일단 저 각도는 크랭크샤프트에 피스톤을 연결하는 커넥팅로드간의 각도를 말하는건데

요 사진보면 커넥팅로드 연결부위가 크랭크샤프트 기준으로 180도로 배치되어있지?

이렇게되면 각 실린더의 연소간격이 부등간격이 됨. 흡입압축폭발배기 이 4행정의 간격이 달라진단뜻임

두두-두두-두두- 이런식으로 그러면 고르게 터지는 엔진에비해서 출력이 낮을수밖에없음.

대신 찰나의 출력이끊기는구간으로 인해 더 나은 트랙션을 확보할수있는 장점이 있음.

그리고 저 찰나의 순간이 모여서 재미를 만들어주기도 함. 플랫한 출력은 노잼요소로 다가올수가있음.

자 그럼 360도는 저 피스톤이 같은방향으로 움직이게되고 연소간격이 등간격이됨.

쉽게말해서 두배빠르게 터지는 단기통엔진이 된다는뜻임.

빠따만있고 플랫한 출력을 가져서 최고출력은 향상되지만 재미는 잃을수있는 그런엔진임.

근데 박서의경우는 크랭크가 180도로 배치되어있는데 실린더 자체가 180도로 배치되어있기때문에

병렬엔진에서의 360도크랭크와 동일하게 등간격의 연소간격을 가지게됨.

그래서 박서엔진은 플랫한 출력을 가짐. 대신 배기량이 존나 크기때문에 마치 단기통바이크를 타는것과같은 빠따감이 있지

BMW가 과거에 박서엔진가지고 HP2 RACE 만들어서 대회도 나가고그랬는데

지금은 4기통으로 싹 바뀌었지

HP2 RACE가 성적이 안좋았던것도 아닌데 없어졌어

엔진의 고동감을 그대로 느끼는 바이크니까

박서엔진은 그렇게 타는 엔진이 아니라는거지 ㅇㅇ