[보충글] 서스펜션 조정기구에 대해 알아봅시다

서스세팅을 위해 건드려줘야 하는 애마의 여러 부분들과 이런저런 역할을 알아본다

요즘의 바이크(특히 대배기량 슈퍼스포츠)들 서스펜션엔 여러 가지 어저스트장치가 장착되어 있다. 하지만 이게 너무 여러 가지라는 점이 문제로, “어디를 손대면 어떻게 좋아지지?” “만약 건드렸다가 오히려 상태가 이상해지면 곤란한데?” 등의 의문과 불안을 안고 있어 섣불리 건드리지 못하는 라이더들도 적지 않을 테다.

그래서 준비했다. 서스펜션의 조정기구가 달려있는 위치와 종류, 그리고 갖가지 역할과 실제로 조정했을 때는 승차감에 어떤 영향을 주는지 등을 단숨에 이해할 수 있도록 사진과 도해를 곁들여 간략하게 설명했다. 그러나 읽는 분들 중에는 “내 바이크에는 그런 거 안 붙어있는데?” 라고 하시는 분들도 계실 거라 본다. 사실 미들급 이상 대배기량이라 하더라도 슈퍼스포츠 이외의 차종에는 감쇠조정어저스트가 장비되어있지 않은 경우도 많고 개중에는 그것도 모자라 “리어쇽 프리로드 조정어져스트 뿐입니다.” 하는 바이크도 더러 있다.

프리로드 조정기구만 덩그러니 달려있는 바이크는 확실히 조금 슬프다. 그러나 사실 이 리어의 프리로드 세팅이야말로 서스펜션 세팅의 가장 중요한 첫걸음이다. 그래서 이것만큼은 어떤 바이크라도 다 달려있다. 그러니 실망하지 말길 바란다.

글 보고 나중에 직접 시험해보면 다들 알겠지만 실은 스탠다드(순정) 서스펜션의 프리로드를 조정하는 것만으로도 승차감은 격변한다. 이 변화를 한번 체감해버리면 세팅의 즐거움과 심오함에 눈뜨고 말리라. 일단은 각 부 명칭과 건드렸을 때 생기는 효과부터 시작해보자!

[프론트포크 어저스터]

(1) 각 댐핑어저스터의 위치 :

⓵상단 포크캡의 중앙부가 신장감쇠어저스터(국내는 신장댐핑어저스터라 많이 부른다)
⓶신장감쇠어저스터 주위를 감싸는 너트모양 부분이 프리로드
⓷정립‧도립 상관없이 프론트포크 하단에 있는 것이 압축감쇠어저스터(국내는 압축댐핑어저스터)

(2) 각 댐핑어저스터의 조정 시 효과 :

⓵신장감쇠 증가/감소에 따른 영향 : 증가 시 프론트 안정성 향상, 코너링 라인이 잘 잡힘, 핸들링 가벼움. 과잉 값의 경우 요철을 넘은 직후 통통 튀는 경향이 있어 노면을 못 따라가 접지력 저하 / 감소 시=무를 시 요철에 대한 대응 좋음, 노면추종성 증가. 과잉값은 오히려 프론트 안정성 급격히 저하시키고 핸들링도 무거워짐.

⓶프리로드 증가/감소에 따른 영향 : 증가&감소로 딱 자를 수 없음. 전륜 프리로드값은 주행 시 후륜의 프리로드와는 다른 특성으로 이해되므로 장문 서술로 설명하겠음. 앞바퀴는 후륜의 기울임에 밸런스를 잡으며 스티어링해나간다는 섬세한 기능이 요구되는 반면, 타이어의 접지압이 낮기 때문에 후륜이상의 노면추종성이 요구된다. 요구대로라면 “조정을 해도 하중범위는 크게 변하지 않지만 잘 신축하는 레이트값 낮은 스프링(무른 스프링)”이 필요해진다. 즉, 프리로드를 꽤 강하게 증가시켜봐도 1G에 대한 침하량은 딱히 큰 변화를 보이지 않고 오히려 동적인 피칭(pitching. 앞뒤가 위아래로 흔들림. 앞뒷질)스피드 조정에 효과가 있다. 이 말인즉, 린해나가는 과정에서 포크가 가라앉는 스피드와 앞바퀴 스티어하중의 관계에 있어, 프리로드가 강하면 전륜에 하중이 빨리 걸려 더 빠르고 날카롭게 스티어가 가능하다는 의미이다. 반면에 프리로드를 약하게 하면 하중이 걸리는 게 늦어져 스티어가 날카롭지 않고 무르며 느릿느릿하게 부드러워진다. 단, 이 부드러워진다는 것은 후륜으로부터 한순간에 하중이 넘어와 걸려버리는 상황(급브레이크 상황 등)에서는 코너라인이 갑자기 크게 불어버리거나 브레이크가불안한 면도 있다. 요컨대 프론트포크 프리로드 조정이란 스로틀을 되돌리는 감속 시 차체자세 안정도 및 브레이킹과 연관이 있다는 말이다.

⓷압축감쇠 증가/감소에 따른 영향 : 증가 시 거센 브레이킹 중 노즈다이브(nose-dive) 감소시켜 줌. 자잘한 요철 충격흡수 및 반응력 향상. 과잉 값을 주면 노면에 거칠게 반응 / 감소 시 물러져서 부드러움을 느낌. 과잉 값의 경우는 풀스트로크 가능성 및 타이어에 과도한 하중을 주게 됨.

[리어서스펜션 어저스터]

(1) 각 댐핑어저스터의 위치

⓵약자로 COM이라 표시된 밸브가 압축감쇠어저스터. 제조회사마다 다르다.
⓶프리로드 위치는 사진 참조바람.
⓷신장감쇠어저스터. 역시 제조회사마다 생김새가 천차만별. 약자로 REB이라 표기된 밸브.

(2)각 댐핑어저스터의 조정 시 효과

⓵압축감쇠 증가/감소에 따른 효과 : 증가 시 코너링 라인 잘 잡음. 작은 요철에는 충격흡수 및 반응력 좋아짐. 과잉 값은 요철 통과 후 일시적 트랙션 악화 있음 / 감소 시 부드러운 라이딩 가능. 과잉 시 넓은 라인 코너링 및 스로틀 되돌릴 때 스쿼트 현상 일으킴.

⓶프리로드 증가/감소에 따른 효과 : 증가 시 스티어링 빠르고 민감한 반응. 과잉 값은 트랙션 악화 / 감소 시 안정성은 증가하나 스티어링 둔해짐. 과잉 값은 스쿼트현상을 일으켜 그립력 떨어짐.

⓷신장감쇠 증가/감소에 따른 효과 : 증가 시 리어 울렁임 줄임. 코너링 중 프론트 빠짐 잡아줌. 기존 프론트 프리로드 높은데 과잉 값을 주면 오히려 프론트가 더 빠진다 / 감소 시 리어그립감을 줄여 경쾌한 린이 가능. 과잉 값은 코너링 라인을 넓게 형성시키게 됨

[서스펜션 세팅의 출발점, 프리로드 조정]

“코너에서의 성능 발휘”에는 올바른 차체자세가 중요하다. 그러므로 서스펜션 세팅 중 가장 먼저 해야할 순서는 올바른 차체자세를 만들기 위한 프리로드의 조정이다(특히 큰 하중을 받아내는 리어서스펜션 프리로드 조정). 게다가 시승 시의 스트로크량이 부족하면 노면의 파인 부분을 지날 때 또는 뒷타이어가 밀릴 때 바이크가 미처 노면을 추종 못하고 최악의 경우 슬립할수도 있다. 라이더의 체격에 따라 차체자세가 변하므로 핸들링은 물론 안전을 위해서도 프리로드 조정은 필수다.

뭔가 부족하고 미심쩍은 부분은 올린즈를 통해 더 자세하게 보강된 리뷰로 찾아뵐 예정이다.

컬러풀한 그림 1,2  「サスセッティング＆足周りチューニング」 　共著、エイムック、２０１３　　　　－ p. 20, 21