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정보) 겜안분을 위한 던붕이들이 파업을 반대하는 이유
예아 반갑노 지금부터 네오플 노조가 파업하는걸 던붕이들이 왜 반대하는지 알아보겠다. 우선 성과급 << 이란 무엇이냐? 아직 백수인게이들도 있을테니 한 마디로 정리하자면 > 작년에 잘한걸로 올해 받는 보상 그냥 딱 이거다. 그럼 이새끼들이 과연 작년에 잘했는지 알아보자. 우선 모바일던파(이하 모던)을 알아보자 OK 모던 존나 잘했어. 인정할게. 근데 너가 잘한거야? 중국시장의 '판호' < 이걸 뚫은 임원진 덕이 더 큰 거 아니야? 어쨋든 ㅇㅇ 모던은 캐리했네 니넨 파업하든말든 마음대로해 라고 볼 수 있다 하지만 pc던파(이하 피던)은 어떨까? 1분기 반짝하고 4분기에 시장님 따라간거 보이노? 신규유입의 90%가 폐사. 구할절멸권을 만들어냈음 ㅇㅇ 이유는 개좆노잼 시즌과 메갈 손가락 논란 페미니스트 섭외 https://youtu.be/a8_6KLjatIA [던파] DNFXHOOK 바람의 너를 Dance Ver.지금 무제한 헬파밍과 클레압 받고 던파로 HOOK! 들어오세요!http://df.nexon.com/df/ad/p4897n3wyoutu.be개씹덕 븜미쿨쿨븜로롱엘라쭈쭈빨고싶어내아내패러메딕임 이지랄하는게임에서 '스우파' 콜라보 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ '섹시함은 패스트푸드다' 이지랄떨면서 개병신로페즈두창게임 만들고 유입 폐사하니까 한게 뭐임? '시즌 조기종료 6개월 없데이트 크런치모드' 입갤 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이렇게 작년에 개좆박아놓고 지금 한다는게 뭐? 왜 pc던파 니들이 파업중인거임? +사이퍼즈 이새끼들도? 작년 좆박았으면 죄송합니다 하고 대가리박고 올해 잘됐으니 내년에 돈 더주세요 라고 말해야지 모던에서 캐리한걸 왜 니네가 돈 더달라고 드러눕는거임? ㅋㅋ 재작년 좆박은건 경영진탓이고 작년 피던 좆박은것도 경영진탓인데 작년 모던 매출 잘나온건 니네덕이고 올해 피던 잘나온것도 니네덕임? ㅋㅋ 그리고 파업한다는 타이밍이 다음달에 20주년 이벤트? 유저 인질로잡고 파업하는게 말이 된다고 생각하냐? 진짜 '납득'이 안가서 그래 이 씨발새끼들아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 니네 작년에 좆박았을때도 네오플이 6.3% +@ 연봉인상과 위 짤 만큼 챙겨주고 올해는 성과급을 월급의 3600%, 임원진 인센 제하고 평균연봉 2.2억 받을만큼 챙겨줬잖아 대체 우리가 왜 니네 파업을 이해해줘야함? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 장문쓰느라 힘들었는데 개추좀 벅벅 - dc official App- 파업하는 이유도 존나 웃기잖아 ㅋㅋㅋㅋㅋ이 실적 또 낼 자신 없어서 이번기회에 뽕 뽑으려고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 정상적인 사고를 가진 새끼들이면 그 성과 또 내려고 노력하지 ㄹㅇ - 네오플 블라 어록 최신.jpg잘못한건 내잘못이 아니랑께?개발자만 아는 고충인데 너거들이 잡소리냐망친건 경영진, 잘한건 난데?아몰랑 경영진 탓이라니까줫도 모르는데 왜 파업에 왈가왈부하니?할만하니까(?)결국 들고오는게 사이버 민주경찰^^
작성자 : ㅇㅇ고정닉
가장 압도적이었던 F1 시즌은 언제인가?
포뮬러 원에서 가장 압도적이었던 시즌을 논하자면…보통 우승이나 (사진 2023시즌 레드불, 22전 21승)포디움을 얼마나 가져갔는지 따지곤 한다 (사진 2002시즌 페라리, 슈마허 전 경기 포디움)하지만 오늘은 조금 다른 기준으로 한 번 제일 압도적이었던 시즌은 언제였는지 한 번 따져보려고 함바로 한 시즌에 한 컨스트럭터가 획득 가능한 포인트 중, 몇 퍼센트의 포인트를 가져갔는지가 바로 그 기준.참고로 지금의 컨스트럭터 챔피언쉽 체계가 확립되었던 1979년부터 계산됨.1. 1984시즌 멕라렌컨스트럭터 포인트 143.5포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 61.72%(P1 9pts/P2 6pts, 16경기, 15*15+15*0.5=232.5pts)론 데니스 시대에 들어선 맥라렌의 첫 번째 챔피언 타이틀 획득 시즌.그 유명한 세나의 활약이 돋보였던 1984 모나코 그랑프리가 조기에 종료되며 절반의 포인트만 부여되어서 소수점 포인트가 나왔음.모나코 GP로 인해 프로스트는 라우다와 0.5포인트 차로 타이틀을 잃었는데, 이는 역사상 가장 작은 격차.2. 1988시즌 맥라렌컨스트럭터 포인트 199포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 82.92%(P1 9pts/P2 6pts, 16경기, 15*16=240pts)F1 강점기의 원조 격인 시즌이자, 역대 최강의 듀오 중 하나인 프로스트-세나 첫 해.16경기 15폴 15승이라는 압도적인 기록을 남겼으며, 세나가 첫 번째 챔피언 타이틀을 가져간 시즌이기도 함.컨스트럭터 챔피언쉽 2위였던 페라리는 단 65pts로, 맥라렌은 2위 포인트의 3배가 넘는 포인트를 획득하였음.3. 1992시즌 윌리엄스컨스트럭터 포인트 164포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 64.06%(P1 10pts/P2 6pts, 16경기, 16*16=256pts)그 전설의 액티브 서스펜션, 윌리엄스 FW14B의 해.나이젤 만셀이 유일한 챔피언 타이틀을 가져갔으며, 맥라렌의 강점기를 끊어버린 시즌.4. 1993시즌 윌리엄스컨스트럭터 포인트 168포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 64.06%(P1 10pts/P2 6pts, 16경기, 16*16=256pts)여전히 윌리엄스는 강력하다는 것을 보여준 시즌.알랭 프로스트가 안식년 후 돌아와 자신의 마지막 4번째 챔피언 타이틀을 획득함.추가로 92/93 윌리엄스가 명성에 비해서 생각보다는 높은 수치는 아니었는데, 아무래도 리타이어가 꽤 있었던 것이 그 영향.하지만 숏런에서는 압도적이었는데, 92/93 두 시즌 32경기 중 윌리엄스가 30경기 폴 포지션과 24경기 연속 폴 포지션이라는 압도적인 수치가 이를 증명함.5. 1996시즌 윌리엄스컨스트럭터 포인트 175포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 68.36%(P1 10pts/P2 6pts, 16경기, 16*16=256pts)로스만스 리버리의 FW18, 데이먼 힐과 자크 빌르너브.당시 디펜딩 챔피언 슈마허가 이적한 페라리보다 압도적인 모습을 보여주며 챔피언 타이틀을 가져감.근데 데이먼의 첫 챔피언, 자크의 루키 시즌 활약이 있었는데도 생각보다는 별로 임팩트가 없는 시즌인거같은 느낌..6. 1998시즌 맥라렌컨스트럭터 포인트 156포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 60.94%(P1 10pts/P2 6pts, 16경기, 16*16=256pts)애드리언 뉴이가 합류한 맥라렌은 강력했다, 하키넨의 첫 번째 타이틀.1991시즌 이후 7년 만에 다시 맥라렌이 더블 타이틀을 가져가는데 성공했으며, 또한 데니스 시대 마지막 컨스트럭터 챔피언 타이틀이기도 함.7. 2000시즌 페라리컨스트럭터 포인트 170포인트최다 획득 가능 포인트 대비 62.50%(P1 10pts/P2 6pts, 17경기, 16*17=272pts)전설의 2000년대 페라리 시대의 시작.페라리는 전년도 컨스트럭터 챔피언을 가져간 것에 이어 슈마허의 첫 페라리 챔피언 타이틀을 확보함.여담으로 2위 맥라렌도 무려 162포인트를 가져갔는데, 3위 윌리엄스가 단 36포인트에 그쳤기 때문.8. 2001시즌 페라리컨스트럭터 포인트 179포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 65.81%(P1 10pts/P2 6pts, 17경기, 16*17=272pts)페라리는 강력했다.맥라렌이 주춤하는 가운데, 큰 차이를 벌리며 더블 챔피언을 확보하는데 성공.9. 2002시즌 페라리컨스트럭터 포인트 221포인트최다 획득 가능 포인트 대비 81.25%(P1 10pts/P2 6pts, 17경기, 16*17=272pts)딱 한 명 기록해본, 전설의 슈마허 전 경기 포디움 시즌.2위 윌리엄스를 압도적인 격차로 따돌렸으며, 1988시즌 맥라렌의 버금가는 수치를 기록하였음.10. 2004시즌 페라리컨스트럭터 포인트 262포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 80.86%(P1 10pts/P2 8pts, 18경기, 18*18=324pts)슈마허-페라리 왕조의 마지막이었던 해.2003시즌 맥라렌의 추격을 받으며 주춤하였으나, 다시 맥라렌과의 격차를 벌리며 압도적인 모습을 보여줌.슈마허의 마지막, 7번째 챔피언 타이틀이었으며 여담으로 슈마허는 개막 13연승이라는 전무후무한 기록을 세울 뻔 했었음.11. 2006시즌 르노컨스트럭터 포인트 206포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 63.58%(P1 10pts/P2 8pts, 18경기, 18*18=324pts)슈마허의 마지막 불꽃, 그러나 르노와 알론소를 넘진 못했다.알론소가 2년 연속 챔피언 타이틀을 가져가는데 성공하였으며, 페라리는 아깝게 5포인트 차이로 컨스트럭터 챔피언 타이틀을 놓침.12. 2007시즌 페라리컨스트럭터 포인트 204포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 66.67%(P1 10pts/P2 8pts, 17경기, 18*17=306pts)페라리의 귀환, 키미의 첫 챔피언 타이틀과 함께 더블 챔피언 등극.하지만… 사실 맥라렌은 218pts, 무려 약 71.24%를 기록하였지만… 스파이게이트 때문에…(혹시 스파이게이트를 모른다면 정보탭에 스파이게이트 시리즈 있음)https://m.dcinside.com/board/formula1/994895 스파이게이트 1편 - 페라리에 헌신했던 한 영국 남자 - F1(포뮬러 원) 마이너 갤러리[시리즈] 2007년 맥라렌-페라리 스파이게이트 · 스파이게이트 1편 - 페라리에 헌신했던 한 영국 남자 · 스파이게이트 2편 - 두 남자의 만남과 티포시의 활약 · 스파이게이트 3편 - 완벽했었던 영국인 사업m.dcinside.com13. 2010시즌 레드불컨스트럭터 포인트 498포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 60.95%(P1 25pts/P2 18pts, 19경기, 43*19=817pts)레드불-베텔 시대의 시작, 베텔과 레드불의 첫 번째 챔피언 타이틀 획득.알론소, 웨버와의 치열한 경쟁 끝에 베텔이 챔피언을 가져가는데 성공하였음.추가로 이때 세워진 베텔의 최연소 챔피언 기록은 여전히 유지되고 있는 상황.14. 2011시즌 레드불컨스트럭터 포인트 650포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 79.56%(P1 25pts/P2 18pts, 19경기, 43*19=817pts)전설의 그 레이스카, 그리고 아직도 우려먹는 그 RB7의 시즌.경쟁자 맥라렌, 페라리를 큰 격차로 따돌리며 더블 챔피언 타이틀을 가져가는데 성공.15. 2013시즌 레드불컨스트럭터 포인트 596포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 72.95%(P1 25pts/P2 18pts, 19경기, 43*19=817pts)베텔-레드불 시대의 마지막 해, 베텔의 후반기 9연승 질주.초반에 주춤하나 했으나 결국 후반기 압도하며 베텔과 레드불의 4연속 챔피언 타이틀 획득.팀메이트 웨버가 주춤하며 알론소에게도 밀리면서 베텔에 비해 큰 포인트를 벌어오진 못하면서 RB7만큼의 기록은 남기지 못하였음.16. 2014시즌 메르세데스컨스트럭터 포인트 701포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 81.51%(P1 25pts/P2 18pts, 최종전 한정 더블 포인트, 19경기, 43*18+86=860pts)전설의 메르세데스 강점기/왕조, 해밀턴-로즈버그 실버워의 시작.압도적인 차량 성능으로 찍어누르며 가뿐하게 첫번째 메르세데스 챔피언 타이틀과 해밀턴의 두번째 챔피언 타이틀 획득.그리고 이 해에는 최종전 아부다비 그랑프리만 포인트 2배를 부여하였는데, 뭔 이상한 수련회룰이라며 욕만 처먹고 일회성으로 끝났다.17. 2015시즌 메르세데스컨스트럭터 포인트 703포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 86.05%(P1 25pts/P2 18pts, 19경기, 43*19=817pts)메르세데스는 여전히 강력했다, 메르세데스와 해밀턴의 챔피언 타이틀 획득.로즈버그의 부진으로 해밀턴이 비교적 빠르게 챔피언 타이틀를 확정짓는데 성공.참고로 메르세데스는 이 해 19경기 중 12번이 원투 피니쉬였다. 압도적 그자체.18. 2016시즌 메르세데스컨스트럭터 포인트 765포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 84.72%(P1 25pts/P2 18pts, 21경기, 43*21=903pts)실버워의 마지막, 로즈버그의 첫 챔피언 타이틀, 그리고 은퇴.메르세데스는 여전히 압도적이었으며, 사실상 본격적인 실버워 메르세데스 내전이 터진 해.압도적인 W07의 성능에 비해 15시즌보다 밀렸는데, 워낙 치열한 경쟁으로 인해 날려먹은 포인트가 꽤 있기 때문…19. 2017시즌 메르세데스컨스트럭터 포인트 668포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 77.67%(P1 25pts/P2 18pts, 20경기, 43*20=860pts)페라리의 부활, 여전히 강력했던 메르세데스와 해밀턴, 보타스.베텔의 개막전 우승과 함께 챔피언 경쟁에 들어가나 했으나… 결국 해밀턴과 메르세데스의 4번째 챔피언 타이틀.20. 2018시즌 메르세데스컨스트럭터 포인트 655포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 73.64%(P1 25pts/P2 18pts, 21경기, 43*21=903pts)두 번째 페라리-메르세데스 대전, 하지만 여전히 강력한 메르세데스.독일 그랑프리에서 베텔이 실종되지만 않았어도 달라졌을 수 있었겠지만…21. 2019시즌 메르세데스컨스트럭터 포인트 739포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 79.98%(P1 25pts/P2 18pts/FL 1pts, 21경기, 44*21=924pts)여전히 강력한 메르세데스, 페라리와의 격차를 더욱 벌리며 정상으로.좀 과소평가된 시즌 중 하나라고 생각하는데 초반 메르세데스의 성능은 정말 압도적이었음.여담으로 메르차 중 저 W10이 제일 예쁜거 같음…22. 2020시즌 메르세데스컨스트럭터 포인트 573포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 76.60%(P1 25pts/P2 18pts/FL 1pts, 17경기, 44*17=748pts)전설의 W11, 해밀턴의 7번째 챔피언 타이틀 획득.코로나 때문에 더 많이 못 뛴 것이 아쉬운 시즌.그런데 명성에 비하면 생각보다 날려먹은 경기도 있고 업데이트도 안해서 엄청나게 압도적인 것까진 아니었다고 봄.23. 2022시즌 레드불컨스트럭터 포인트 759포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 74.63%(P1 25pts/P2 18pts/FL 1pts, 22경기, 스프린트 P1 8pts/P2 7pts, 스프린트 3번, 44*22+15*3=1,013pts)메르세데스 왕조의 종료, 막스-레드불의 챔피언 타이틀 획득.또 페라리가 우승하나 했으나 귀신같이 꼬라박으며 결국 레드불과 막스에게 내주게 된 시즌.24. 2023시즌 레드불컨스트럭터 포인트 860포인트최다 획득 가능 포인트 대비 약 81.29%(P1 25pts/P2 18pts/FL 1pts, 22경기, 스프린트 P1 8pts/P2 7pts, 스프린트 6번, 44*22+15*6=1,058pts)전설의 RB19, 22경기 21승, 막스의 10연승과 시즌 19승정말 말도 안되게 압도적이었던 시즌, 적수 따윈 없었다.사실 더 압도적일수도 있었지만 대체코의 활약으로 이정도에 그친…+ 현재 맥라렌은 어느 정도 페이스?25. 2025시즌 맥라렌 (* 진행중)현재까지 12경기, 스프린트는 2번.지금까지 이론상 획득 가능 포인트는 43*12+15*2=546pts.(*패스티스트랩 1포인트는 올해부터 삭제)현재까지 맥라렌이 획득한 포인트는 460포인트.460/546*100 = 약 84.25% 무려 현재까지는 실버워 시절 메르세데스의 버금가는 수치이다.계산 결과 이 수치대로면 가장 압도적이었던 시즌은 2015시즌.사실 임팩트는 1988 02 04 11 16 23이 더 압도적인거 같긴한데…2015시즌이 큰 배틀없이 무난하게 쓸어먹었던 영향이 크게 작용한듯참고로 60%가 넘는 팀 중 드챔/컨챔 타이틀 둘 다 획득한 경우만 작성함그랬는데도 무려 24번의 시즌이나 나옴;;참고로 21메르는 이 수치가 60%를 넘겼지만 해밀턴이 드챔을 놓쳐버리는 바람에 ㅋㅋ쓰고 다시 확인해보긴 했는데 혹시나 틀린 수치가 있을 수도끝.
작성자 : PREMA고정닉
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