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일본 운전 후기 모음집
방지턱이.. 없어?? 고속도로 합류하는데 이렇게 쉬워?? 이걸 양보해준다고??? - dc official App- 일본 첫 운전 후기1.우핸들 생각보다 할만함 2.차선 잘 안보여서 감으로 운전해야됨 3.잘 비켜줌 클락션 거의 안침 4.눈길 생각보다 안미끄러움 5.제설 작업때문에 고속도로 폐쇄가 꽤 잦은편 6.과속단속 카메라 거의 없음 7.와이퍼 안 떼 놓고 자면 다음날 녹을때까지 차 못씀 8.내륙지방은 눈 ㅈㄴ와서 가시거리가 너무 안나옴 앞차 똥꼬에 붙어가는게 안전함 9.중장비 뒤에가면 눈싸리 날려서 안보임. 추월하셈 10.오줌마려우면 로손으로 - 운전 3번해본 후기돈주고 면허 받음 한국면허를 일본면허바꾸는데 진짜 몇날며칠을 눈물의 똥꼬쇼를함 나고야는 외국인면허 교환 하루에 40명제한이라 하늘의 별따기임... 첫운전부터 대가족(11명중 7명 나머지는 다른차)에 큰 차라 긴장감 가득이라 초보운전 면제임에도 붙여달라고함 히로시마서 한번 시고쿠 일주할때 좌회전할때랑 헷갈리는 신호 빼고는 무난히 한듯 잘 비켜주고 잘 피해가고.. 근데 규정속도로 달리는 사람들을 못본듯 가령 80제한에서 80으로 달리는데 뒤에서 오던 차들이 순식간에 다 사라짐...- 일본 운전후기우회전할때 차가오는게 안보이는거빼면 한국보다 무난하게 쉽게느껴지던데 골목 길좁은게 흠인거빼면운전할땐 야후네비쓰니 가끔 단속카메라 잇다고 알려주긴하더라국도 오카야마에서 히메지갈때 트럭들이 오지게밞는거보고 흐름 맞춰서 달리니 뭐 문젠없던거같음 60제한인데 80으로달리는트럭들.- 일부이들 주의하라고 과속 썰..*불판 달궈지거나 하면 자삭함**일부이들 주의하라고 글씀..***일단 문의로 작성은 해도된다고 허락맡음어디임?2017년도 간사이공항에서 빠져나가는 램프구간속도 몇키로 정도 올림?- 10~15km 정도 오바했던걸로 기억 자세히는 몰?루얼마냄? - 자세히 기억 안나는데 15,000엔 정도로 기억왜 내림?- 시동끄고 키 빼고 경찰분이 뒷좌석으로 오라해서 경찰차 뒷좌석으로 데려감. 문도 열어주고 직접 닫아줌. 뒷좌석 문 열리는지 안열리는지는 무서워서 안해봄.뭔 얘기함?- 외국인이라고 하니 여권, 국제면허 등 제시하고 호텔 이름 등 불러줘서 받아적더라.무서움?- 혼났음 한국이랑은 확실히 다른 분위기 외국인이라고 으악줬어?- 조수석은 과속한 이유 등 경위를 조사하고, 나이 많은 운전자 쪽은 혼내는 분위기냄새는?- 플라스틱? 비닐?같은 새 차 사면 두달정도 지난 냄새남얼마나잡힘?- 20~30분정도로 기억아니 차도같은데 차 어디세움?- 경찰이 사이렌 울리면서 쫓아오면서 당장 멈추라해서 갓길 없어서 그냥 바로 도롯가에 바짝 붙혀서 세움 차 세우니까 경찰차 사이렌 올라가면서 주의주더라.동승자들은?- 터치1도 없었고 단속끝나고 협조 감사하고 시간끌어서 죄송하다고 경례하고 갔음니가먼저 출발함 경찰이 먼저 출발함?- 우리가 먼저 출발하고 경찰 출발함 다시 공항쪽으로 돌아가는거 같았음뭐 더 쓸게 있나 싶은데일부이들은 제한속도 잘 지키길바래.. 이 뒤로는 토마레, 건널목 일시정지 등등 다 열심히 지키고 일여중제일 많이 했던 말은 스미마셍이랑 모우시와케 아리마셍, 츄이시마스 등등 이었음.혼내던 분도 마지막에는 스타트는 안좋았지만 좋은 추억 만들고 가라고 해주고 두분 다 운전석 문 열어주고 조수석이랑 뒷좌석에 경례해주고 감내가 주의안한것도 있고 신나서 조금 오바한것도 있는데 일부이들은 조심하고 또 조심하길 바래어쨌든 외국에서 조사받는 건 썩 유쾌한 경험은 아니었음- 나도 일본 운전 후기 올려본다봤으면 이제 가라.. 후.... - dc official App
작성자 : 땅트리버고정닉
코부세와 만철도에 대한 오해
코부세와 관련해서 전근대에는 대장장이 감에 따라 만들어서 확률적인 운에 의존한 방식이지 의도한 것이 아니라는 이야기가 있는데 사실이 아님그 예로 드는 게 만철도(흥아일심도)인데 만철도는 코부세를 근현대 기술로 효율적으로 규격화한 거 뿐이지없던 성능을 만들어낸 것도 아님만철도 쪽에서 흥아일심도의 성능을 홍보하기 위해 한 연구 중 하나로 코부세의 실패 사례로 자주 등장하는 그림인데 왼쪽은 실패 사례가 맞지만 오른쪽은 애초에 코부세가 아님연재가 경재 밖으로 의도치 않게 튀어나온 것이 아니라 그냥 일부러 연재와 경재가 뒤섞이게 한 것중국에서 유래한 관강법(灌鋼法)의 일종노동력이 많이 들지만 탄성과 강도를 얻을 수 있는 방식이라 고품질의 강철을 이야기할 때 높이 평가되는 방식임다만 전근대 시절에는 정말 숙련된 장인이 아니면 높은 경도를 얻기 힘들어서 일장일단이 있음현대의 유명한 '다마스커스강'이 방식은 다르지만 동일한 효과를 얻기 위한 방식 중 하나고 이쪽은 아름다운 무늬 때문에 현대에도 자주 쓰임실패 사례도 코부세 등 차등 배치 / 적층 구조를 시도하다가 실패한 거지 어디서 운좋게 생긴 구조가 아님16-17세기 르네상스 시기 이탈리아 유명 공업도시 브레시아의 도검 유물인데 강재 차등배치 (코부세) 구조일본도도 기점마다 분류가 다른데헤이안 ~ 아즈치모모야마 시대는 고도(古刀)그 중에서 센고쿠시대는 말고도(末古刀)에도시대 이후는 신도(新刀)에도시대 말기 고대 문화에 대한 분석 및 복고주의, 분쟁으로 인한 도검 수요 증가 등으로 내구성 있는 고도(古刀)로의 회귀를 주장한 신신도(新新刀)군도로써 존재한 근대도(近代刀)그저 무형문화재의 일부로서 남은 현대도(現代刀)코부세는 신도(新刀)에 집중적으로 사용되던 방식이고 그 이전에는 차등 배치 구조 중에서도 한 가지 방식일 뿐그리고 사철 관련해서 이야기가 많은데 사철 철광석 대비 불순물 많고 구린 거 맞아서 해외 수입, 자체 채광을 통해 철광석으로 제작하려 노력함노동력 들여서 어느정도 불순물 제거 가능하다는 이야기인데 기본적으로 철광석 쓰려 노력하고 유물로도 남음그리고 만철도가 코부세 균질화한 건 맞는데 흥아일심도도 어차피 근대적 방식임현대에는 어차피 합금강 써서 그냥 통짜 열처리로 끝냄 애초에 일제 군도 시절에도 합금강 쓰는 건 존재했음일본도 장인이 구분한 구조인데 절대적인 건 아니지만 공교롭게도 현대 도검을 만들 때 저 순서대로 구조가 많이 사용됨그리고 기술적으로 보면 애초에 대부분 중국에서 유래한 기술들이고 일본이 혁신적인 뭔가를 가지고 있는 건 없음그냥 지방 봉건적이고 전쟁 압력이 높아져서 생겨난 품질 관리일 뿐전쟁 소요가 줄어든 신도(新刀)는 에도시대 말기, 메이지시대 장인, 심지어 태평양 전쟁 시기 군인들에게도 칼날 경도만 높다고 비판을 많이 받음태평양 전쟁 당시 도검 관리 직책의 경우 군도가 아닌 유물을 사용할 거면 고도(古刀)를 사용하라 이야기함
작성자 : 그냥인간고정닉
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