핸들을 코너 안쪽으로 꺾어서 일어나는 카운터 스티어 3가지 용례

1. 코너 돌입직후 코너 안쪽으로 핸들이 꺽이는 카운터 스티어

코너 돌입시 코너 바깥쪽으로 카운터 스티어링후 차량이 코너 안쪽으로 한없이 기울기 시작합니다

코너 바깥쪽으로 카운터스티어링 했으므로 관성이 코너 안쪽을 향하고 차량을 받쳐줄 힘이 존재하지 않기때문인데

그때 핸들을 안쪽으로 꺽어 원심력을 증가시켜서 코너 보다 너무 안쪽으로 향했던 관성을 바깥쪽으로 이동시켜 줍니다.

중력과 원심력이 서로 일치하여 린앵글이 고정되면 일정한 반경의 선회를 할수 있게 됩니다.

차량의 속도가 높을수록 핸들은 중력과 원심력이 일치하는 정도로 저절로 안쪽으로 꺽입니다.

2. 코너 탈출시 코너 안쪽으로 핸들을 꺽는 카운터 스티어

스로틀 웍없이 코너 탈출시 출구 부근에서 핸들을 코너 안쪽으로 꺽으면

기울었던 차체가 서면서 차량의 선회가 완만해지고

차량이 완전히 서는 만큼 코너 안쪽으로 꺽었던 카운터 스티어링을 줄여나갑니다.

차량이 완전히 서고 핸들도 정면을 향하면 바이크는 직진을 하게 됩니다.

이때 코너 탈출한다고 코너 바깥쪽으로 핸들을 돌리면 코너 안쪽에 충돌하게 됩니다.

3.우코너 탈출시 좌코너가 시작할때 카운터 스티어

우측으로 돌아가는코너에서 탈출시 우측으로 카운터 스티어링을 하여 바이크를 일으켜 새우는 동시에 좌측으로 돌아가는 코너에 돌입을 합니다

코너 탈출시부터 좌코너 반경에 알맞은 린앵글에 도달할때 까지 핸들 방향을 우측으로 유지 합니다.

이윽고 린앵글에 도달하면 핸들을 좌코너 안쪽으로 돌아가도록 유도하여 린앵글을 유지힙니다.