모하는 패널이 열리기도 하였음입구마다 있던 현수막 일부G1 is Genius Actually최근에 1세대 가지고 자주 영상을 만드는 Scootertrix의 1세대 홍?보 패널Mare Gallery멋진 포니 관련 작품들을 감상할 수 있는 곳작품 안내에 편자 문양이 붙은 것들은 모두 자선 경매에 출품되어 높은 가격에 낙찰되었음The Making of the Mare Fair Opening Ceremonies오프닝 영상이 어떻게 만들어졌는지 알 수 있었던 패널Spaghetti & Tendie Charity Dinner컨벤션 사전등록 때 추가 옵션으로 예매 가능했던 자선 만찬회Mare Square에 있던 게시판각종 패널과 이벤트 홍보 전단지, 스티커들로 매우 혼란했다Watching Paint Dry II: Dry HarderS3E03 핑키 파이 대소동에 나왔던 페인트 마르는거 지켜보기 시험 패널새벽 시간대에 1시간동안 브금을 들으며 불멍 때리듯이 화면을 지켜보기만 하면 끝중간에 복제 핑키가 마법 맞고 사라지는 장면이 나오기도 하고, 브금도 여러 장르 골고루 나와서 전체적으로 가볍고 편안한 분위기였음작년엔 피곤해서 못갔던 패널인데 이번에 체력 아껴서 가보길 잘한듯9/28 - Mare Fair 2일차Waifu Wedding Ceremony포니와 결혼할 수 있는 패널패널 진행자가 실제 목사라 ‘공식’적으로 결혼이 가능하고, 결혼증명서도 발급됐다!여러명이 같이 결혼을 하다보니 한명씩 짧게 혼인서약을 하는 방식으로 진행되었음Pony Video Nostalgia Hour작년과 같이 2010년대 초중반에 올라왔던 2차창작 포니 영상들 같이 시청하며 추억팔이하는 패널Pony Plush Meetup다양한 크기의 플러시들이 더 큰 규모로 모였다Princess Luna Love and Adoration Panel루나 공주 찬양하는 패널루나 공주를 왜 좋아할 수 밖에 없는지 여러가지 이유를 들던데, 모두 맞말이라 반박할 수가 없었음루나조아9/29 - Mare Fair 3일차Charity AuctionMare Gallery 작품 일부, 컨벤션에 기부된 굿즈 등 여러가지 물건들을 경매에 부치고, 수익금을 말 구조 및 재활을 돕는 비영리 단체에 직접 기부한 자선행사막판에 경매 물품들이 $5,000와 $8,000에 낙찰되면서 경매를 통한 최종 기부금액만 $103,483을 찍음ㄷㄷㄷ자선 식사 패널이나 부스 등에서 모인 것까지 합한 금액은 $112,748 이라고 한다...Closing MaremoniesPrinceWhateverer의 항공편이 여러번 결항되는 바람에 2일차 콘서트에서 My Little Romance 공연이 취소되었는데,기적적으로 Charity Auction 도중 올랜도 도착에 성공해서 공연을 할 수 있었음이후 컨벤션 관련 뒷이야기 + 피드백 패널인 Con Sneedback Panel이 진행되며 두번째 메어 페어가 성공적으로 끝났다호텔 로비 쪽에 있던 공유 낙서판컨벤션에서 구매하거나 얻은 굿즈들더 사고 싶었는데 지갑이 너무 얇아져있더라... 윽10/1 - Mare Day (말 구조 및 재활 단체에서 주최한 교류 행사)기부금이 전달되는 말 구조 및 재활 단체에 가서 말과 교류하는 행사작년에는 몇몇이 개인적으로 방문해서 이야기만 듣고 왔었는데,이번엔 셔틀버스까지 운영되고 몇가지 패널이 진행되는 등 규모가 많이 커졌음(실제 말을 직접 보며) 말 그림 잘 그리는 방법을 배우는 패널도 있었고장제사가 발굽 깎아주는걸 가까이서 관찰하기도 하고오전 11시부터 오후 5시까지 하루종일 말과 함께 있으니 좋더라여기 위치도 도시에서 많이 떨어진 곳이라 한적한 미국 목장 분위기 잘 즐기다 왔음2023 후기 쓸 땐 다음에 또 여기를 올 수 있을까 생각했는데 어쩌다보니 2024 후기를 쓰고 있네기회가 된다면 다음 메어 페어나 다른 컨벤션도 가봐야지...
작성자 : 818고정닉
한국과 달리 일본에는 지상철이 많은 이유
철도의 지하화 관련해서 떡밥이 불타고 있길래 관련 업계 종사자로서 똥글을 하나 써보고자 함이 글에서는 철도가 미관 상 어떠냐는 건 다루지 않고, 오로지 두 나라 간 철도 사정이 이렇게 차이가 나는 이유에 대해서만 쓰려고 한다. 일본을 가면 사람들이 많이 느끼는 점은, 지하철이 대부분 지하로만 다니는 한국과 달리 일본은 지상으로도 지하철이 다니네? 라는 것임결론부터 말하자면 일본도 지하철은 지하로만 다님.말그대로 '지하철'(도쿄매트로 오사카매트로 나고야시교통국 후쿠오카시교통국 등등,,,,)은 일본의 경우도 지형 상 어쩔 수 없거나 다른 회사와 직결운행을 하는 구간이지 않은 이상 지하로 다닌다. 이런 느낌임.그런데 "아니, 그러면 내가 일본에서 본 지상으로 다니는 전철은 뭐임??" 이라고 생각할 수도 있는데,너무 당연한 말이지만 그건 지하철이 아니다. 일본에서 볼 수 있는 대부분의 지상으로 다니는 전차는JR(전 일본국유철도, 원래 국영이었으나 1980년대에 민영화) 아니면 사철(태초부터 민간 기업)임이중에서 사철이 중요한데 애초에 일본의 대도시의 택지개발은 19세기 초반 이런 사철의 주도 하에 이루어진 것이 많다.도심과 교외를 철도로 연결시켜, 시외의 철도 연선(沿線)에 택지를 개발한다. 더욱 더 주민을 끌어 모으기 위해 자사가 보유한 선로 주변이나 역에 백화점이나 쇼핑몰 등의 상업시설이나 유원지 등을 만든다. 현재 간사이 지방의 대형사철 중 하나인 한큐전철의 창립자인 고바야시 이치조가 회사를 키울 때 쓴 전략인데,이 경영전략이 잘 먹혀서, 이걸 보고 수많은 전국의 사철이 19세기 초반과 후반에 걸쳐 이를 카피함. 그렇게 나타난 게 수많은 교외의 주택지, 그리고 상업시설과 랜드마크들(한큐백화점(한큐전철), 도쿄스카이트리(도부전철), 히라카타파크(게이한전철))이고이건 결정적으로 일본의 교외 거주 문화를 만들었다는 데에 의의가 있다. 굳이 시내에 살지 않아도 철도 연선에 살면 주변에 철도회사가 운영하는 상업시설이나 유흥시설이 있고, 시내도 전철로 30분이든 1시간이든 쉽게 갈 수 있거든 그렇다보니 점점 다들 집값도 싸고 한적한 시외로 빠져나가게 되는 거. 전철로 타고 좀만 시외로 나가면 끝없는 주택가가 펼쳐지는 일본 특유의 대도시 풍경도 이런 철도회사의 정책의 영향이라는거지.그렇기때문에 일본의 제 2의 도시이자 인구 2000만의 게이한신권의 중심도시인 오사카도 오사카'시'로 한정하면 인구가 280만으로 대구광역시와 비슷하다.일본 제3의 도시인 나고야도 실질적 도시권 인구는 1000만이지만 나고야'시' 인구는 220만밖에 안되고. 한국과 일본 도시를 서로 비교할때 시 인구로 비교하면 생각보다 차이가 안 나는 것도 일본의 대도시 인구는 대부분 이렇게 시외에 거주하기 때문임.잡담이 길어졌지만 어쨌든 우리나라처럼 도시가 형성이 되고 나중에 시내교통을 분담하기 위에 지하철이 생긴 게 아닌, 애초에 철도회사로 인해 100년도 더 전에 도시권이 형성됐다는 게 일본과 한국의 결정적인 차이임. 그렇기 때문에 주민 입장에서는 애초에 철도를 거부하고 지하화를 시킬 명분이 없다. 철도가 싫으면 마트나 편의점 갈 때도 차 없이는 절대 못가는 깡촌 구석에 살면 됨물론 일본의 철도회사도 선로시설(선로, 고가)등으로 인한 여러 문제점(도심분단,슬럼화) 등의 문제점을 모르는 건 아니라 여러 시도를 하고 있음.그중에 하나가 고가 밑 공간을 오히려 특색 있는 공간으로 재정비하는 사업임. 고베 산노미야역 오사카 나카자키쵸 부근도쿄스카이트리 부근오사카 나카자키쵸 부근고가철도가 다니는 밑의 토지는, 기본적으로 철도회사의 소유이고 시/구청에 세금만 내면 이 토지를 어떻게 활용할 지는 철도회사의 마음이기 때문에 일본에서는 그 부지를 이런 식으로 효율적으로 활용하고자 하는 시도가 많이 보임. 갑자기 급 귀찮네 글은 여기서 마치겠음
작성자 : 도미갤러고정닉
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