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나리타 공항 주요 교통편 정리
철도는 이렇게 요약됨 전체적으로 계통은 좀 복잡한편인데 어차피 대부분의 관광객이 탈거는 정해져있긴함 -게이세이 스카이라이너나리타 공항<>닛포리,우에노 정가 2580엔 최속 2터미널>우에노 41분 1시간당 2~3대 운행 나리타서 우에노까지 최속 41분이라고 소개하고 있지만 사실 2터미널역 기준이고1터미널이거나 시간표에 따라서 40분 중반정도는 걸린다고 보면 됨특히 중간에 신 카마가야~아오토 정차하면 더 시간은 안드로메다로 감대신 우에노까지 확실히 꽃아주는데에는 이거 이상의 물건이 없음정가가 2580엔이지만 여행사에서 훨씬 싸게 구매해둘수있음교환에 애로사항은 감안해야겠지만 추천: 나는 도쿄에 어떻게든 빨리만 꽃아주면 좋겠다, 우에노에 숙소가 있다,자리에 편하게 앉아서 가고 싶다 비추천: 나는 환승을 덜하고 싶다, 스카이라이너 요금은 부담된다-게이세이 엑세스 특급 나리타 공항 <> 아사쿠사 운임 1380엔 2터미널 > 아사쿠사 약 55분내외1시간당 2대가량 운행위에 스카이라이너와 거의 노선을 타는게 있는데 거의 없으니 신경 안써도 됨 일반열차로 우에노를 가고 싶다면 아래의 스카이액세스를 참고하는편이 나음이쪽 아사쿠사-니혼바시-시나가와를 통해 하네다로 향하는 노선과 니시코마고메로 향하는 노선이 메인이라 보면 됨온갖 사철의 연합으로 JR에 맞서는 노선임아사쿠사-니혼바시-신바시-시나가와를 지나가는데 환승한번 안하고 갈수있음스카이라이너나 NEX같은 특급에 비하면 요금도 저렴하고, NEX하고는 목적지에 도달하는 속도도 비슷하면서 환승이 필요없음딱히 숨겨져 있는건 아니지만 나리타에서 사기적인 노선이라면 이거임굳이 단점이라고 하긴 뭐하지만 저 구간은 여행자들에게 2티어정도로 꼽히는 구역이라 신주쿠나 시부야같이 그냥 가만히 있어도 유명한 곳보다는 선호도가 약간 아쉽다면 아쉬운정도? 추천: 내가 도쿄에 합리적인 가격,좋은 속도로 나가고 싶다비추천: 난 열차에서 편하게 앉아서 가길 원한다, 사람 많아서 북적북적한건 싫다-게이세이 스카이액세스 나리타 공항 <> 게이세이우에노 운임 1280엔2터미널> 게이세이우에노 1시간 15분 내외시간당 2~3편 게이세이 본선을 경유하는 스카이라이너의 저가판?버전?임 이쪽도 액세스특급으로 표기하지만 주로 액세스 특급으로 알려져있는건 위의 열차라서 스카이액세스로 구분함게이세이 후나바시 거친다는거 외에는 특이사항 없음 추천: 내가 도쿄에 싸게 가고 싶다비추천: 난 환승도 싫고 편히 앉고 싶고 빠르게좀 가고싶다 -나리타 익스프레스나리타 <> 도쿄권 왕복 5천엔 특별할인 티켓 판매중나리타공항 <> 도쿄 약 1시간 5분 신주쿠 약 1시간 20분 시간당 2~3편(오후나행 1편 신주쿠행 2편꼴)선형 좆구리고 느리다 욕은 처먹지만 꽤나 편한열차도쿄,신주쿠,시부야에는 환승없이 가주니 굉장히 편하고요코하마, 오후나 방향으로 향할거라면 운임에서 굉장히 이득도 볼수있음위의 지도에 표시된 노란색 범위가 넥스에서 하차해도 다른 열차로 이동할수있는 범위임도쿄역에서 내려서 야마노테타고 시부야에 가도 상관없다는 뜻추천: 나는 일단 편한게 좋다, 난 요코하마에 바로 갈것이다 비추천: 다소 높은 가격, 딱히 이득이 없는 스피드 -저가버스 나리타 <> 도쿄 1500엔 이케부쿠로 1900엔나리타 <> 도쿄 약 65분 이케부쿠로 80분도쿄행 시간당 6편가량 이케부쿠로행 시간당 1편https://www.narita-airport.jp/ko/access/bus/lcb/ LCB(저가고속버스) | 교통접근 정보 | NAA 나리타 국제공항 LCB(저가고속버스) | 교통접근 정보 | NAA 나리타 국제공항www.narita-airport.jp리무진버스는 좀 비싸고하니 굳이 언급안하고 여기서 마무리지음버스는 버스니까 굳이 더 언급할거 없을거고 취향에 맞춰 탈것글쓴놈은 나리타 가본지 1년 훌쩍 넘어감 그동안 지방여행다니느라 나리타 좀 멀리했었는데 다음에는 우에노부터 가야될일 있을테니 나리타 예약해볼듯...
작성자 : ㅇㅇ고정닉
전쟁은 못하지만 명예를 알았던 이탈리아군
이탈리아 해군 소속 마르첼로급(Marcello) 잠수함 2번함 코만단테 카펠리니(Comandante Cappellini)는 1940년 대서양전투 기간동안 총 31,648톤의 연합국 선박을 격침시켰다. 함장 살바토레 토다로(Salvatore Todaro)는 적국 선박을 격침 시킬때 마다 현장을 이탈하지 않고 발각 당할 위험을 무릎쓰면서까지 선박의 생존자들을 구조했다. 그리고 제일 가까운 육지에 내려줬다. 토다로 함장은 부하들을 아끼는 인격자였다고 하며 독일 U보트들의 늑대떼 전술을 혐오했다고 전해진다. 토다로 함장의 일화는 추축군은 물론이고 연합군에게까지 알려졌다.카를 되니츠 역시 이 소식을 들었으며, '성경속 선한 사마리아인조차 이런 일은 하진 못할 것이다.'라고 평가했다. 그러면서 '하지만 이것은 전쟁이지, 자선사업이 아니다. 그는 훌륭한 인격을 가진 지휘관이지만 바다의 돈키호테 가 될 수는 없을 것이다.'라고 덧붙였다.토다로 함장은 위와 같은 행동들 때문에 복귀할 때마다 상부로부터 문책을 당했지만 결과적으로는 2차대전 기간동안 총 3번의 훈장(MOVM)을 수여 받았으며, 1942년 12월 수상함 함장으로 보직이 변경되어 튀니지 해안에서 초계임무 도중 영국군 스핏파이어의 공격을 받아 전사했다. 전후 그의 이름은 이탈리아 해군에서 대잠초계함, 프리깃의 함명으로 사용되었고 현재는 212급 잠수함 1번함(S-526)의 이름으로 사용되고 있다. 코만단테 카펠리니는 이후 1943년 같은 동맹국인 일본에게 특수강 , 알루미늄 , 기계부품을 전달해주는 임무를 맡아 지구 반대편에 있는 싱가포르까지 가는 여정에 올랐다. 가는 내내 험난한 일들이 있었고, 중간에 이탈리아가 항복해버리면서 얼떨결에 크릭스마리네 소속 UIT-24로 함명이 바뀌었다. 그리고 남중국해를 돌아다니며 임무를 수행하다가 1945년 5월, 나치독일마저 항복하자 이번에는 일본해군 소속으로 바뀌어 I-503라는 함명을 받았다. 1945년 8월 15일 일본이 항복하는 순간까지 살아남은 카펠리니는 마침내 1946년 고베에서 미군에 의해 자침됐고, 포로가 된 이탈리아군 수병들은 전원 고국으로 돌아갈 수 있었다. 이 다사다난했던 2년 동안 카펠리니의 수병들은 기적적으로 단 한명도 전사하지 않았다.
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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