일하기싫어서 쓰는 바이크 엔진 맛뵈기

바이크 갤러리

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저거 념글 스천 구란데요?? 123ppp
유동이 자꾸 사람긁네 파이리꼬리불
ㅅ1밠1ㅣ밠ㅂㅅㅂㅅㅂㅅㅅㅂ발5밸 두발발이
구난완료)아까 타이어펑크 도움 요청했던 바린이 구난해주셔서 감사합니다ㅜㅜ 강바다
이것만 있어도 간다 모캠장비 산마
박스를…좀 큰걸 깠다 새러토가。
존나게 사랑하는 제군들 본대대장이다 본대대장
얘들아!!!이것좀봐주라!!!!! 다운힐
“ 야, 딸배! 왜... 울고 있는거야...? ” 은거기인
아 씨발 나한테 왜그러는건데 주사기

시발 소화제? 받아가라 바리 가는중에 갑자기 수온계가 맥스 찍길래 ??? 하고 마침 옆에 있던 센터 가서 확인해보니까 냉각수가 아예 앵꼬나있네? 한여름 38도에도 수온계 3칸 이상 안올라가던애가 갑자기 이러길래 뭔가 했다... 어제까진 괜찮았는데 오늘 갑자기 딱 이래서 어어? 하는데 마침 딱 다니는 센터 바로 옆이라 다행이라면 다행이고 ㅋㅋ; 미안하다 망삼아.. 작성자 : 호정13대

일하기싫어서 쓰는 바이크 엔진 맛뵈기앱에서 작성

음사

2024.11.08 14:30:45

조회 202 추천 12 댓글 10

늘 그렇듯 찐따같은 내용이라 선요약

1. cfmoto의 v4가 좀 궁금하다

2. ktm의 1390엔 ktm 최초로 vvt가 들어갔다

3. 이륜차 엔진 개발은 사륜차보단 역시 좀 늦다

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에이크마 직전에 춘풍에서 이런 걸 발표함.

4기통 90도 V형 엔진,

고회전형인 걸로 봐서 모토gp머신을 위한 엔진 같고,

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엔진 단독 무게가 꽤 가벼운 것이나 출력이나 회전력이나 범상치 않은 것은 맞는 것 같다.

개인적으로 짱깨제에 대한 인상은 돈 쓰면 그만큼은 나와준단 거라서, 중국 로켓이 상당한 수준이라던가 하는거 생각하면 저걸 달고나올 차들은 스펙이나 내구성이나 상당한 수준이겠지만, 선진국 레벨 혹은 그 이상으로 비용이 비쌀거라....한국에서 생각하는 중국제 메리트는 없을 거라고 봐도 됨.

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그리고 남구게이도 이런건 잘 모르는 것 같다....

엔진 뒷면도 좀 찍어주지.

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그래서 퍼옴. 왜 그랬냐면 앞면을 보고나서 든 생각이

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이거였기 때문. ktm 1390라인에 들어가는 1350cc 75도 V2 엔진.

위에 cfmoto랑 좀 다른게 있는데, 실린더 블록 위에 기어가 한개냐 두개냐 정도가 내가 본 차이점이다. 그 외에도 수두룩하지만 아무튼 난 그것만 봄.

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기어가 두 개인 이유는 흡기 배기 밸브를 개별 제어할 필요가 있어서이고, 개별 제어하는 이유는 당연히 넓은 범주에서 사용하면서 최적화시킬 필요가 있다는 뜻이다.

위에 춘풍엔진은 어차피 경기용 내지는 서킷용이 목표니까 풀 하이캠 세팅으로 해도 되니 굳이 안 넣고 엔진 경량화에 치중한거고, ktm 1390엔진은 저속에서의 효율성과 고속에서의 출력 빠따감을 같이 챙겨야 하는 공도형 엔진이란 것.

이게 다시 나오지만, 왼쪽 위 기어 두개중 가운데에 기어가 하나 더 들어가있는게 배기밸브용 캠이고, 안쪽에 저게 돌아가면서 밸브가 열리는 타이밍을 조절하는 식임. 그렇게 해서 얻는 이득은....꺼라위키에 vvt 치면 나옴.

그리고 아무튼

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V형 실린더 블록 사이에 낀 이 장치가 돌아가면서 특정 rpm에 도달하면 저 밸브위에 달린 캠축의 위치를 조절하면서 전반적인 연료흡입량과 공기흡입량을 조절해서 완전히 다른 성향을 가지게 해 주는 것. 대충 설명을 읽어 봤는데, 혼다 VTEC이랑 유사하게 굴러가는 듯 하더라.

소감은 그냥 별 건 없는데, 사륜차는 이미 저기서 한참 더 나가서 저 밸브조절을 2단계가 아니라 연속적으로 조절하는 c-vvt나 c-vvl을 지나서 터보랑 전동슈퍼차저 등 다양한 방식으로 효율을 끌어낸지 한참인데

이제야 혼다가 전기슈퍼차저로 초반토크 잡고 효율 올리는 컨셉 발표했고 하는거 보니 좀 늦긴 한 거 같고....

덩치가 작아서 장치를 구겨넣기 힘들다는 거랑 배기량이 작아서 상대적으로 배기가스 규제도 늦게 나오니 발전이 더딘가도 싶고, 여차하면 한방에 전기로 넘어가게 될 것도 같음.

아무튼 그렇다는 이야기.

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남구게이 수고하셨심

고정닉 12

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