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[M] 박정훈 대령측, 尹에게 직접 묻겠다‥사실상 서면조사 요청
채 상병 순직 사건과 관련해 항명죄로 재판을 받고 있는 박정훈 대령 측이 군사법원에 '윤석열 대통령' 개인에 대한 사실조회를 요청했습니다.법원이 받아들이고, 윤 대통령이 답변한다면 사실상 서면조사나 마찬가지인데요.윤 대통령이 응할지 관심이 쏠립니다.박정훈 대령 측은 지난주 군사법원에 윤석열 대통령 개인에 대한 사실조회를 요청했습니다.질문은 6가지입니다.먼저 VIP 격노설에 대해 물었습니다.작년 7월 31일 국방 관련 회의에서 "이런 일로 사단장을 처벌하면 대한민국에서 누가 사단장을 할 수 있겠느냐"는 취지의 말을 했는지 밝혀달라고 했습니다.또 그 자리에서 "수사권이 없는 해병대 수사단이 인과관계가 불분명한 임성근 사단장 등을 형사입건한 것은 잘못이다"는 취지로 말했는지도 물었습니다.대통령실 유선 번호 02-800-7070에 대한 질문도 포함됐습니다.같은 날 02-800-7070 전화로 당시 이종섭 국방장관과 통화한 게 윤 대통령인지, 그렇다면 어떤 말을 주고받았는지 물었습니다.이 전화로 조태용 당시 국가안보실장, 주진우 법률비서관과 통화한 사람도 윤 대통령인지 밝혀달라고 했습니다.작년 8월 2일 통화에 대한 질문도 포함됐습니다.휴가 중이던 윤 대통령은 개인 휴대전화로 이종섭, 신범철 당시 국방부 장·차관, 임기훈 국방비서관과 여러 차례 통화했습니다.이날 경찰에 넘어간 채 상병 사건기록을 군이 회수하고 박 대령에 대한 군 검찰의 수사도 시작됐습니다.박 대령 측은 윤석열 대통령이 이들과 통화하며 사건기록을 회수하고 박 대령을 수사하라고 지시했는지 확인이 필요하다고 했습니다.채 상병 사건과 관련해 박 대령 측이 윤 대통령에게 직접 공식 질의를 한 건 이번이 처음입니다.박 대령 변호인은 "대통령과 관련된 의혹들은 본인에게 물어볼 수밖에 없는데, 수사기관도 확인을 못 하고 있어 직접 나섰다"고 밝혔습니다.군사법원이 사실조회 요청을 받아들이고, 윤 대통령이 답변한다면 사실상 서면조사가 이뤄지는 셈입니다.앞서 박 대령 측은 02-800-7070 번호 사용자를 밝혀달라고 대통령실에 요청했지만, 답을 얻지 못했습니다.대통령비서실은 "국가안보와 직결된 사안"이라며 답변을 거부했습니다.https://n.news.naver.com/article/214/0001368580
작성자 : 연방통신위원장고정닉
싱글벙글 일본 소형차가 "안"들어오는 이유. jungbo
https://m.dcinside.com/board/singlebungle1472/1411422 이 글 보면서 오늘은 어떤 원종이가 차를 몰고 급발진할지 두려워하며 글 씀 1. 턱없이 낮은 엔진 배기량 밟아도 잘 안나가서 답답하기로 유명한 기아 레이, 캐스퍼, 모닝 등의 엔진 배기량이 1000cc (1L)이다. 이 마저도 사람들이 시내주행 흐름 따라가기 어렵다고 엑셀을 깊게 밟아 연비주행이 힘들다고 평가되어 토크에 유리한 EV모델이나, 답답함을 해소시켜줄 터보모델이 나오고 있는데... 일본에서 유명한 스즈키 허슬러가 엔진배기량이 658cc이다. 말 그대로 1/3토막. 게다가 일본 경차는 규정이 더 빡빡하여 한국 경차보다 '무조건' 작고 배기량은 660cc 이하다. 그 만큼 감량된 공차중량이라고 해봤자 60~100kg 정도... 당연히 '밟아도 진짜 안나간다.' 2. 가격 다시앞서 스즈키 허슬러의 가격은 일본 내수가격으로 깡통 논터보가 127만엔, 4WD 터보가 173만엔 정도이다. 환율 따지면 깡통 논터보가 1170만원 정도이다. 엥, 살만하지않나 싶은데... 무려 크기도 크고, 엔진배기량은 330CC가량이 더 높은 캐스퍼 깡통은 200만원 가량 비싸다. 경차혜택은 동일하게 받고. 허슬러가 한국에 오면 깡통기준 2500~2700이며 옵션 추가 시 3,000만원이 된다. 누가 삼;;;;;? 3. 2017년 배기가스 규제 한국은 배기가스 규제 유로6을 적용하고있지만 일본은 아직 유로5 수준의 자국 규정을 준용한다. 그 때문에 2017년부터 수입불가. 배기가스 저감장치 달면 되지 않나! 싶지만 크기가 작아서 못단다. 4. 기타 일본차의 연비에 반하는 경우가 있으나 한국과 다른 연비측정기준으로 일본차는 엔진을 '데우고' 1024초 동안 연비를 테스트한다. 당연히 국제표준과는 다르고 소형차일수록 매우 유리하다. 반면 한국은 5Cycle 방식의 국제표준을 준용하기에 실질연비는 일본차와 비슷하다고 평가된다. 또한 FM라디오 주파수도 맞지 않아 차 안에서 라디오를 들을 수 없고 핸들 위치또한 다르다. 구매를 망설이는 요소중 하나. 5. 한국 경차시장 좆망 6. 안정성으로인한 미수입 http://k-car.or.tv/k-car_no/kensaku.php?koumoku=jncap_asv&orderdesc=desc 軽自動車のJNCAP予防安全性能評価点数【最新版】比較ランキング2024年08月版大きい順｜Ｏｈ！軽軽自動車のJNCAP予防安全性能評価点数【最新版】比較ランキング2024年08月版大きい順｜Ｏｈ！軽k-car.or.tv미국 자동차시장에 수출되는 도요타 야리스가 대당 사망률이 제일 높다. 심지어 미국수출을 위해 다소 개조를 거친 모델임에도. 이는 일본경차가 부품빼먹기나 날로만들어서 그렇다기보다는 위에서 말했듯이 '공차중량이' 훨씬 가볍기에 사고 시 그대로 충격을 다받기 때문임. 결론은 안정성때문에 수입이 안된다 X 일본의 J-OBD2이 환경부가 마련한 Euro6 환경기준에 미충족되서 O 끝
작성자 : 유미고양이고정닉
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