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놀라운 BYD 배터리 로드맵, 한국 빠데리 망했어

ㅇㅇㅈ(99.238) 2024.09.27 03:55:24
조회 140 추천 1 댓글 0
														

2024년 세계 파워 배터리 컨퍼러스에서 BYD의 로드맵


1. 기존 인산철 (LFP) 배터리 개선


4C 블레이드 배터리가 대량 생산 단계이고 실제 BYD의 최고급 브랜드인 양왕의 U9 전기 슈퍼카에 탑재 중이다.


에너지 밀도는 200 Wh/kg으로 CATL의 셴싱 (Shenxing) LFP 배터리 (에너지 밀도 205Wh/kg)와 동급.


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2. 다음 단계는 리튬 합금 (Lithum Alloy) LFP 배터리


배터리 셀 팽창 문제가 없어 안전성이 대폭 향상되고


에너지 밀도는 300 Wh/kg로 최고 사양의 삼원계 (MNC) 배터리와 동급. (삼원계 배터리의 에너지 밀도는 240~300 Wh/kg)


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3. 다음 단계는 양극재가 없는 (Anode free) LFP 배터리


아직은 수명주기 (Life Cycle), 안전과 생산볼륨 문제가 존재하지만


에너지 밀도는 400 Wh/kg으로 삼원계 배터리를 훨씬 뛰어넘을 뿐만 아니라 기존 LFP 배터리의 두배 예상


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4. 다음 단계는 당연히 전고체 (Solid-state) 배터리


2027~2029년에 BYD의 중형/고급 모델에 탑재


2030~2032년에 BYD의 모든 모델에 탑재


현재 과제는 수명주기, 고속충전, 공통 디자인, 쉬운 제조생산 달성.


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여담으로 상하이차 (SAIC)가 내년 2025년 중반에 자사 개발 전고체 배터리를 세계 최초로 전기차 (MG 브랜드)에 탑재 출시할 예정이고


MG Cyber GTS Set For 2025 Debut With SAIC’s Solid-State Battery

MG 사이버 GTS, 2025년에 상하이차의 전고체 배터리로 데뷔할 예정

https://www.carz.com.my/2024/09/mg-cyber-gts-set-for-2025-debut-with-saics-solid-state-battery

 


삼성은 자기들이 전고체 배터리를 세계 최초로 양산했다고 주장하지만 차량 탑재는 택도 없고 아직은 소형 전자기기에 탑재할 수 있는 수준이다.


5. 미래 투자 내용

a. 나트륨-이온 배터리

b. 리튬 flow / 리튬 공기 배터리

c. 고밀도/고압력 음극재 개발

d. 새로운 양극재 개발


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