후사버그 사이트의 Simon이라는 슈퍼모토 교관이 쓴 글입니다. 제가 본 Backing in(드리프트, 파워슬라이드)에 관한 글중 최고인것같네요.
번역하느라 존칭 생략하겠습니다.^^;


I\'ve been an instructor for the Supermoto School here in the UK and this is how we teach it based upon how the top European SM riders - those who really know how to do it!
나는 영국에서 슈퍼모토스쿨의 교관(선생)이고, 이것은 우리가 유럽의 Top 슈퍼모토 라이더들(Backing in을 어떻게 하는지 정말 잘 아는놈들)을 기반으로 하여 Backing in을 어떻게 가르치는가에 대한 설명이다.

First, lets tackle backing it in, then we\'ll look at drifting....
우선, Backing in을 해보면, 우리는 Drifting을 볼 것이다.

1. bike setup - just keep it the same as normal and what you\'re used to - changing settings will make the bike feel different and therefore how will you know how it feels to start sliding? Making changes adds to the confusion and as with engine development - do one thing at a time!
1. 바이크 셋업 - 니가 평소에 타던 대로 놔둬라 -세팅을 바꿈으로인해 바이크를 다르게 느끼게 될 것이고, 그러면 넌 어떻게 슬라이딩이 시작되는걸 느끼려고하냐? 변화를 만드는 것은 엔진개발(개조)과 같이 혼란을 더할 뿐이다.(그만큼 혼란스럽다는 뜻인가봐요)
-한번에 하나씩만 해라.

2. Understand the process first and what we\'re trying to achieve:
2. 우리가 성취하려는 것의 과정을 먼저 이해해라:

a) It\'s not just to look good - it\'s about getting the bike into a better position to get the rider through and out of the corner as fast as possible.
Backing it in is therefore about getting the bike pointing further in the direction you want the bike to go so that you\'re then able to get on the throttle harder and earlier, and spending less time leaning too far over to get on the throttle properly - if you know what I mean.
This should also answer the question as to when to back it in - only when it\'s the best thing to do - in other corners, knee down superbike style may be the best and fastest way round - use your judgment - it depends on the corner.
a)이것은 단지 멋있어 보이려고 하는게 아니다. - 이것은 바이크를 더 나은 자세로 만들어 라이더로 하여금 가능한한 가장 빠르게 코너에 진입하고 빠져나가는 것이다.
Backing in은 바이크를 네가 가고싶어하는 방향에서 더 나아가게 한다. 그래서 너는 스로틀을 더 강하고 더 일찍 말아버릴수 있지,
그리고 스로틀을 적당히 쓰기엔 너무 깊게 눕는 것보다(역]깊게 뱅크하는걸 말하는것 같습니다) 시간을 적게 쓴다. 네가 내가 말하는 것을 안다면 말이지.
이것은 또한 \'언제 backing in해요!\'라는 질문에도 대답할 수 있다. -backing in이 최고일때만 써라.
다른 코너에서는 알차처럼 무릎내리고 코너도는 것이 최고이고 가장 빠를 수도 있다. 네가 판단해라. 그것은 코너마다 다르다.

b) It\'s about preparing for getting out of the corner fastest therefore it is about being set up for getting straight on the gas when you hit the apex or point at which you want to fire out of the corner (whichever is most appropriate).
This should answer your question about what and how many gears you need to knock it down as you back it in - if it is a first gear corner, you knock the gearbox down to first, if it is second, you knock it down to second. And that means even if you\'re in sixth gear and you approach the corner. It is not as scary as it sounds and we\'ll build up to that....
b) 이것은 코너를 가장 빠르게 빠져나오기 위한 준비이고, 그래서 이것은 네가 코너의 정점에 다다랐을때(역]클리핑포인트에 다다른 것을 말하는 것 같네요) 스로틀을 확 감을 수 있게 준비한다. (어느쪽이든 적절하다.)
이것은 \'Backing in 할때 몇개의 기어를 어떻게 빼요?\' 라는 질문에도 대답할 수 있다. 만약 통상적인 주행에서 1단기어로 통과하는
코너라면 1단까지 빼는거고, 2단기어로 통과하는 코너이면 2단까지 빼는거다. 그리고 만약 네가 6단으로 코너에 진입하더라도
위 사실은 마찬가지이다. 네가 제대로 배우기만 하면 이것은 들리는것처럼 무섭지만은 않다.

c) You never lock the rear wheel - but you do break traction (obviously).
To do this with good control and stability you will use a mixture of the gearbox, clutch and rear brake. Notice that I don\'t mention the front - that is because as per normal you\'ll most probably be braking as hard as you can with the front brake - so nothing has changed there then
c)넌 절대 뒷바퀴를 lock(락)시켜서는 안된다. - 하지만 트랙션은 확실히 깨야(흐트러뜨려야)한다.
좋은 컨트롤과 안정성을 위해서는 기어박스와 클러치, 그리고 뒷브레이크를 적절히 섞어 사용해야한다.
나는 앞바퀴쪽에 대해 신경쓰지 않는다. 왜냐하면 일반적으로 코너에 진입할때 넌 아마도 있는 힘껏 앞브레이크를 잡을 것이기
때문이다. - 그거랑 다를바 없다.

3. Breaking the traction - which is what we need to do first. This is done with the gearbox - dropping down the required number of gears and the literally dumping the clutch - after you have started leaning the bike over. As the traction breaks, the rear wheel will slight out sideways.
3. 트랙션(역]바이크가 일반적으로 가지고 있는 안정성이라고 생각하시면 되겠네요) 깨기
- 우리가 가장 먼저 해야 할 일이다. 이 행동은 기어박스에서 끝나버린다.
- 필요한 만큼의 기어를 빼고, 바이크를 눕히기 시작하면서 말 그대로 클러치를 팍 튕겨버린다. 트랙션이 깨지면,
뒷바퀴가 살짝 옆으로 돌것이다. (역]뒷바퀴가 빠진다고하죠)

The best way to practice this is in a car park or somewhere similar where you can simply go straight back and forwards, making sharp turns at each end round a cone or something. For the purpose of practice select the place to do it so that you can get up to third gear, going down to first. As you ride towards your corner, make sure you\'re sat well forwards on your seat and if possible your body position should at the very least be held completely in line with the bike as you leaning but ideally should always be leaning slightly further to the inside even with your inside bum cheek slightly off the seat - do not whatever you do try ti sit on the bike like they do in MX (you\'ll find out why later). The following steps happen in rather quick succession:
1. You start breaking for the corner with your front brake to transfer weight to the front (that\'s also one of the reasons you need to sit forwards on the bike).
2. As you begin to brake you will obviously pull in the clutch and now drop down two gears.
2. Begin leaning yourself and bike into the corner - just do this gradually for now
3. Dump the clutch - just let it out suddenly.
이것을 연습하기 가장 좋은 곳은 주차장따위의 넓은 곳이다. 앞뒤로 직진할수있고, 직선의 끝에서 콘(역]공사장 꼬깔콘이요)을 중심으로 날카로운 턴을 할 수 있으면 된다. 연습의 목적을 위해 3단의 기어를 넣을 수 있고 1단까지 뺄 수 있는 곳을 선택하자.
코너에 진입할 때, 확실하게 바이크 시트의 앞쪽에 앉도록 하고, 그리고 만약 가능하다면 최소한 너의 바이크와 일직선을 유지하도록 하자. 이상적으로는 너의 안쪽 엉덩이가 시트에서 조금 떨어질정도로 바이크보다 몸을 안쪽으로 기울이는 것이 좋다.
-절대로 모토크로스애들처럼 시트에 앉지 마라. (역]적극적인 린아웃을 말하는 것 같습니다. Backing in시에는 린아웃보다는 린인을
추구하는것 같습니다.) 다음 과정들은 순식간에 연쇄적으로 일어난다.
1. 코너를 향해 가다가 무게를 앞으로 싣기 위해 앞브레이크를 이용해서 브레이킹한다.(이게 시트 앞에 앉는 또다른 이유중 하나이다.)
2. 브레이킹을 하면서 클러치를 확실히 당기고 기어를 2개 뺀다.
2. 바이크랑 너를 코너쪽으로 기울인다. - 처음엔 서서히 기울이자.
(역]위의 2랑 같은 2인걸 봐서 오타라기보다는 동시에 일어나는것을 표현한 것 같네요)
3. 클러치를 확 튕겨라. -그냥 확 튕겨버려라.

You will find out if you have the right amount of lean angle into the corner when the rear begins to break away sideways. To begin with an inch feels like a mile, that is why you gradually increase lean angle. When you get used to it you\'ll happily do it whatever lean angle you\'re at.
뒷바퀴가 바깥쪽으로 빠질때 몸을 적당히 안쪽으로 기울인다면 넌 깨닫게 될 것이다. 1인치만 빠져도 1마일이 빠지는 것 같은 느낌일 것이다. 이것이 아까 위에서 서서히 기울이라는 이유이다. 네가 이것에 적응이 되면 넌 무슨 어떤 뱅킹각에서 backing in을 하든 즐거워 할 것이다.

What you will find when practicing this is that the rear will slide out and very quickly come back into line before the apex - we resolve this with the rear brake.Get used to this breaking away feeling first using only the gearbox and clutch.
넌 이 연습을 하면서 뒷바퀴가  빠졌다가 정점에 다다르기 전에 졸라빠르게 다시 원래의 라인으로 돌아오는 것을 깨달을 것이다.
우리는 이것을 뒷브레이크로 해결한다. 처음의 기어박스와 클러치만으로 하는것에 더해 뒷브레이크를 사용함으로써 이느낌을 받지 않게 된다.

The reason the rear brake is used is to maintain a constant but slow rotation of the rear wheel. What you\'ll have noticed is that if you just use your clutch, the engine revs quickly increase as friction between tyre and tarmac pull the wheel round quicker - that is why you experience the rear coming into line quite quickly. The rear brake is used to add more friction so that engine revs don\'t rise and the rear wheel maintains its slower rotation. That is all the rear brake is used for! So it is done gently!
뒷브레이크를 사용하는 이유는 뒷바퀴의 지속적이고 느린 회전을 유지하기 위해서이다. 넌 클러치만 사용했을때, 타이어와 아스팔트의 마찰이 휠을 더 빠르게 돌려 RPM이 올라가는 것을 느꼈을 것이다. 이것이 뒷바퀴가 졸라 빨리 원래 라인으로 돌아오는 이유이다.
뒷브레이크는 뒷바퀴에 더 큰 마찰을 주어 RPM이 더이상 올라가지 않고, 뒷바퀴가 느린 회전을 유지하게 해준다.
이것이 뒷브레이크를 쓰는 이유이다.

So lets add this to the above process:
1. Set yourself up on bike, begin breaking with the front and add a little rear brake
2. Drop down through the gears
3. Lean in
4. Dump clutch
자, 그럼 이 동작들을 위의 과정에 추가해보자.
1. 바이크를 세운 상태에서 앞브레이킹과 동시에 뒷브레이크도 살짝 밟아주자.
2. 기어 빼고
3. 기울이고
4. 클러치를 튕겨버려.

You will notice whether you\'re getting the rear brake pressure right by how well the bike maintains its slide to the apex. When you practice this you will also know why we only add the rear brake after you\'ve learnt how to initiate the slide.
넌 네가 적당히 뒷브레이크를 밟으면 바이크가 정점을 향해 슬라이드를 유지한다는 것을 알게 될 것이다.
이것을 연습할 때 넌 왜 우리가 슬라이드를 시작하는 법을 배운 후에 단지 뒷브레이크를 밟는 것만 추가하는지도 알게 될 것이다.

What you may also notice when doing these exercises is that the rear wheel may begin hop - this is rectified by using the clutch and just pulling it in very slightly.
하지만, 넌 이 연습에서 뒷바퀴가 통통 튀는것을 느낄 것이다. 이것은 클러치로 잡는다. 클러치는 존나 살짝 잡는다.

As you practice the above you will also notice that the degree to which you\'re sliding varies and that you can vary it yourself, depending on the corner - this is done using the clutch and very slight adjustments on the clutch lever as your backing it in to the corner - this bit is the bit that really requires the practice and skill and marks the difference between those who can slide and those who can sliiiiiiide.!
You may notice that none of this means you have to be absolutely on it or riding aggressively to slide - it\'s actually a very gentle technique when you get to know it.
That should be enough to get you started........
위의 것들을 연습하면서 넌 각도에 따라 슬라이드가 달라지는 것을 알게 되고, 코너에 따라 슬라이드를 다르게 할 수 있다는 것을 알게 된다. 이것은 네가 코너에서 Backing in할때 클러치를 미세하게 조절함으로써 가능해진다.
이것은 정말 슈퍼파워졸라레알 미세해서 많은 연습과 스킬을 필요로 한다.
이것으로 슬라이드와 슬라아아아아아이드를 할 줄 아는 사람을 구분한다.
넌 꼭 고수가 되거나, 슬라이드를 위해 공격적으로 라이딩 해야하는 것이 아닌것을 알 것이다.
이것은 네가 잘 할 줄 알게되면 매우 신사적인(-_-) 스킬이다.
이정도면 시작하기에 충분할 것이다.

As for the drifting bit, I think the first thing you need to do is get used to doing it on your sm bike with slicks on loose gravel or something similar and as above doing this between a couple of cones so that you\'re going round a couple of really tight turns getting on the power so that the bike spins round the corner, if necessary with your inside foot on the ground to give support. The really important thing to remember is that as the bike begins to slide you lean your body to the inside of the bike and also ever so slightly bringing the bike more upright (look at dirttrackers). Once you\'ve got comfortable with this on the loose stuff, then get onto tarmac and begin with learning how to do donuts, first with the bike really leaning over stood still and with one leg on the ground. Then get used to breaking traction and pivoting yourself on you leg round in circles as the rear burns away (it is also quite good to start this on loose stuff to get used to the feel).
드리프트를 조금 할 때, 너의 모타드에 슬릭을 끼우고(역]꼭 슬릭타이어가 아니더라도 매끈매끈한 타이어를 말하는것같음) 자갈밭같은 곳에서 2개의 콘을 세우고 연습하는 것이 가장 중요하다고 생각한다. 콘을 타이트하게 돌아나가려고 하면, 너의 바이크는 콘을 중심으로 스핀하게 될 것이다. 필요하다면 안쪽다리로 지탱할 수 있다.
정말 중요한 것은 바이크가 슬라이드하기 시작할때 너는 너의 몸을 바이크의 안쪽으로 기울이고 바이크를 약간이라도 곧게 세워야 한다. (더트트래커들을 봐라) 자갈밭같은 곳에서 이것이 익숙해지면 아스팔트로 돌아와라. 그리고 Donuts를 연습해라. 한쪽 다리를 땅에 짚은 채로 바이크를 존나게 눕히고 트랙션을 깨고 짚은 다리를 중심으로 회전시키면 뒷바퀴가 타버릴 것이다.(역]뒷바퀴가 빠진다는 뜻인것같네요. Donuts는 액셀턴과 비슷한 개념인듯하네요. 시까끼 뭐 이런거랑 비슷한듯. )이것또한 처음엔 자갈밭에서 연습하는 것이 좋다)
One point about drifting and that is really difficult for some riders to get their heads around is that you do not, whatever you do, chop the throttle! If a drift starts going too far you regulate it by holding the throttle and/or by pushing the bike more upright.
As an interesting point Valentino Rossi practices his drifting in a quarry with a bike with an MX front tyre and road rear tyre!
This should also be enough to get you started.
드리프트는 몇몇 라이더들에게 존나게 어려울 수 있다. 하지만 너에겐 아니다, 네가 뭘 하던 스로틀을 조져라.
만약 드리프트가 너무 멀리간다 싶으면 넌 스로틀을 유지하고/하거나 바이크를 일으켜 세우면 된다.
발렌티노 롯시는 그의 드리프트를 연습할때 채석장(돌캐는곳)에서 오프로드앞타이어와 온로드뒷타이어를 끼운 바이크로 연습했다.
(역]온로드에서는 반대로 연습하는게 낫겠네요. 온로드앞타이어와 오프로드뒷타이어를 끼면 뒷타이어가 휙휙 잘날아가겠네요)
자 이정도면 넌 충분히 시작할 수 있다.