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외국인 관광객 따위 필요 없다는 일본인들
"인바운드(유입 관광)는 필요 없어일본이 가난해지고 엔화 가치가 폭락해서 싸게 놀 수 있게 되니까 외국인들이 몰려오는 것뿐이잖아일본은 예전처럼 아웃바운드(유출 관광)를 목표로 해야 해부유해지고, 강한 통화를 갖고, 국민들이 해외여행을 마음껏 다닐 수 있게 만들어야 해"*인바운드: 외국인 관광객**아웃바운드: 자국민의 해외여행@bluetohero본문과는 상관없지만, 인바운드에서 2조엔이 늘었다! 라고는 하지만 국내여행이 4조 엔 줄었다는 말은 하지 않는다.결국 조사 대상을 1박 이상의 여행이 아닌 당일치기 여행으로 물타기하는 꼴이다.파리에 프랑스인이 살지 않는 것처럼 도쿄에 일본인이 살 수 없는 시대가 올지도 모른다.@33520231ate1정말 그렇죠. 인바운드는 GDP의 1%반면 일본의 개인소비는 GDP의 50% 이상을 차지한다. 정부가 해야 할 일은 일본인의 소비를 촉진하는 것, 세금을 감면해 시장에 돈을 돌리는 것이다. 일본인들이 지갑을 열게 만들지 못하는 정부, 능력이 너무 부족하다.@akkanheiei스위스처럼 나라의 매력을 높여서 엔고 상황에도 관광이나 비즈니스로 올 수 있도록 했어야 했는데, 싸게 팔아치웠으니까요이제 돌아갈 수 없겠죠...@itahashi_toru인바운드 따위는 GDP로 따지면 큰 금액이 아니라고 하더라그보다 사회 기반 시설 무료 낭비 지출이 너무 많다 세금을 낮추면 일본인의 여행 등 지출도 늘어날 것이다@kyoe_chan_동남아시아에서 온 관광객이 팁을 준다. 외국인 관광객 중에는 “일본은 싸니까”라고 분명하게 말하는 사람도 있다얼마 전 도쿄돔에서 야구 관람을 마친 외국인이 "맥주가 6달러라니 이상하다. 일본인은 괜찮아?"라며 웃었다. 라고 웃고 있었다이제 이 나라는 끝일지도 모른다@satoimogao인바운드로 인해 일반 국민들이 뭔가 이득을 보고 있다는 느낌이 드십니까?인바운드의 약간의 경제적 효과와 맞바꾸는 대가로, 무분별한 유해인구의 유입을 부추겨 국가를 망가뜨리는 것일까요?@Shogotch_0823일본은 인구가 1억 명이 넘기 때문에 원래는 인바운드에 의존하지 않고 내수로 충분히 사회가 돌아갈 수 있는 나라다@iaSaoA0jMA83602아까 TV에서 스페인의 인바운드 반대 시위 장면 봤어 일본에서도 하지 않을까?, 가마쿠라라든가 교토라든가...@fumuzo저녁의 게이큐선, 낮의 긴자선, 각종 관광지, 어디를 둘러봐도 일본이라고는 믿기지 않는 풍경이 가득하다. 면세 없애고 입국세도 많이 걷자...선조들이 목숨을 걸고 지킨 이 나라가 이렇게 쉽게 침략당하고 있는 현실. 문득 울컥하는 순간이 찾아온다.@narakunohako예를 들어 유후인의 유노츠보 거리에선 일본어가 아닌 큰 목소리의 중국어가 많이 들린다. 그 외에도 한국어도 들린다.유후인뿐만 아니라 관광지는 매너가 나쁜 중국인들로 넘쳐나서 일본인들이 발길을 끊고 있다.인바운드 따위 당장 그만둬야 한다@SMILEONEPIECE99일본은 외국인을 위한 나라가 아니다‼
작성자 : ㅇㅇ고정닉
스압)싱글벙글 낭만의 60년대 미국차들
63년식 쉐보레 콜베어 특이하게 엔진이 뒤에 달려있는 후방엔진 후륜구동 차량이자 미국에서도 소형차가 성공할 수 있다는 가능성을 보여줬다 다만 엔진이 뒤에 있다보니 안정성이 좋지 못하다는 결함에 시달렸다 64년식 쉐보레 임팔라 오랜 세월동안 생산된 임팔라 시리즈지만 이 시절의 임팔라가 가장 아름답다고 평하는 사람들이 제일 많다 특히 저렴한 가격에 불구하고 세련된 디자인과 고급스런 주행 성능 등으로 흑인, 아시안, 히스패닉 등 당시 비주류 인종들에게 우리도 백인 못지 않은 자동차를 탈 수 있다는 자신감을 선사하여 문화적으로도 큰 가치가 있음 64년식 폰티악 르망 평범해보이는 외모에도 고성능을 보여주던 스포티함을 추구하는 폰티악의 철학이 그대로 담겨있던 자동차 특유의 2분할 그릴과 상하배치형 라이트는 이 시기 폰티악의 패밀리룩이 되었다 65년식 포드 머스탱 패스트백 포드의 구세주 리 아이아코카의 역작으로 현재도 포드는 이 시절 머스탱의 디자인을 계속 리뉴얼하면서까지 우려먹고 있을 정도로 전설적인 머슬카 이 1세대 머스탱이 등장하는 대표적인 작품으로는 불리트(Bullitt)가 있다 65년식 체커 마라톤 뉴욕의 옐로우 캡으로 유명한 아이코닉한 자동차 1961년 초도 생산 이후로 1982년까지 꾸준히 생산되어 주로 상업용 자동차로 많이 팔리면서 미시간의 군소 자동차 메이커였던 체커의 효자상품이 되었다 체커라는 브랜드는 이제 없어졌지만 그래도 뉴욕을 상징하는 아이콘으로 아직까지 사랑받는 중67년식 포드 페어레인 60년대 미국 황금기를 대표하는 미국차 중 하나로, 당시 미국에서 가장 많이 보이는 자가용 중 하나였다 간결한 군더더기 없는 상자형 디자인과 상하배치 쌍라이트는 페어레인의 특징이라 할 수 있다 68년식 쉐보레 카마로 머스탱과 더불어 전설의 머슬카 중 하나 하프라이프에 나오는 지프차의 엔진소리가 이 차의 엔진소리라는 것은 유명한 일화 추가로 미니카 브랜드 핫휠의 첫번째 상품도 이 카마로였다 68년식 폰티악 파이어버드 파이어버드(Firebird)라는 이름에서 알 수 있듯, 당시 머슬카 시장에서 활주하던 머스탱을 뚜까 패겠다는 폰티악의 심정이 나타나는 폰티악을 대표하는 머슬카였다 비운의 천재 존 드로리안이 설계한 자동차로서 세계 최초로 고무로 된 타이밍 벨트를 장착했다는 특이사항이 있다 이밖에도 멋진 아메리칸 클래식카들이 참 많은데 다음 시간에 알아보도록 하겠다 -끝-
작성자 : 림송철고정닉
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