니가 기반지식이 없는거 같아서 알기 쉽게 설명해줌

마치 니가 엔진브렉을 하나도 안쓰고 다니는 것처럼

애기하고 있지만 사실 넌 맨날 그걸 쓰고 있단다

왜냐면 쓰로틀 푸는 순간 쓰로틀 바디가 물리적으로 닫히면서

실린더내에 부압이 발생하고 그게 저항이 되서 멈추는게

휘발유 엔진의 엔진브레이크 거든?^^

빨대끝이 막혀있는데 음료수를 마신다고 생각을해봐 그게 잘 되겠니?

때문에 엔진이 우우웅 소리나면서 서서히 멈추게 됨, 엔진이 멈추면 연결된 바퀴도 멈추지(물론 아이들링 까지만)

그러니까 니가 출발해서 풀악셀만 치고 다니지 않는이상 엔진브렉을 넌 이미 쓴거야

엔진브레이크 쓸때 저단으로 기어변속도 겸하는건 저단기어에서 실린더 왕복횟수가 더 많아서

좀더 자주 강하게 부압이 걸리게 되고 마찬가지로 감속도 강해지니까 그러는건데 이건 기어변속전에

상위기어에서 알피엠을 보고 레드존까지 충분한 여유가 있을때만 하는거란다.

안그러면 기어 내리자마자 레드존 넘기고 니말처럼 엔진 맛갈수도 있으니까.

악셀만 풀면 걸리니까 엔진브레이크는 처음 차량이 개발된 때부터 있어온거고

무엇보다 차를 사면 제조사 메뉴얼에도 나와있음.

풋(핸드) 브레이크만 사용하지말고 엔진브레이크를 꼭 이용하라고 (코란도 스포츠 신차기준 메뉴얼에 명시)

왜냐면 긴 내리막 코스같은곳에서 풋브레이크만 단독으로 계속 사용하면

브레이크 오일, 브레이크 패드가 과열되서 베이퍼 록, 페이드 현상이 각각 일어나거든(네이버에 검색해보길)

그에 반해 엔진브레이크 쓰면 페달에 발 다 떼도 속도유지하면서 내려감

아이들링보다 좀더 높은 알피엠으로 고정된 상태로 ㅇㅇ

운전면허 딸때도 이거 교육하는걸로 아는데 넌 왜모르니

그리고 엔진 브레이크 쓰면 엔진 수명이 줄어든다는건 너무 비약이 심한 표현임

엔진 브레이크를 쓰면 엔진 브레이크 안쓸때보다 알피엠이 높은건 맞지만

인젝터에서 쓰로틀 개도량을 감지하고 자동으로 퓨얼컷 시켜서 폭발이 일어나지 않거나 아주 약하게 일어남

때문에 피스톤는 진공에 가까운 부압 속에서 그냥 왔다갔다하기만 하는거

ㅇㅋ?