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야마하의 F1 도전기(3)
[시리즈] 야마하의 F1 도전기 · 야마하의 F1 도전기(1) · 야마하의 F1 도전기(2) · 야마하의 F1 도전기(3) · 야마하의 F1 도전기(완) 조던이 하트와 엔진 계약을 맺으며 야마하는 다시 공급처를 잃었고, 티렐을 새로운 공급사로 맞이한 야마하는 약 4년간 안정적인 공급관계를 맺을 수 있었다.[1993년 13라운드 이탈리아 GP의 안드레아 데 체사리스와 카타야마 우쿄. 10라운드에서 독일 GP에서 가져온 스펙 G 엔진을 개량했으나 두 사람 모두 차량 결함으로 6랩 뒤처진 13/14위를 기록했다.]1993년 야마하는 수많은 업데이트를 거치며 OX10A 엔진을 업데이트하는 데 힘을 쏟았다. 유럽 그랑프리까지 쓰인 스펙 A~D까지는 공압 밸브와 포트를 개선하며 흡기효율 개선에 주목했고, 한편으로 공압밸브 계통의 내구도를 개선시켰다.스펙 E/F 엔진은 엔진 내부 마찰을 감소시키는 데 주력했으며, 스펙 G는 마찰 감소와 연소효율 증가를, 스펙 H는 흡기와 연료계통을 개선해 펌프 효율 증가를 시도했다.그럼에도 티렐과의 첫 시즌은 이전과 다를 바 없이 실망스러웠다. 새 OX10A 엔진은 여전히 신뢰성 문제를 겪고 있었고 93년은 0포인트로 마무리했다. 그러나 야마하의 업데이트는 94년 개막전 브라질에서 카타야마 우쿄가 5위로 2포인트를 벌어오며 빛을 발하기 시작했다. 이후 1994년 퍼시픽 GP(스즈카)부터 스펙 G 기반의 OX10B 엔진이 탑재되었고, 3라운드인 산 마리노 그랑프리에서도 5위로 완주하며 2포인트를 따내는 데 성공했다. 이후로도 야마하는 OX10B 엔진의 업데이트를 지속했고, 5라운드 스페인 GP에서 마크 블런델이 맥라렌의 미카 하키넨이 리타이어한 것을 기회로 3위로 포디움에 오르며 야마하 엔진에게 첫 포디움을 안겨주는 데 성공한다. 업데이트를 거친 OX10B는 93년 OX10A 대비 1,000rpm을 더 올린 14,000rpm까지 쓸 수 있었으며, 출력을 8% 올리고 중량은 10kg을 감량한 상태였다.이후로도 티렐-야마하는 영국과 헝가리, 벨기에에서 포인트 피니시에 성공했으나 다시금 내구도 확보 문제에 시달리기 시작했고, 결국 마지막 5경기는 두 드라이버 각각 4회의 리타이어/1회의 노포인트 피니시로 마치게 된다.그래도 티렐에게는 93년의 0포인트라는 과거를 떨쳐내는 계기가 되었고, 13포인트 1포디움에 컨스트럭터 7위로 반등하는 데 성공하게 된다.1995년 티렐은 미카 살로를 영입하며 노키아를 3백만 달러짜리 타이틀 스폰서로 데려왔고, 하이드로링크라는 이름의 새로운 유압식 서스펜션을 가져왔다. 야마하가 배기량을 3.0으로 낮춘 규정에 맞춰 새로 가져온 OX10C V10 엔진은 OX10B 엔진을 기반으로, 피스톤과 커넥팅 로드 등 구동부를 경량화시킨 엔진이었다. 이를 통해 고속 rpm을 늘리고 125kg 이하를 기록하는 경량화를 달성했으나, 이 과정에서 출력 감소를 막지 못했고 여전히 내구도는 좋지 못했다.거기에 더해 티렐의 하이드로링크도 효율에 비해 결함투성이였던지라 이 서스펜션 시스템은 시즌 중간에 떼 버리게 되었다. 16경기 중 두 차량 모두 완주한 건 겨우 1경기에 그쳤고, 카타야마 우쿄는 0포인트에 그칠 정도였지만 루키였던 미카 살로가 마지막 2경기에서 겨우 5포인트를 벌어 컨스트럭터 9위로 마치게 된다. 그럼에도 미카 살로의 분전은 돋보여졌다. 첫 경기였던 브라질 GP에서 쥐 때문에 7위로 완주했지만 그 전까지 하키넨과 경합하며 3위로 달리고 있었을 뿐더러, 아르헨티나 GP에서도 백마커였던 스즈키 아구리와 충돌하기 전까지는 5위로 달리고 있었다.살로는 티렐 023에 대해서 “꽤 괜찮았다만, 테스트할 때 엔진이 뻗어서 피트로 몇 번 들어가곤 했다. 그땐 이게 얼마나 신뢰성이 낮을지 몰랐어...”라고 회상했던 만큼 95년은 차량 자체의 포텐셜은 있었으나, 티렐의 차량과 야마하 엔진 등 신뢰성 문제로 여러 번 발목을 잡힌 시즌이었다.[미카 살로의 티렐 024와 이에 들어간 야마하 OX11A 엔진]1996년 티렐은 저조했던 작년의 성적 등 자금난으로 더욱 어려운 시기를 보내고 있었고, 이번에도 미카 살로만이 포인트를 따냈다. 카타야마 우쿄는 잦은 충돌과 내구도 문제로 단 한 번도 포인트를 따내지 못했을 뿐더러, 미카 살로도 초반에 포인트를 좀 따 왔지만 이후엔 리타이어와 노포인트 피니시를 계속해야 했다. [미카 살로가 모나코에서 5위로 완주하며 벌어온 2포인트는 티렐이 96년 벌어 온 마지막 포인트가 되었다.]미카 살로가 따낸 모나코에서의 마지막 포인트는 오직 3대가 완주에 성공하며 따낸 결과였다. 마이크 가스코뉴가 “비가 오면 피트스탑 없이 완주할 수 있을 거다.”라는 전략을 짜냈고, 살로는 브레이크를 살살 밟는 등 조금이라도 기름을 덜 쓰고자 노력했다.결국 비 속에서 대부분의 차량이 결함이나 사고로 자멸했고, 살로는 하키넨을 막아내던 중 스핀한 어바인과 충돌해 리타이어, 살로를 피하지 못한 하키넨도 리타이어했다. 그럼에도 70랩을 달린 상태인데다가 나머지 드라이버들이 완주에 실패하며 겨우 따낸 5위 자리였다.살로는 이에 대해 “포슬스웨이트가 설계한 차들은 늘 균형이 잡혀 있었다. 운전하기도 쉬웠고 내게 잘 맞았는데, 웻 컨디션에서는 밸런스가 좋아서 꽤 높게 올라가곤 했다. 출력이 하도 낮아서 운전하기 쉬웠는지는 모르겠다만, 그래도 즐거웠어!” 라고 언급했다.한편 카타야마 우쿄는 충돌과 기계적 결함 때문에 3라운드부터 11라운드까지 계속 완주에 실패했고, 4라운드인 유러피언 GP에선 우쿄는 푸시 스타트로, 미카 살로는 무게 미달로 함께 실격당했다.티렐의 성적은 전년과 같은 5포인트에 컨스트럭터 순위는 겨우 한 계단 높은 8위였다. 결국 낮은 성능과 티렐의 자금난 속에서 야마하와의 계약은 끊겼고, BAR로 넘어간 티렐은 포드로 엔진을 바꾸게 되었다. 애로우즈와의 계약은 야마하의 마지막 엔진 계약이 되었다.https://youtu.be/h3Q6oQ-4i5k?si=39APPFxsnnDHpQcm 1996 F1 German GP - Ukyo Katayama Tyrrell 024 fitted with 4 front tiresThe Yamaha engine powering the Tyrrell 024, is not the most reliable nor powerful of beasts, and it is very hard to develop power curves when the engines pop...youtu.be한편으로 티렐은 시즌 중 독일 GP에서 프랙티스 동안 앞뒤 모두에 프론트 타이어를 끼는 실험을 했다. 이는 부족한 성능을 메꾸기 위해 드래그를 줄이려 했던 것으로, 엔지니어들은 하부 플랭크와 기어비를 수정하는 등의 변경을 가했다. 아쉽게도(?) 미카 살로의 차량에 누수가 생기며 예선은 기존 셋업에 맞춰진 스페어 카로 뛰어야 했고, 살로는 “핸들링도 별 차이 없었고 가속은 훨씬 나아서 아쉽다. 진지하게 랩당 1초는 당겼을 텐데…“라며 아쉬워했다. 우쿄는 “의외로 고속에서 안정성 차이는 크게 없고, 브레이킹 때 약간 불안정하기는 했다.”라는 반응을 보였다.다음편애 완결
작성자 : 22153고정닉
디붕이 아이슬란드 여행기 -4일차
4일차를 시작하기 전에 내가 움직인 타임라인을 보여줄게1일차 나는 레이캬비크 시내엔 별로 관심이 없어서 패스했음2일차 씽벨리어만 잠깐 들리고 바로 스나이펠스네스반도로 이동함3일차 스나이펠스네스반도 남부를 살짝 훑은 뒤 바로 웨스트 피요르드로 진입이게 오늘 4일차 동선인데 웨스트 피요르드에서 가고 싶언던 곳 몇 곳만 들리고 바로 나왔음 개인적으로 웨스트피요르드는 도로가 엄청 구불구불해서 진자 운전 많이 하고 화장실 때문에 많이 힘들었다딘얀디폭포도 다 왔는데 엄청 오줌 마려워서 그냥 바로 숙소로 달렸었음아무튼 시작묵었던 캠핑장의 조리실아이슬란드 전체가 아니고 웨스트 피요르드 지방의 모습임나름 깔끔하고 있을 건 다 있었는데샤워실에 진짜 지린내라고 해야 하나 암모니아냄새? 식초 냄새? 아무튼 엄청 쩔었음..아침 대충 챙겨 먹고 바로 출발 이 날도 피요르드에 구름이 제대로 앉아서 산 위에서 운전 할 땐 앞이 아무 것도 안보이니까 길도 몇 번 잘못 들었음게다가 중간 부터 gps가 도로 위치를 제대로 못 잡고 자꾸 옆이라고 띵띵거려서 짜증났음아무튼 네비 억까를 이겨내고 이름 기억 안나는 곳으로 도착떨어진 양털아이슬란드에 이런 민들레가 참 많음의외로 풀이 아닌 바닷가에서 쉬고 있는 양들여기서 뭔가 북방제비갈매기와 악연이 시작됐는데 양들에게 가까이 가려니 한 마리가 계속 내 머리 위를 맴돌면서 특유의 날카로운 울음소리로 위협함보통 까치나 까마귀 종류가 엄청 똑똑하고 다른 새들 골탕먹이는 이미지로 알고 있는데 여기선 훨씬 작은 북방제비갈매기가 집단으로 린치하더라언뜻보면 까마귀가 갈매기를 쫓아내는 것 같은데 반대로 제비갈매기들이 까마귀 머리를 다리로 쿡쿡 찍으며 괴롭히고 쫓아냄아무 것도 안보이는 구린 날씨지만 이끼들은 습기를 잔뜩 머금고 거의 형광색에 가까운 녹색 빛을 내는데 진짜 이뻤어도로가 잘 없는 북부 웨스트피요르드를 볼 수 있는 전망대에 왔는데 역시 구름밖에 안보임 낙하주의 표지판만 잘 보인다원래는 저 너머로 웨스트피요르드 북부가 쫙 펼쳐져야 함..기상 레이더 같은게 옆에 있었음저런 절벽을 보다 보니 한 번 뛰어내리면 어떨까 하는 생각도 들고 구름 투성이지만 아무튼 멋졋음 아무튼절벽 아래를 내려다 보면 이래 돌을 던지면 아무 소리도 안들림너머로 살짝 보이는 피요르드들옆으로 좀 가면 아무런 안전 장치가 없는 절벽이 끝없이 이어져 있음올라가면 금방 쓰러질 것 같은 저 돌 위에 사람 발자국이 있더라 ㄷㄷ빙하도 밟아 볼 수 있었음 끝까지 가면 뭐가 있을까 궁금 하긴 했는데 구름 투성이라 금새 아무 것도 안보여서 그냥 돌아옴멀리 있는 걸 못 찍으면 가까이 있는 거나 찍어야지 이렇게이끼뭔가 달팽이를 닮은 듯 한 풀얘는 뭔가 금새 움직일 것 같은 모양새야시야 정상화가 필요하다.. 구름과 차 레이더 밖에 보이질 않아..찍을 게 이끼 밖에 없다구름 투성이 웨스트 피요르드를 탈출하고 아이슬란드 북부로 향하는 길라이딩 하는 애들이 이런 식으로 지네 스티커 붙인 곳이 많더라기암괴석이 참 많아버섯버섯이름 까먹음오늘 하루를 마무리 할 캠프장좀 한적한 곳에 있는 곳으로 왔는데 오는 길에 차 한대가 갓길에 빠져서 트랙터가 꺼내주고 있더라여기 도로는 방심하면 바로 사고나게 생겨서 더욱 조심해야 겠다 싶었음숙소가 바닷가 옆에 있어서 돌아다니다 보니 또 덤벼대는 북방제비갈매기.. 저 새끼 눈빛 보임? 완전 미친 새가 따로 없음안가고 낄낄대며 쳐다보니 계속 내 머리를 빙빙돌다가 내 머리 위에서 한 2초간 정지비행하며 울어댄다좆간이 안 가고 계속 버티니까 이 새끼가 똥을 처 갈기더라 ㅆㅂ제대로 명중은 안 하고 가슴팍에 몇 방울 튀었길래 십새끼 에임 좆구리네 ㅋㅋ 했는데알고보니 손목에 제대로 맞았더라아무튼 여기서 쉬면서 4일차 마무리뭔가 갈수록 성의가 없어지는 것 같긴 한데 실제 여행도 좀 대충 다닌것 같긴 함숙소를 안 잡고 캠핑하니까 중간에 푹 쉬는 기분이 아니라 여행이 24시간 이어지고 잠깐 눈붙이고 움직이는 느낌임..편안하게 쉬지 못하고 자꾸 자다 깨고 개인 공간도 제대로 없고 그러니까 점점 힘들어지더라
작성자 : 헛소리공장장고정닉
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