울산경전철

해울이 · 2012.02.16 20:11:27

<H3>울산경전철</H3><HR>

▶노선안내

<U>미래철도DB</U> 노선이름

울산경전철

사업상황

계획

사업성격

신설

영업기관

-

건설기관

-

사업구간(역)

효문역(동해남부선)~효문4,진장․명촌지구(2)~평창리비에르A~울산역,세양청구A~전자랜드
~시외TR~UBS방송국~현대해상BD~국민은행~현대투자신탁
~공업탑R~신정고,학성중~울주군청~법원검찰청~문수축구장
~무거3~울산대~무거전화국~신복R~굴화주공1,2단지
~굴화두레마을~(굴화리 차량기지) (21개역) (편도 약40분)

<UL><LI>향후구상 <UL><LI>1호선 굴화 연장구간: 굴화지구~천상지구~울산국립대~고속철도울산역~언양 <LI>1호선 효문역 연장구간: 호계지구~울산공항~북구청~진장지구~효문역 <LI>2호선 <UL><LI>방어진~현대자동차~진장,명촌지구~학성공원~학성로~다운초교 <LI>또는 방어진~현대자동차~북구청~중구청~북부순환로~다운초교 </LI></UL><LI>3호선 <UL><LI>중구청~북부순환로~태화교~중앙로~시청~수암로~학성공원~중구청 <LI>또는 중구청~혁신도시배면~태화교~중앙로~시청~수암로~학성공원~중구청

</LI></UL></LI></UL></LI></UL>

(예전) 울산시 자체타당성조사 노선 (총87.76㎞) 1호선, 1호선 지선 우선 시행

<UL><LI>1호선 : 북구 농소동~효문역~울산역~달동4거리~삼산로~문수체육공원~무거동~신복R~굴화(25.06㎞) (정거장 30개) <LI>2호선 : 방어진~양정동~학성공원~다운동(26.10㎞) <LI>3호선 : 중구청~학성공원~학성교~시청~태화R~성안입구~중구청(13.79㎞) <LI>4호선 : 효문역~번영로~수암로(7.62㎞) (경전철 대신 BRT로) <LI>1호선 지선: 굴화~고속철도 울산역~언양(15.19㎞) </LI></UL>

노선연장

15.95km (지상11.2km, 교량 550m, 지하 3.83km)

노선규격

전기방식

DC750V

신호방식

ATP 기반 차내신호, 버스정보시스템 연계한 교차로 우선신호

배선

복선

차량

경전철차량(<U>SLRT ;신형노면경전철</U>)

개통시기

2015년

관련노선

참고사항

-

■진행상황
2001년 12월	<UL><LI>울산시, 도시교통정비 중기계획의 일환으로 대중교통 시스템에 대한 조사, <LI>이에따라 경전철 도입 추진, 2002년에 전문기관 용역의뢰 예정 <LI>2003년 기획예산처 예비타당성 조사, 2006년 착공을 구상 </LI></UL>
2001/12	제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획(2001/12, 건설교통부)에 완공목표미정으로 포함 (번영로-번영로 순환)
'02.12∼'03.11	신교통수단도입 타당성 검토 용역 실시 ※전문가 자문회의 및 워크샵 3회, 시민여론수렴 1회
2003/12/2	㈜서영기술단 '신교통수단 도입 타당성 조사용역' 최종 보고
2003.12	예비타당성조사 신청(기획예산처)
2004/3	기획예산처 > 예비타당성조사 사업 선정 (도심 1개 및 고속철 연계 1노선)
2005. 4	중앙 투자심사 승인(행정자치부)
2005.5	예비타당성조사 결과 > 도심 1개 노선: 경제성 높음 (B/C 1.21, AHP 0.696)
2005.11	기본설계 시작
2006년	계속된 논란으로 사업연기 전망
2007.3	울산시->건설교통부 : 기본계획승인신청
2007.11.21	건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함 (1호선: 추진사업) (나머지: 추가검토사업)
2008.10.22	국토해양부 > '울산 도시철도 1호선 기본계획' 중앙도시교통정책심의위원회 심의, 확정
2009.2	울산시 > 노면경전철 잠정 유보 정부의 녹색뉴딜사업 및 울산 서부권 개발, KTX울산역에 대응하여 BRT를 우선 추진하기로 결정 (KTX울산역~굴화 7km)

▶<U>미래철도DB</U> 해설

<UL><LI>국내 6대 광역시중 유일하게 도시철도, 경전철 같은 궤도계 공공교통수단이 없었던 울산시의 경전철 추진계획 <LI>경전철 차종은 SLRT(노면경전철)이다. <LI>노면경전철이 교통을 방해한다는 걱정이 있지만, 그런 논리라면, 중앙버스전용차로도 마찬가지다. <LI>자동차 교통에 방해를 줄 수 있지만, 그만큼 대중교통을 활성화하기 때문에, 전체 교통편의는 개선된다. </LI></UL><UL><LI>2009년 울산시에서 BRT사업을 먼저 추진하기로 하였는데, 중앙버스전용차로를 설치하는 BRT는 나중에 노면전차로 전환할 수도 있기 때문에, 단계적 투자라는 측면에서 적절한 듯 하다 (<U>참고</U>) </LI></UL>

(update : 2009/2/17)

울산경전철 노선도 (저작권: 국토해양부)

울산경전철

울산경전철 운행조감도 (저작권: 국토해양부)
중앙버스전용차로처럼 도로 중앙을 달린다. 전용공간과 전용궤도를 이용하므로, 자동차의 영향을 덜 받아 속도가 빠르다.
또한 궤도에는 잔디를 심어, 소음을 줄이고, 친환경적으로 만든다.

울산경전철

울산경전철 운행조감도 (저작권: 국토해양부)

울산경전철

(노선번호- 1: 검은색, 2: 파란색, 3: 초록색, 4: 빨간색, 5: 검은 점선)

울산경전철

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