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폭설 내린 약속의 땅 : 올마운틴 스키로 자연설 즐기기
주말 새벽까지 개같이 일하고 쉬는 날..용평 웹캠을 보고 무조건 가야겠다는 생각이 들었다.출발!!!!!횡성읍에서 둔내로 고도를 올릴때부터 눈꽃이 만발하더니둔내터널을 지나자 온세상이 하얗게 변했다.진부에서 내려서 쭉 가다가여기서 우회전해서 ‘원복길’로 빠져야한다.여긴 제설을 조금 뜸하게 하기때문에눈오면 월동장구가 구비된 차량들만 무리 없이 지나감.맨날 찍는 발왕산과 레인보우다른곳은 다 그쳤는데 저긴 눈이 오는 것 같았던..10시 전에 렌보주차장 입갤후다닥 갈아입고 리프트 ㄱㄱ설경 맛집 발왕산시야가 트였으면 여기저기 돌아볼 곳이 많지만 오늘은 패스경사가 착한 레인보우4부터 타보기로 했다.음 여긴 생각보다 맛이 없었다..역시 파우더데이는 레인보우1전국에서 가장 경사가 급한 슬로프 중 하나지만, 눈오면 멈추기가 수월하고 아이스가 없어서 훨씬 타기 편해짐눈이 점점 많이 온다..으어어 ㅋㅋㅋㅋ펜스 없으면 일본 비정설 슬로프 그자체레인보우1 급사 파우더한번 타고오면 신설이 계속 쌓여서 갈수록 둥실둥실 뜨는 느낌!올마운틴 사고 첫 시즌인데 드디어 제대로 써먹는 것 같았다.신설 밟는 느낌이 너무 좋아서 폰들고 찍어봄헬맷에 고정할만한 액션캠을 슬슬 사야겠다는 생각이 든다.중간에 날씨가 살짝 갬.대관령쪽은 항상 해가 나있던데 높은 곳만 눈오는듯나랑 똑같은 만트라88 24/25만트라/켄도는 유독 용평에서 많이 본 것 같다..오늘도 전체 스키어 중 30~40%가 올마운틴&프리라이드혼자왔으면 리프트에서 단백질바 꺼내먹었는데오늘은 사치를 부려본다...드래곤캐슬 대표메뉴답게 여전히 맛있음날씨 맑으면 개쩌는 경치를 보며 식사 가능오늘은 정상부 날 개이긴 글렀따..다시 스키 ㄱㄱ?굳이 2 하단부를 펜뚫하는 이유가..참고로 아래쪽에 정설차 있었음;오후에 내린 눈이 진짜였다...사람없어서 오히려 좋아이정도 뜨는 범프는 널려있었음.확실히 점프하고 착지할때 눈이 폭신하니까 안정적인 느낌!오후 2시 반 넘어가니까 상단부 빼면 시야가 트였다.눈이 그치고 신설이 쌓이지 않으니 막판엔 극한의 범프밭 느낌..렌파쪽도 한번 찰칵오늘도 4시에 닫을때까지..올마운틴의 가장 큰 장점 : 눈 망가지면 회전에서 올마로 갈아신고 닫을때까지 재미있게 놀다 가면 됨.마지막은 황제스킹사람이 둘이라 여유롭게 탔더니 20번 못채우고 끝났네 ㅋㅋ주차한곳까지 스키타고 내려감하앜...너무 느낌이 좋아서 세번 왕복했다 ㅋㅋㅋ올마운틴 스키를 올 시즌 처음 접하게 되었는데오늘 처음으로 제대로 활용해본 것 같았다.일단 만트라88(구 켄도88)의 경우 티타날 한 장 들어가있는데똑같이 한 장 들어가있는 데모급 회전스키보다 훨씬 가볍고자연설이나 파우더 위로 둥실둥실 떠가는 느낌이 너무 좋았다.굳이 오늘같은 상황에만 좋은 게 아니라 평소에도 회전스키 타다가 눈 망가졌다 싶을 때 올마로 바꿔타면 아주 편함.앞으로 다른 올마운틴이나 프리스키 시승회 있을때마다 타보고 완전 파우더용 프리라이드 스키도 하나 장만하고 싶어졌다..내일 바람이 많이 불어서 레인보우 열지는 모르겠지만아땡하면 경치랑 눈이 정말 좋을듯함!!내일 타는사람 부럽다..ㅠㅠ- dc official App
작성자 : 발왕산관광객고정닉
동독에서 수중으로 탈출하기
동독에서 물 밑으로 탈출하는 방법1. 1968년 Bernd Boettger 의 자체 제작 수중스쿠터Boettger는 수상스포츠를 좋아하는 엔지니어였는데, 1967년 7월 7일 그의 특기를 살려 수영으로 동독을 탈출하고자 했지만 실패했음.국경수비대에 붙잡혀 슈타지에 넘겨졌지만 동독에서 엔지니어라는 직업은 중요했기에 1년만에 풀려날 수 있었음.그는 다시 한 번 치밀한 수중 탈출 계획을 세웠고, 가솔린 동력 자전거의 2행정 엔진을 이용해 약 10kg 정도의 가벼운 수중 스쿠터를 제작함.잠수복은 서독에 있는 이모를 통해 구했고, 스노클은 직접 제작함.시험운행을 할 수 있는 기회는 없었지만, 1968년 9월 8일 단 한 번의 시도로 해안경비대의 감시를 뚫고 25km의 수중 항해를 통해 탈출 성공함.목표로 하던 스웨덴이 아니라 덴마크 쪽으로 표류하는 사소한 찐빠가 있었지만, 어쨌든 덴마크 등대선에 구조되어 서독 언론의 주목을 받음.2. 1969년 Manfred Burmeister 의 수중 스쿠터프라하의 봄 사태 소식을 들은 Burmeister은 동독 탈출을 결심함.하지만 그는 베를린 레이더 공장의 기술자로서 해상 탈출의 어려움을 알고 있었음.그래서 그는 자동차, 모페드(소형 모터사이클) 등의 배기관과 모터를 이용한 수중 스쿠터를 제작함.내륙의 호수에서 성공적으로 시험 항해도 마쳤고, 덴마크로 탈출할 수 있었음.3. 1976년 2월 엘베 강의 유보트1967년 동독의 한 부부는 동독에서 탈출하기로 결심함. 남편은 숙련된 열 공학 엔지니어였고 엘베강을 통한 탈출을 목표로 했음.부부는 잠수정을 제작하는 방법에 대해 공부하고, 엘베강의 생태까지 연구하며 탈출 경로를 모색함.그가 잠수정을 제작하면서 특수용접 등 다른 전문가의 도움이 필요할 때에는 새로운 열공학 발명품이라는 핑계를 댔고,동독 경찰과 정보기관 슈타지도 이들 부부의 탈출 계획을 전혀 감지하지 못.그렇게 1975년 제작이 완료된 잠수정의 길이는 7m, 무게는 3,820kg, 직경은 0.87m 였으며,트랙터와 저상 트레일러로 엘베강까지 이동시키는 데도 성공했고, 서리가 내려앉은 새벽 1시 탈출을 시작함.하지만 여기서부터 불행이 시작됐음. 트레일러에 실린 잠수정의 밧줄이 풀리면서 너무 빠르게 입수해버렸고,부부가 닻을 내리는 것도 깜빡해서 잠수정은 표류하며 부부의 시야에서 사라져 감.다행히 부부는 200m 떨어진 하류에서 얼음 사이에 표류한 잠수정을 발견할 수 있었음.하지만 남편은 잠수정이 충돌의 충격으로 잠수도 안 되고, 조종기능이 고장나고 모터도 작동하지 않는다는 사실을 발견함.이제 와서 포기할 수도 없고, 부부는 얼음을 깬 뒤 표류하는 잠수정에 올라타 옷을 갈아입고 몸을 녹이며 무사히 탈출할 수 있기만을 기도했음.어둠을 이용한다면 표류하는 것만으로도 무사히 국경을 건널 수 있었겠지만, 일련의 사건으로 시간이 너무 지체됐기에 아침이 밝아왔고,결국 그들은 수로 건설 노동자들에게 발견되어 슈타지에게 넘겨졌음.슈타지는 잠수정을 꼼꼼히 조사해본 결과, 부부가 만든 잠수정은 최대 1시간 동안 30m까지 잠수할 수 있었기 때문에고장이 발생하지 않았다면 아무 문제 없이 엘베강을 건너갈 수 있을 것이라고 분석했음. 슈타지는 조사를 마친 후 잠수정을 폐기함.불행 중 다행으로 1979년 부부는 동독 건국 30주년을 기념으로 석방됐고, 결국 1982년 동독을 탈출할 수 있었음.4. 1980년 Walter Gerber 의 잠수함선박 전기 기술자였던 Gerber 는 집 차고에서 폴리에스터를 이용해 잠수함을 제작함. 잠망경, 다이빙 탱크, 호흡 장치 등 갖출 건 갖추고 있었음.1980년 8월 12일 그는 잠수함을 이용해 동독을 탈출하려고 시도했지만, 잠수함이 원을 그리며 돌고 있다는 사실을 깨달음.그는 해변에 배를 버리고 며칠 후에 체포됨.동독에서 감시하는 방법동독 해상 탈출을 막기 위한 군사적 책임은 퀼룽스보른(Kühlungsborn)에 주둔한 제6해상국경여단(6. Grenzbrigade Küste)에 있었음.이들은 동독 해군의 지원을 받으며 군견, 탐조등, 감시탑, 순찰선, 헬기 등 모든 수단을 총동원해 의심스러운 부유물을 감시하고 사격함.(아래 경비대 교육자료, *시체 사진 주의)군사적 감시 외에도, 시민들의 감시와 신고가 주효하게 작동했음.매년 발트해를 방문하는 수백만 명의 관광객뿐만 아니라 지역주민들 역시 보트나 다이빙 장비 사용 및 야간 해변 산책이 금지되었고,숙박 시설의 방문객 등록 의무가 엄격하게 적용됨. 수상구조대는 깊은 물에서 에어 매트리스로 수영을 즐기는 사람들을 막았음.또 국경경비대에 협조하는 자원봉사자들은 관광객이나 주민으로 위장해서, 보트를 띄우려는 사람이나 다이빙 장비를 운반하는 사람 등의심스러운 사람들을 감시하고 국경 무선송신 시스템 'Grenzmeldenetz'에 신고함. 이 자원봉사자들은 매년 240마르크의 수고비를 받았음.이렇게 1961년부터 1989년까지, 약 40년 동안 대부분의 해상 탈출 시도는 이미 해변이나, 내륙의 기차역에서 저지당하기 일쑤였음.기발하고, 어떻게 보면 기이하기도 한 열정과 노력으로 동독을 물 밑으로 탈출하는 데 성공한 사람들은 극소수였음.대표적으로, 바다를 통해 동독을 탈출하려던 사람들은 약 5609명에 달했지만 대부분 해변이나 내륙에서 체포되었음.그들 중 오직 913명만이 탈출 성공할 수 있었고, 180명은 목숨을 잃은 것으로 추정됨.출처 : H I Sutton - Covert ShoresMit dem U-Boot durch die Elbe - BundesarchivBaltic Border Tower Denkmal und Begegnungsort in Erinnerung an die deutsche Teilung
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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